Ganz verstehe ich die Kritik an den 1 - 1,5mm nicht, denn das ist auch das Maß für die Einstellung einer normalen V-Brake (z.B. Avid Single Digit 7: 1mm). Wenn man dies breiter macht, ergibt sich ein langer Hebelweg. Wenn man die Belaghalter nach dem üblichen "Quietsch-Vermeidungs-Tipp" (den ich nie angewendet habe) schief stellt, kombiniert man mehrere Nachteile: kleiner Spalt an einer Seite und langer Hebelweg, bis der Belaghalter passend "verbogen" wurde und sich endlich der Belag vollflächig anpresst. Einen definierten Druckpunkt gibt es auch nicht. Bei den kurzen HS-Belägen schließt dies Magura glücklicherweise per Einstellungsanleitung gleich aus.
Da ich die Firm-Tech nur von Bildern kenne: Wie genau wirkt die bestehende Einstellschraube am Bremszylinder. Die HS11/33 hat dies nicht, sondern eben den verschiebbaren, klemmbaren Kugelgelenkmechanismus?

Hallo AndreMQ,

die Einstellschraube bei der Firm-Tech wirkt in etwa so, als wenn man bei der 'normalen' HS die gesamte Nehmereinheit in der Klemmung Richtung Felge bewegt oder zurück. So in etwa (naja, zugegebenermassen etwas kryptisch; die Punkte sind Platzhalter):

....<->|===]]] [XXXX] [[[===|<->..........'normale' HS

...|<->|===]]] [XXXX] [[[===|<->|..........Firm-Tech


|............Endanschlag, Kolben maximal zurückgefahren
===]]]....Kolbeneinheit (Kolben + Bremsbelag + Rückholfeder)
<->........manuelles Verschieben ('normale' HS)
<->|.......Einstellschraube, fester Anschlag wird verschoben (Firm-Tech)
[XXXX]....Felge

… ok, d.h. auch bei der Firm-Tech - wie bei der HS11/33 - wird durch das Verschieben nicht der geschlossene Ölraum verändert, sondern komplett mit verschoben?
Wenn nicht schon geschehen, würde ich die Bremse komplett vom Rad nehmen, d.h. Griff, Leitung und beide Nehmer und mit warmem Wasser und ordentlich Spüli das komplett waschen (mit Borstenpinsel). Dabei auch die Kolben im Wasser rein-/rauspumpen. Genauso mit dem Griff. Alles komplett in Wasser eintauchen und gründlich reinigen. Nach Klarspülen und Trocknen von der Bremse die (zerstörungsfrei) zu öffnende Leitungen abschrauben und alles komplett in eine weiße Untertasse o.ä. leerlaufen lassen (dann sieht man schön Dreck und Abrieb im Altöl). Bremse zusammensetzen und idealerweise außerhalb des Rades - z.B. mit Belägen in einem Schraubstock - die beiden Nehmerzylinder so fixieren (nicht zerquetschen), dass die Kolben nicht ausfahren können. Griff in passender Lage fixieren und den ganzen Krempel nach Anleitung füllen/entlüften. Ich nehme an, während der Füll-/Entlüftungsaktion müssen wie bei der HS11/33 die Kolben nicht bewegt werden. Mit den fixierten Kolben zeigt sich Luft in der Bremse sofort als teigige Bewegung am Hebel ohne klaren Druckpunkt.

entlüften ist das eine
vollständig befüllen das andere

Das ist das Problem, wenn die vom Hersteller vorgegebene Prozedur nicht genau eingehalten wird und am besten auch technisch verstanden wird, warum sie so ist. Letzteres hilft Lücken zu überbrücken, die auch die detaillierteste Beschreibung hat. Bei allen Bremsen ist Entlüften immer auch verbunden mit korrektem Füllstand herstellen - wenn nach Anleitung gearbeitet wird. Bei manchen gleich mit (teilweisem) Austausch der Flüssigkeit (Shimano) und für die komplette Neubefüllung der leeren Bremse ist meist nur der Unterschied, dass die (untere) Spritze mit mehr Öl gefüllt wird.

Lieber AndreMQ,

danke für Deine Hinweise. Bitte lies nochmal u.a. den Starteintrag. Physikalische Grundlagen von Hydrauliksystemen sind mir nicht fremd. Die offensichtlichen Schwachpunkte der Magura HS abseits von Wartung und Einstellung habe ich versucht, argumentativ begründet zu ergründen. Nur die letzten Beiträge beschreiben, wenn auch sehr hilfreich, die Wartung und Einstellung. Warum nicht mal einen Schritt weiter denken?

der Nehmerkolben wird mechanisch verschoben.
Und damit hat doch die Firm-Tech links und rechts zwei individuelle Anschläge!!??

