Ich habe bis jetzt zwar nur einige Tagestouren mit einem Tern Verge P9 mit Felgenbremsen ohne viel Gepäck gemacht, aber ich war bis jetzt ziemlich zufrieden mit dem Fahrverhalten. Es hat mich überrascht, wie gut man damit fahren kann. Und einfach überallhin mitnehmen ist genial. Demnächst wollte ich es mal mit etwas mehr Gepäck testen.

Ich kann damit einigermaßen freihändig fahren, in der Ebene 35 kmh fahren und es ist mit 11 kg erheblich leichter als mein Reisepanzer, sodass hügelige Touren mMn recht viel Spaß machen. Den Pfänder am Bodensee bin ich eine Minute langsamer hochgefahren als mein ähnlich fitter Kumpel mit seinem Reisegravel. Runter war ich schneller. Ich persönlich habe mich ziemlich schnell an das nervösere Fahrverhalten gewöhnt. Meine Eltern fahren damit auch öfters 70km Etappen und waren auch schon mit Zelt unterwegs.

Also ich würde es einfach ausprobieren und ggf. wieder verkaufen.

Die Kupplung hat allerdings mittlerweile etwas Spiel und knarzt dadurch - mal sehen, ob man das mit einem Stück Gummi oÄ. beheben kann. Beim neueren, gebrauchten Rad von kleinanzeigen meiner Freundin ist das noch nicht so.

Hey, danke für deine Erfahrungen! Das stimmt mich jetzt doch wieder ein bisschen optimistischer. Das zeigt mal wieder, dass es kein definitives Richtig oder Falsch bei solchen Fragen gibt. Ich bin froh, dass du deine positiven Erfahrung geschildert hast und buche seine eher kritischen. Beides ist wirklich hilfreich - genau wie die Tipps der anderen. Ich denke, dass ich einfach meine eigenen Erfahrungen machen muss. Das Tern Verge D9 eignet sich meines Erachtens wohl ganz gut für diesen Zweck, insbesondere da es in Malaysia schon für 800 Euro zu haben ist. Das werde ich mir jetzt wohl erst mal kaufen. Wenn es mir wirklich überhaupt nicht zusagen sollte, kann ich es - wie du ja auch vorschlägst - wieder verkaufen - durch den günstigen Einkaufspreis vermutlich sogar ohne nennenswerten Verlust.

Wenn du mit Gepäck und bei etwas Höhenmetern unterwegs sein möchtest würde ich dir von einem Tern abraten. Habe ich regelmäßig gemacht als ich übers Wochenende gependelt bin. Zwei BackRoller mit Wochenendgepäck. Fahrstrecke war einmal ~100hm runter zum Fluss und auf der anderen Seite wieder hoch zum Bahnhof. Das war schon recht grenzwertig für den Rahmen. Berghoch hat er ordentlich geächzt und die Verwindung hat man bei jedem Tritt gespürt. Für meinen Einsatzzweck war das ok. Längere, bergige Strecken möchte ich damit nicht fahren.

Dann lieber 2mal im Jahr 100EUR mehr Übergepäck zahlen für eine Übergröße, bzw. hoffen dass das Personal nicht nach misst. Die Chance ist da recht hoch, wenn man sich Mühe gibt und klein packt.

Wie gesagt, ich bin mir sehr sicher, dass es von Fahrergröße und Gewicht abhängt. Die für mein Tern angegebene "ideale Fahrergröße" geht bis 195cm. Ich bin 196cm. Mein Tern hat ein zulässiges Fahrergewicht von 105kg. Das besitze ich, wenn ich die Klamotten dazurechne

LG Erik

ok ja gut, ich wiege 67 kg. Aber wie gesagt, mir fehlen auch noch die Erfahrungen mit Gepäck.

