Hallo,
die P5 Cargo hat das gleiche Gesamtspektrum wie die Dreigangnabe. Die zusätzlichen Gänge sind dazwischen. Wo man mit der Dreigang nicht hin kam, kommt man auch mit der P5 nicht hin. Daher habe ich ja auch recht schnell auf Rohloff umgerüstet.

Grüße
hans-albert

von P5 auf Rohloff? Da muss man die hintere "Gabelweite" von 122 auf 135mm bringen, geht wohl, wenn überhaupt, nur mit Stahlrahmen (wieso gibt's diese Naben eigentlich nicht in üblicher Einbaubreite ???).


Ansonsten: Schiebend kommt man notfalls überall hin Dass die Leut immer ein Übersetzungsspektrum vom 500+x % haben wollen und Entfaltungen in Nanometerbereich ... ich sehe eher im trägen Schaltverhalten der älteren SRAM/Sachsnaben das Problem beim Tandemeinsatz.

Ich hoffe mal, dass es keinen Tandemrahmen mit einer derartig exotischen Einbaubreite gibt. Da wäre man doch auf nur eine einzige Nabenbauart festgelegt. Sram- und Sachsnaben lassen sich doch gut auf die 135mm bringen (aufgeblühte Selengleichrichter sind die idealen Materialspender für Buchsen in unterschiedlichen Dicken) - und bei vielen Tandems ist die Einbaubreite eher noch größer.

Falk, SchwLAbt

Stimmt. Genau das wurde gemacht, nachdem ein Rahmenbauer dazu gefragt worden war.


Soso. Bin ich jetzt schon "die Leut".

Mir ging es bei der Umrüstung nicht primär um das Spektrum, sondern um den kleinsten zulässigen Gang. Jeden Tag einen ordentlichen Anteil des Heimweges entweder stehend gerade so zu schaffen bzw. zu schieben ist halt auch nicht jedermanns Sache. Meine war sie nicht.

Grüße

hans-albert

Definitiv offtopic, weil diese Nabe im Tandem nun wirklich keine ernstzunehmende Alternative zur Rohloff ist, aber das mit der Klemmbreite stimmt wohl so nicht. Ich habe im Frühjahr einen Rahmen für die Aufnahme der Sturmey Archer XRD 8 auf 132,5 mm aufgeweitet, die sich dann als nicht verwendbar erwies, und die einzige Nabe, die hier so herumlag und auf Anhieb paßte, war eine 2008 bei Brügelmann (nicht ohne "Geburtswehen" ...) erworbene P 5 Cargo, dem Datumsstempel nach 2005 hergestellt. Offenbar ist also die P 5 - oder zumindest die 'Cargo'-Version - inzwischen auf 132,5 mm Klemmbreite umgestellt.

Wie gesagt, die Sachs-/SRAM-Naben sind hier sowieso nicht sinnvoll, und auch ich bin der Meinung, dass z.B. die Shimano-Siebengang deutlich besser schaltet, aber andererseits kann ich aus jahrzehntelanger Erfahrung heraus sagen, dass Sachs-/SRAM-Naben überhaupt nicht langsam schalten, wenn man richtig schaltet - bei kurzem (minimalem) Zurücktreten schalten sie sofort, präzise und verläßlich; wenn man allerdings nur kurz "innehält" und die Pedale nicht bewegt, "hängen" sie tatsächlich öfter. Ich will diese Eigenschaft gewiß nicht "schönreden", sondern nur sagen, dass diese Naben durchaus schnell schalten können, wenn man sie "artgerecht" bedient

Hallo Hans-Albert,
das Spektrum unterscheidet sich schon:

P5: 251%
P5 Cargo: 225% (enspricht Pentasport)
T3: 186% (entspricht 3111H und Vorgänger)

Gruß
Roland
T3: 186%

Hallo Roland,

sorry, da muss ich was falsch im Gedächtnis gehabt haben. Für die unteren Gänge stimmt meine Erinnerung in etwa, die P5 Cargo hat lediglich einen 5 Prozentpunkte kürzeren ersten Gang als die T3, der mittlere Gang ist bei beiden 1:1, aber bei den langen Gängen hat die P5Cargo erkennbar die Nase vorn.

Wenn einem allerdings die 13,6% "Sprünge" einer Rohloff hier und da schon etwas grob vorkommen, sind beide ausserhalb der Diskussion.

T3:
Totally 186%
Speed 1 73%
Speed 2 100% (+37%)
Speed 3 136% (+36%)

P5 Cargo:
Totally 224%
Speed 1 67%
Speed 2 78% (+16%)
Speed 3 100% (+28%)
Speed 4 128% (+28%)
Speed 5 150% (+17%)

Grüße
hans-albert