Hallo Chris,

ja die Multitronic von Audi ist geil. Leider weiß weder der autobegeisterte Laie noch die Audi-Ingenieure selber, was sie da haben. Der Laie steht auf PS, Schlappen und Ventile und Audi kombiniert ein stufenloses Getriebe mit einem teuren auf Elastizität getrimmten Verbrennungsmotor.

Ideal wäre aber ein langhubiger primitiver 2-Ventiler der zwischen 1000 und 2000 Umdr./Min ein gleichmäßiges Drehmoment liefert. Da reichen sogar wieder unten liegende Nockenwellen. So eine Art Schiffsdiesel.

Dieser Motor würde in Stückzahlen für die Multitronik produziert natürlich erheblich teuerer sein, als das Serientriebwerk, das Audi genommen hat. Könnten die aber die komplette Motorpalette umstellen, wären diese Motoren erheblich billiger.

Aber selbst, wenn Audi dies alles machen würde, würde das ganze wieder am technischen Unverständnis der Autobegeisterten scheitern. Es reicht halt zum Gasgeben, aber wie ein Auto funktioniert und was sinnvoll ist, dafür reicht's bei 95 % eben nicht. Rein sitzen, brumm, brumm machen, Spaß haben, angeben, gesehen werden, 2 Tonnen bewegen. Das ist's was der durchschnittliche Autofahrer will. Darum wird die Multitronic genauso sang und klanglos untergehen, wie die Eta-Motoren von BMW Anfang der 80er. Oder kann kann sich jemand von euch noch daran erinnern, dass es von BMW mal den Eta-Motor gab?

Gruß

Wolfgang

wie kommst du da drauf? Allerdings frage ich mich auch, warum die stufenlosen Geriebe insgesamt solch eine Ausnahmeerscheinung sind. Die Vorteile liegen doch auf der Hand, offensichtlich!


doch, kann ich.

ahoi!

Hallo Erik,

Kleine Unternehmen müssen das so machen, und machen es auch so. Da gründen Privatleute mit einer Idee und der groben Vorstellung, daß man das Produkt verkaufen kann, eine Firma . Als Finanzierung wird das eigene Haus bzw. das der Eltern verpfändet. Und dann wird eine Firma gegründet, die Schablonendrucker herstellt oder Industrieöfen, die nur noch 4KW brauchen, statt 20 oder, oder, oder. Und das Gute ist, davon leben wir hier in Deutschland. Diese Leute, die die Mittelständischen Industrieunternehmen leiten, bringen uns voran. Haben allerdings bei jeder Entscheidung zu bedenken, daß wirklich ihre Existenz auf dem Spiel steht.

Der unternehmerische Mut, den ein leitender Angestellter in einem großen Unternehmen braucht (z.B. die DAX notierten) geht dagegen gegen Null. Diese Leute lassen ein Produkt so lange entwickeln oder untersuchen, bis klar ist, daß es entweder sicher Gewinn macht oder daß man das Projekt sterben lassen kann. Musterbeispiele: Transrapid (nur wenn der Bund das ganze Risiko trägt und sicher ist, daß alle beteiligten Industriepartner daran verdienen, dann wird der Zug gebaut) oder den Diesel Russfilter. Ein Daimler entwickelt keinen Russfilter, bevor klar ist, daß er per Gesetz Pflicht wird.

Und ungefähr so kam mir die Aussage vor: Wenn der Bedarf groß genug ist, dann…

Über die irren Auswüchse, die vor einigen Jahren in unserer Wirtschaft stattgefunden haben wollte ich nix sagen.

Wir reden hier ja über Autos. Und da hat ein Auto mit Multitronic laut Wikipedia weniger Kraftstoffverbrauch als eins mit Schaltgetriebe. Und könnte noch wesentlich optimiert werden, siehe posting von wro. Bei Fahrrädern ist's freilich wieder was anderes!