Ich dachte mir schon, dass es mit Gepäck eventuell problematisch werden könnte. Daher wollte ich es ohnehin nur für eher kurze, topographisch anspruchslose Touren mit wenig Gepäck nutzen - also hinten maximal Frontroller oder noch besser, nur einen kleinen Packsack oben auf dem Träger und dort eher die leichteren Sachen reinpacken; die schwereren Sachen dann eher vorn anbringen auf einem Träger an der Montagevorrichtung am Steuerrohr oder im Bikepacking-Style.

Hi Erik,

ich habe nun kein Tern sondern das Dahon Vitesse, das aber seine Verwandtschaft kaum verleugnet. Meine Erfahrungen sind schon sehr viel erfreulicher als die deinen. Wobei ich zugebe, dass ich wirklich nicht der Freund ungeteerter Straßen bin.
Das Rad habe ich eigentlich als Spielerei aufgebaut, als es für einen erfreulichen Preis das Rahmenkit bei CNC gab. Richtig getourt bin ich dann doch 1300 Kilometer mit meinem Sohn durch Japan. Die Mitnahme "großer" Räder wäre so unerfreulich teuer gewesen, dass wir uns für zwei kleine Falter entschieden, die wir ohne Aufpreis transportiert bekamen. Das ging so viel besser als erwartet. Und Japan hat richtig viel Berge. Vor allem bergab lagen die Mühlen wie ein Brett auf der Straße.
Und während mein Sohn so in etwa deine Größe hat, dürfte es bei mir das Gewicht sein.
Mich hat das überzeugt und zu Zeiten des 9€-Tickets bin ich damit viel in D getourt. Auch in diesem Jahr etliches, meist in MV.
Ich fahre das Ding jetzt tatsächlich mit Rohloff. Ursprünglich hatte ich ne Dual-Drive am Rad, die wahrscheinlich für den TO auch perfekt wäre, sich aber nur noch schwer besorgen lässt.

Zur Haltbarkeit kann ich nicht so viel schreiben. Der kleine Falter ist bei mir nicht so belastet wie andere Räder. Aber auch ohne Maschinenbau studiert zu haben, vermute ich, dass das Rad wegen der langen Hebel, der Gelenke, der Form des Rahmens nicht die gleiche Stabilität wie ein normales Rad aufweist.
Aber wir hatten hier einen Formmisto, der mit sowas Brevets fährt und es wurde von zwei Weltreisenden berichtet, die jahrelang mit sowas -ich glaube sogar mit dem Vitesse - um den Globus tourten.

Ist natürlich für den TO schwer zu beurteilen, ob , was für mich funktioniert und für dich nicht, für ihn gehen kann.

Hallo Uwe,

danke auch dir fürs Teilen deiner Erfahrungen! Ich denke, ich werde es selbst ausprobieren müssen - und ich freue mich drauf! Ich bin wirklich super gespannt, wie es für mich persönlich tatsächlich sein wird. Durch die teilweise kritischen Anmerkungen in diesem Thread werde ich nun nicht allzu überschwänglich sein und davon ausgehen müssen, eventuell unerfreuliche Erfahrungen zu machen. Dennoch gehe ich durch die anderen eher ermutigenden Kommentare immer noch positiv an die Sache ran und lasse mich überraschen. "Schaun mer mal, dann sehn mer scho"

Danke noch mal an alle für eure Erfahrungen und Tipps!

Da ich ca. 20 Jahre in Nordthailand gelebt habe, hier meine Erfahrungen zum Thema Faltrad in SO-Asien.
Ich würde das Rad in Asien kaufen, spart erstmal den Transport im Hinflug. Falträder und sogenannte Minibikes sind zumindest in Thailand sehr populär. Die Menschen sind ein ganzes Stück kleiner als wir Europäer und kommen sich mit den kleinen Laufrädern nicht albern vor und so ein Rad lässt sich besser über die ganze Familie nutzen. Speziell in Thailand hat der neue König, der ein großer Radfan ist, einen Radboom ausgelöst. Jede Menge Radläden und alle haben eine Auswahl an 20" Rädern. Zur großen Auswahl kommen deutlich niedrige Preise. Mein Falter, ein Sava Z1,mit Carbonrahmen und Gabel, Shimano hydr. Scheibenbremsen und Tiagra 2x10 Antrieb, hat 23000 THB etwa 600€ gekostet. Zur gleichen Zeit 1600€ in Deutschland, dank Antidumping-Zoll und MwST. Gekauft hab ich bei Lazada, einer thailändischen Tochter von Ali. Bezahlt wird mit "Pay on delivery" also kein Risiko.
Durch den steifen Carbonrahmen fährt es sich sehr stabil. Die Sattelstütze könnte 1 bis 2 cm länger sein, bin 178 groß, die Stütze ist oval, verdreht sich beim Verstellen nicht, lässt sich so aber nicht wechseln.


