das wird sicher daran liegen, das Deine freundin deutlich leichter ist als Du.
daran den rollwiederstand festzumachen ist lächerlich.

ist sie nicht...............

wenn das stimmt, was Du beschreibst..............dann bin ich mal gespannt, wann die bei der Tour de France mit 60er BigApple antreten.........


Oh sorry Thomas S..............das Tour Beispiel hattest Du ja auch schon genannt..........wollte Dir nicht die "Blumen" klauen.........

Hallo katjob,


wurde ja bereits von anderer Seite genannt -- der effektive Widerstand (also verursacht durch Abrollen und die Luft!) ist bei schmalen, knackig aufgepumpten Reifen niedriger.

Bei den anderen Punkten gebe ich dir ja Recht, aber da muss man eben auf das Anwendungsgebiet schauen! Zum Glueck kann ich nen Reifenheber bedienen und habe noch 1.75" Reifen da (s.o.).

Ueber die Vor- und Nachteile von breiten und schmalen Reifen wollte ich hier auch gar nicht diskutieren, also bitte lieber wieder zum topic zurueck.

Gruss,
Maik.

Immer wieder lustig, diese Religionskriege. Für den Fall, dass da mal jemand beim googlen drüber stolpert, hier noch eine etwas relaxtere Sicht auf das alte 'breit vs. schmal'.

Natürlich haben breite und schmale Reifen beide ihre Vorteile und Nachteile und somit auch ihre Daseinsberechtigung. Keinen signifikanten Unterschied gibt es allerdings beim Rollwiderstand, was aber rein von der Anschauung her überrascht, und genau darum ist wohl gerade dieser Punkt so umstritten. Tatsächlich hebt sich der unbestreitbare Vorteil des Breitreifens bei gleichem Druck ziemlich genau mit dem vernüftigerweise höherem Druck des schmalen Reifens auf, was den Rollwiderstand angeht.

Wer gemütliche Touren fährt, möglichst noch mit ordendlich Gepäck, für den kann der Reifen kaum breit genug sein. Der breite Reifen kann heftig belastet werden und rollt dennoch gutmütig über bösartigste Böden und hält Erschütterungen weitgehend vom Fahrer fern. So kann man auch über Wochen hinweg jeden Tag überwiegend auf dem Rad verbringen, ohne dass alle Knochen wehtun.

Um hingegen mit Großäpfeln an einem Straßenrennen teilzunehmen, müsste man schon mit dem Klammerbeutel gepudert sein. So ein Teil wiegt fast ein Kilo. Ohne Schlauch. Ohne Felge, Speichen, Nabe etc. Und man braucht zwei Stück davon. Ganz schön viel, wenn man bedenkt, dass bei einem Rennrad Gewicht alles ist. Und es kommt noch schlimmer: das ganze Gewicht liegt am äußeren Rand des rotierenden Körpers. Klar fühlt sich sowas beim Beschleunigen an, als würde man 10kg mehr mit sich rumschleppen. Wie soll man da einen Ausreißversuch kontern? Oder gar selbst einen starten? Na klar zieht sich keiner bei der TdF Breitreifen auf.

Anhänger beider Kategorien freuen sich hingegen zu recht über den sehr geringen Rollwiderstand, den moderne Qualitätsreifen jeglicher Breite bei korrektem Druck heutzutage haben.

Also, Frieden?

Liebe Grüße,
Wolfgang

aus saz bike nr. 15/23.8.2004 s.43
Weniger ist mehr: „Die Wahrheit über den Rollwiderstand"

Köln (dh) - Die Auswahl des richtigen Reifens für das Mountainbike fällt den meisten schwer. Neben dem erwarteten Untergrund spielen auch subjektive Einschätzungen und persönliche Vorlieben eine Rolle bei der Entscheidung. Für Händler besteht das Problem, dass sie kaum wissenschaftlich gesicherte Kriterien angeben können, mit denen der Kunde eine Auswahl nach seinen Wünschen treffen kann. Diesem Missstand versucht die Deutsche Sporthochschule Köln mit einer Studie von Sabine Maas über den Rollwiderstand zu begegnen und kommt dabei zu überraschenden Ergebnissen.

Untersucht wurde, wie sich verschiedene Reifentypen auf verschiedenen Untergründen mit unterschiedlichem Luftdruck verhalten. Dabei wurde auch untersucht, ob die eigenen Tests der Hersteller realistische und aussagekräftige Messdaten liefern.