Eine Diskussion, was man an der Bremse anders hätte konstruieren können, wüsste ich jetzt nicht zu führen. Das Ding ist da, wie es halt ist und eine Neuauflage wird es vermutlich nie geben. Mir ging es nur darum, die genaue Funktion der Firm-Tech gegenüber der HS zu verstehen und was man vor Verschrotten noch machen könnte.

Die letzte Feinheit habe ich noch nkcht verstanden, die HS sind da klar und simpel.

Hallo AndreMQ,

die Easy-Mount Montage scheint ja jetzt bereits die Möglichkeit zu bieten, die gesamte Nehmereinheit weniger fummelig verstellen zu können. Das könnte auch zur Belagnachstellung ohne besonders viel Aufwand weiter verfeinert werden. Die Feinjustage wäre weiterhin per TPA möglich und nur so weit nötig, dass die Bremse keine Schlagseite bekommt.

Magura hat bei der HS bisher kontinuierlich über die Jahrzehnte Modellpflege betrieben. Alles, um die Einstellung noch nutzerfreundlicher zu machen, besteht ja bereits. Man muss nur entsprechend kombinieren.

Sicherlich helfen Deine Tipps rauszufinden, ob meine Bremse vorm Container bewahrt werden kann. Und Deine Vorschläge sind für mich auch alle plausibel. Ich hatte nur versucht, genau den/die Schwachpunkt/-e zu verstehen und sehe nun, dass gerade die Firm-Tech zu wenig Spielraum in der Verstellung bietet. Bei den 'normalen' HS kann per Montage gegengesteuert werden (bei ungünstiger Position der Cantis ggf. auch nicht), was durchaus nervig sein/werden kann, aber zumeist klappen sollte.

P.S. zur Firm-Tech: Ja, die Anschläge sind seitenunabhängig einzustellen - wenn es das ist, was gemeint war.

Hallo Oliver,

irgendwann habe ich mal eine pragmatische Lösung gebastelt, die auch bei der Firmtech anwendbar wäre:



Je nach Bedarf lässt sich das Bügelchen aus unterschiedlich dicken Speichen/Drähten biegen und unter den zu leicht beweglichen Klotz einlegen.

Viel Erfolg Gereon

Hallo Gereon,

schöne Idee, auch optisch versilbert. Der Bremsklotz wird arretiert. Der Nehmerkolben geht beim Öffnen der Bremse präferentiell weiter auf Zug. Keine Bedenken, dass sich der Bremsklotz vom Kolben lösen könnte? Idealerweise müsste man den Kolben selbst fixieren.

Besten Gruß,
Oliver

Hallo Oliver,

wie geschrieben eine pragmatische Lösung, die tatsächlich funktioniert. Ich habe den Bügel lange Zeit an mehreren Rädern eingesetzt. Da ist nie ein Bremsbelag vom Kolben gezogen worden.
Die Lösung des Grundproblems ist es tatsächlich nicht.

Frohes Basteln
Gereon

Ich wüsste nicht, wie er sich lösen könnte, wenn er am Kolben sitzt. Der Drahtbügel verhindert nur, dass der Kolben ganz zurück fährt.

Magura ist übrigens erstaunlich lösungsresitent: Ich habe am Tandem Brakebooster, muss auch tandemtypisch immer wieder stark bremsen. Dann hat sich manchmal der Brakebooster im Schlitz verschoben, weil die Kraft nur über Reibung übertragen wurde. Dieses Problem haben sicher andere auch. Ich habe dann eine ganz einfache Lösung mit einer Beilagscheibe (die ja ohnehin untergelegt wird) mit einer Nase, die in den Schlitz greift, gebastelt. Seitdem ist Ruhe und es verstellt sich nichts mehr. Warum macht das Magura nicht selbst?

Aber das ist nicht mein Problem, nicht mehr.

lg!
georg

Das Problem kenne ich von meinen Gustav M, die mittlerweile auch schon über 20 Jahre alt sind! Wenn die länger stehen, dann kann es sein, dass die Kolben sich nicht mehr von alleine zurückstellen. Ich habe dieses Problem aber bisher immer durch reinigen, entlüften und gängig machen der Kolben lösen können. Dass die Dichungen an den Kolben undicht werden, hatte ich bisher noch nie.

Schon interessant, dass Bremsen so lange halten..