Sava Z1 im Aufbau, wird fahrfertig geliefert, hab auf XT Bremsen umgebaut.

Viel lieber fahre ich aber mit meinem Minibike. Fährt sich genau wie ein großes Rad, durch die 20" Räder aber viel wendiger und agiler. Der Rahmen ist nicht faltbar, aber wenn man die Räder rausnimmt sehr klein verpackbar. Hab einen Humpert AHS Faltlenker montiert. Gibt Kopien davon in Asien. Ein Lenker läßt aber auch leicht demontieren


Solche und ähnliche Minibikes gibt's unter vielen Firmennamen.


Das WCI meiner Frau hat hier im Radladen 7000 THB (ca.200€) gekostet, allerdings mit V-Brakes, mit den vorhandenen Disc-Aufnahmen ließ es sich leicht auf Scheibenbremsen umbauen.

Da Handwerk in Thailand bezahlbar ist, hab ich Gepäckträger passend zu meinen Rädern ( City- und Reiserad) in einer Edelstahlschlosserei bauen lassen, kostet halt einen Tag in der Schlosserei dem Schweißer zu sagen, wie ich es haben will. Ist auf Maß, ohne Teile zum Anpassen, Verstellen, dadurch steifer. Kosten etwa die Hälfte eines Tubus.



Ein Wiener auf Radreise um die Welt, sein von einem deutschen Rahmenbauer gebauter Gepäckträger war bis dahin 12 mal gebrochen und bestand nur noch aus Schweißknoten, hat sich auch einen passenden bauen lassen. 12 mm Rohr mit 6 Punkt Befestigung. Kontakt zu mir hatte ein belgischer Reiseradler in Chiang Mai vermittelt.



Auch meine Taschen hab ich von einem örtlichen Sattler machen lassen. Alles nach Maß nach meinen Vorgaben. In Lampang gibt's viele Pferdekutschen (für die Touristen) die Sattler machen Verdecke und Sitzpolster, in jeder Stadt kennt die Moped Werkstatt Sattler, die Sitzbezüge machen. Viele Materialien und Farben zur Auswahl.
Bei 20" Laufrädern würde ich 406 gegen 451 vorziehen, gibt mehr Felgen und viel mehr Reifen.

Das soll auch ein Anstoß sein im Gastland zu kaufen und Handwerk zu unterstützen, gibt auch viele nette Kontakte zu Einheimischen
Reisen mit Rad in Thailand geht sehr gut mit der Bahn, fast alle Züge haben einen Gepäckwagen mit Gepäckschaffner, man braucht nichts zu verpacken, keine Gewicht und Maße zu beachten. Der Preis 1. Klasse Schlafwagen entspricht etwa dem Flugpreis einer Billigairline.
Wie es in den anderen Länder SO-Asiens ist weiß ich leider nicht.

Gruß Roland

Erstmal finde ich den Rahmen gut. Aber.....

6.2 [kg] für Rahmen/Gabel, das geht deutlich leichter (2.5 [kg] ?). Dafür muß man richtig dimensionieren (Können und Machen) und das ganze Konzept muß stimmig sein. Zu schwere Räder sind vom Händling einfach unkomfortabel (Für Reisen als Rad und in anderen Verkehrsmitteln ). Ein Faltrad mit Ausstattung wie Licht, Kotflügel und Gepäckträger (Vorn/Hinten) sowie ca. 600 % Übersetzung unter 13 [kg] ist schon eine Herausforderung.