Auf einer 460 m langen, kontinuierlich ansteigenden Strecke wurde auf verschiedenen Untergründen die Rollwiderstandsleistung bestimmt. Über eine spezielle Tretkurbel mit einem integrierten Drehmoment-Sensor wurde dabei äußerst exakt die benötigte Leistung gemessen, die der Fahrer zur Bewältigung der Teststrecke aufbringen musste.

Bei der Frage, in welchem Gelände der Rollwiderstand am größten ist, gab es zunächst keine großen Überraschungen: Der Anteil der Rollwiderstandsleistung an der Gesamtleistung, die zum Befahren der Strecke benötigt wurde, lag auf der Straße bei 11,98 %, auf Schotter bei 24.09 % und auf der Wiese sogar bei 46.22 %. Auf allen Untergründen erzeugten grob profilierte Stollenreifen den größten Rollwiderstand.

Unerwartete Ergebnisse ließen sich hingegen auf Wiese und Schotter beobachten: Hier zeigte es sich, dass der Rollwiderstand geringer wird, je weiter der Luftdruck im Reifen reduziert wird. Auf Schotter sank der Rollwiderstand bis zu einer Untergrenze von zwei Bar, auf der Wiese bis zum niedrigsten der getesteten Luftdrücke (1,5 Bar). Es zeigte sich, dass im Durchschnitt 17,88 Watt eingespart werden können, wenn auf der Wiese der Luftdruck von 4,0 Bar auf 1,5 Bar gesenkt wird.

Als Erklärung liefert die Studie, dass sich ein Reifen mit niedrigerem Luftdruck besser den Bodenunebenheiten anpassen kann und das Gesamtsystem nicht so oft angehoben und gesenkt werden muss. Doch nicht nur der Luftdruck, auch die Reifenbreite hat erheblichen Einfluss auf den Rollwiderstand: Je breiter der Reifen, desto geringer wird der Rollwiderstand.

Die Aufstandsflächen zwischen schmaleren und breiteren Reifen sind zwar gleich groß, haben jedoch unterschiedliche Formen: Ein breiter Reifen hat zwar eine breitere Aufstandsfläche, dafür ist sie wesentlich kürzer als bei einem schmalen Reifen. Die breitere Form erwies sich in der Untersuchung dabei als günstiger.

Laut Studie kann der Unterschied zwischen einem breiten Reifen mit 1,5 Bar Reifenluftdruck und einem schmalen Reifen mit 4,0 Bar über 50 Watt Leistung betragen - und zwar zu Gunsten des breiten Reifens. Sie zeigt auch, dass Messungen auf dem Rollenprüfstand der Hersteller keine ausreichenden Informationen über den Rollwiderstand eines Reifens im Gelände bieten.

Als Fazit kommt die Studie zu dem Ergebnis, dass der optimale Reifen auf festen, ebenen Böden ein breiter Reifen mit hohem Positivanteil des Profils und hohem Luftdruck ist, während im Gelände ein Reifen so breit wie möglich sein sollte.

Zusätzlich sollte er eine möglichst flexible Karkasse besitzen und mit so wenig Reifendruck wie möglich gefahren werden. Bei breiten Reifen kostet das Mehrgewicht von z.B. 500 g zwar 4,2 Watt Leistung, der geringere Rollwiderstand bringt auf der Wiese aber 15,41 Watt Einsparung im Vergleich zu schmalen Reifen.

job

Hallo Martin

Herzlich willkommen im Forum.

Ich glaub's nicht, Du und eine Aldipumpe...

Gruß vom Werkstatt-Flüsterer.

Mario

Hi Mario,

danke für die nette Begrüßung.

Das ist übrigens auch das beste Forum, das ich bis jetzt gefunden habe.

Deine Einschätzung von mir im Bezug auf technische Produkte Stimmt schon. Aber der Grund warum ich die Pumpe gekauft hatte war, das ich eine brauchte um nach einem Reifenwechsel zur Tanke zu kommen und dafür nicht meine Kartuschenpumpe verwenden wollte. Mit 3,59 € ist es auch keine richtige Fehlinvestition ... ich muss halt 8 Bar reinpumpen um zur Tanke zu kommen.

MfG Martin

Hi Martin

Wir verstehen uns, nicht nur beim Werkzeug...

Es gibt kein Besseres!!!

Gruß Mario