Mein 406-er Faltrad hat ca. 17.6 [kg], Rahmen und Gabel zusammen 4.6 [kg]. Da wäre schon noch einiges Erleichterungs-Potential (Der Rahmen ist ja zweiter Hand gekauft !).

Viele Fahrradhersteller sind so borniert und unfähig, daß noch nicht mal darüber nachgedacht wird, wie man eine Schaltungs-Auslegung auf kleinere Raddurchmesser anpaßt. Der Begriff Entfaltung (Ablauflänge des statisch eingefederten Laufrades bei einer Kurbeldrehung) scheint weitgehenst unbekannt zu sein. Aber auch hier im Forum wird meist mit irgendwelchen Zähnezahlen von Kettenrädern und Ritzeln schwadroniert. Ohne Laufradgröße und Reifendimension kann man sich die Entfaltung noch nicht mal selber überschlägig berechnen (Was fast Alle (Das sind Alle bis auf endlich Wenige) eh nicht können, obwohl es nur "Buchstaben"-Rechnung ist). Ich hab aus anderen Gründen keinen Bock bei fast jedem Beitrag die Entfaltung aus zu rechnen (Zu Zeit-raubend !).

Das oftmals "wackelige" Fahrverhalten von 406-er (Felge !) Laufrädern wird auch akzeptiert, weil man bei der kleineren Gabel die Geometrie 1:1 von größeren Rädern übernimmt. Bei meinem 406-er Faltrad habe ich die Vorbiegung um ca. 40 [mm] reduzieren müssen, um freihand fahren zu können. Eine neu zu verbauende Gabel mit einer korrekten Vorbiegung war am Markt (2009) nicht zu kaufen. Gleichfalls gab es keine Gabel mit Scheiben-Bremsaufname. Der ganze Murks wurde von mir modifiziert. Längste Tages-Strecke ist inzwischen über 200 [km], Freihandfahren ist möglich. Entfaltung geht von 1.53 [m] bis 8.78 [m] (2x9-Gang, i-Motion9 mit vorn 54/32 Z). Den Bruch einer nur zu 60% verbundenen Schweißnaht am Faltgelenk hatte ich allerdings nicht auf der Rechnung (Mit Glück habe ich bei dem Sturz keine Brüche erlitten. Nach der Reparatur (Neu-Schweißung) hält es bis jetzt über 4000 [km]. Die Strecke über 200 [km] wurde schon mit dem reparierten Rahmen gefahren.
Zur Information einige Bilder:

Maximum Geschwindigkeit (85 [km/h]):


Maximum Tagesstrecke (> 200 [km], BI-Steinhude-BI)


Dazu noch ein Bild (95 [mm] Fahrbahn-Abstand RR-Käfig (= 50 [mm]) eines ZEE-Schaltwerks (Shadow Version !) , das als Kettenspanner an einem 18-er Ritzel verwendet wird):


Maximum Steigung: 19 %:


Glück gehabt (Keine Knochen-Brüche ):


Mit je 8 [mm] Wanddicke waren die Gelenkplatten schon ordentlich dimensioniert. Zum Zerlegen des Rahmens habe ich den Gelenkbolzen, der mit eine Verzahnung in der Hülse steckte durch einen 8 [mm] Paßbolzen ersetzt. Vom "Schräubchen-Gedöns" der Fernasier halte ich gar nichts.

Natürlich bin ich auf den Hersteller wegen der Schweißnaht auf ewig sauer ! Ihn möge der Blitz auf der Restroom-Schüssel treffen !

MfG EmilEmil

Hallo Roland,

ja, ich werde das Rad definitiv in Asien kaufen. Ich hab mich mittlerweile für das Tern Verge D9 vorentschieden und werde es wohl bei Rodalink oder USJ in Kuala Lumpur kaufen. Den Flug von hier habe ich ohnehin schon dort hin gebucht. In Thailand sind die Terns deutlich teurer. Ich werde dann auch gleich einen 11-fach XT-Schalthebel, das Schaltwerk und die Kassette mitnehmen, damit ich es - also zumindest mal die Kassette - direkt beim Händler austauschen kann.

Dein Sava Z1 sieht echt sportlich aus, das hat was! Und zu dem Preis ist es ja wirklich ein Schnäppchen. Hast du es mal gewogen? Für mich wärs allerdings wohl eher nichts, allein schon wegen der Größe - ich komme auf 187 cm. Aber auch mit dem Carbon wär's mit nicht so ganz geheuer, weil's ja doch mal ruppig zugehen kann bei den Transporten. Auf der letzten kurzen Zwangsbusfahrt von Thakhek rüber nach Nakhon Phanom in Thailand (die Brücke darf mit dem Rad nicht befahren werden ) beispielsweise wurde mein Rad dermaßen mies behandelt, dass ich um meinen Stahlrahmen - mal wieder - wirklich froh war. Und das kam schon öfter vor; der Rahmen hat inzwischen doch die eine oder andere Delle, bei denen ich im Fall von Carbonteilen nicht sicher wäre, ob die das alles ausgehalten hätten.

Bei Lazada und Shopee hatte ich auch schon öfter mal was bestellt während meiner Zeit in Vietnam. Die sind ja in ganz Südostasien vertreten. Das hat immer einwandfrei funktioniert. Aber bei einem Rad wär's mir vielleicht doch zu heikel. Wenn irgendwas mit dem Rad nicht in Ordnung wäre, gäbe es vielleicht ein ziemliches Geschiss mit der Rückgabe, insbesondere wenn der Versender aus China ist, was ja bei Shopee und Lazada oft der Fall ist.

Der Gepäckträger, den du dir bauen lassen hast, ist ja echt der Hammer! Der sieht super schön aus. Wäre gar nicht auf die Idee gekommen, dass man da solche eher filigranen Edelstahlteile geschweisst bekommt. Und dann erst noch gut und so günstig. Das wäre vielleicht was für beim Tern vorn ans Steuerrohr. Für hinten hat's ja einen Standard-Gepäckträger, den werde ich in Malaysia gleich noch mit dazu kaufen. Aber ich stell's mir grad ziemlich schwer vor, in der Schlosserei zu erklären, was man möchte, wenn man so gut wie kein Thai spricht. In Thailand spricht ja praktisch niemand Englisch, meist nicht mal ein paar Worte - mal abgesehen von Elite-Studenten und einigen Leuten, die im Tourismusbereich arbeiten.

Deinen Anstoß, das Handwerk im Gastland zu unterstützen, kann ich auch nur unterstützen. Ich finde es auch immer wieder faszinierend, wie viele Arbeiten man in Südostasien überhaupt noch machen lassen kann. Viele solcher Betriebe sind hierzulande ja längst ausgestorben. Ich hatte mir zum Beispiel in Vietnam mal Schuhe machen lassen. Und bei der Gelegenheit noch neue, stabile Sohlen an die Billig-Flipflops zum Radfahren dranmachen lassen. Der Schuhmacher fand's zwar etwas komisch, aber er hat's natürlich gemacht. Hab mir auch schon unzählige Male Sachen bei Schneidern reparieren lassen, was selbst mit einem sehr ordentlichen Trinkgeld immer noch super günstig war. Meist gings mir einfach darum, dass man in SOA halt oft keine Klamotten in "Westler"-Größen kaufen kann; da war ich dann immer total froh drum, meine Sachen noch etwas länger behalten zu können. Aber es ist auch sonst ein gutes Gefühl, dass man Sachen, die es eigentlich noch tun, nicht wegwerfen muss. In Myanmar hatte ich mir auch mal mehrere Longyi nähen lassen und in Kolkata wurde mir angeboten, einen Maßanzug zu nähen. Das wäre auch toll gewesen, aber ich hab es leider nicht gemacht. Na, jetzt bin ich mal wieder etwas abgedriftet.

Wie auch immer, danke auf jeden Fall für deine Erfahrungen und Anregungen!