Liebe ForumistAs,

Die aktuelle Ausgabe der unabhängigen und werbefreien Zeitschrift <Fahrradzukunft> ist erschienen.

Aus dem Editorial:



Liebe Leser*innen,

Hi Panta,
auch dies ist ein fremder Text, den wir entfernen müssen. Zudem ist er ja von dir verlinkt.

Danke für den Hinweis.

Grüsse uwe

Der Artikel über die Schutzstreifen bzw. das dazu ergangene Urteil des OVG Lüneburg vom 25.07.2018 (Aktenzeichen 12 LC 150/16) ist spannend. Da lässt sich doch was mit anfangen......

Ja, aber was?

Ich vermute mal, dass damit deutlich gemacht wurde, dass es keine Benutzungspflicht für solche Spuren gibt?
Das mag sein. Nur hebt das nicht das Rechtsfahrgebot auf, was bedeutet, dass man trotzdem in der Spur zu fahren hat.
Das Gericht hat einfach nur nach einem eleganten Weg gesucht, die Klagebefugnis des Radlers zu verneinen. Das gelang wohl.
Ich habe beim (zugegeben oberflächlichen) Lesen nicht verstanden, was ihn bewog, in die zweite Instanz zu gehen.

Hallo Uwe,


Ja, sofern man ausreichenden Abstand zu parkenden Autos halten kann. Das Landgericht Berlin urteilte 1995, dass Radfahrer einen so großen Abstand von parkenden Autos halten müssen, dass sie eine unachtsam geöffnete Autotür nicht gefährdet.


Hier zum Beispiel ist es gar nicht möglich, den Streifen zu benutzen, ohne in der Dooring-Zone zu fahren. Abgesehen, dass er am Ende suggeriert, man könne oder dürfe auf dem Gehweg weiterfahren.

Grüße
Andreas

Hallo Andreas,


und ich vermute mal, dass das der normal begabte KFZ-Führer an dieser Stelle auch erwartet.

Ist aber ein schönes Bild. Außer dieser absurden Beendigung des Streifens ganz "normal": Auf beiden Seiten der Straße parken Autos. Auf der Straße fahren sie und dürfen verkehrsbedingt auch in den Schutzstreifen rein. Ein paar Zentimeter bleiben für Menschen, die einfach, was Menschen gelegentlich tun, zu Fuß gehen.
Und wenn du das zutreffend als irre bezeichnen würdest, dürftest du ziemlich sicher damit rechnen, dass dir allgemeines Unverständnis entgegenschlägt und man dich für irre hält.


Gruß Uwe

Genau solche Streifen sind völlig nutzlos, denn sie ändern nichts am Rechtsfahrgebot. Die »normal begabten KFZ-Führer«, die ich meistens als mental unterbelichtet erlebe, schalten bei diesen Markierungen auf »Fahren in Fahrspuren« und damit ist der seitliche Überholabstand gegessen. Die blauen bis grünen Freunde und Helfer sehen das in der Regel auch so.

Gibts sonst noch Kommentare zu den anderen Artikeln?
Wir freuen uns auch über Leserinnenbriefe!

... und vielleicht hat jemand Lust auf regelmässige Mitarbeit? Wir haben bald ein Redaktionstreffen in FFM und freuen uns über "frisches Blut"

genau wie die Planer und auch die Radfahrer oder würde hier einer gemäß § 10 anhalten?


Gruß Stefan

Ja, zum Erfahrungsbericht des Fernpendlers zwischen H und CE. Aber ich lasse das hier. Das gibt nur Prügel.

schreib nen Leserbrief, dann kommt sie verspätet


aber paar Sachen liegen mir da auch auf der Zunge

Nur los ! Wenns den mit Radfahren zu tun hat

• Das Gericht stellt klar fest, dass diese Radfahrsrteifen keine Pflicht beinhalten, sich ausschließlich innerhalb der Markierung fortbewegen zu müssen.
  
• Das Gericht stellt klar, dass, wo keine Pflicht / kein Zwang mit einer behördlichen Maßnahme verbunden ist, auch kein Klagegrund, und somit keine Klagebefugnis besteht.
• Das Gericht stellt klar fest, dass den Umständen nach (sicherer Seitenabstand!) auch ein Fahren außerhalb der Markierung kein Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot darstellt.
  
• Das Gericht stellt klar fest, dass ohne "Zwangsanordnung" zur Benutzung des Streifens auch keine "behördlich angeordnete Gefahrenerhöhung" für den Radverkehr gegeben ist (wogegen ja geklagt wurde).

..... und somit auch bei etwas knapp bemessenen Radverkehrs-"Angebotsstreifen" kein Verstoß gegen das Grundgesetz vorliegt, weil kein Nutzungszwang gegeben ist. Man beachte den LKW im Gegenverkehr und stelle sich auf dem Radverkehrs-"Schutzstreifen" morgendlichen Schüler-Radverkehr vor. Ist 'ne stark befahrene Berufspendler-Straße nach Bonn-Beuel, Höhe Bonner Bogen. Auf solchen Streifen (andere gibt es in Bonn übrigens nicht!! - das ist dort Normalzustand) bin ich immer links neben der Abstandsmarkierung (gestrichelte Linie) gefahren - Hupkonzert hin oder her.

Mit dem genannten Urteil kann man mit den zust. Behörden mal in die Diskussion gehen, dass sie die Streifen abschaffen, und statt dessen einfach regelmäßig Fahrrad-Piktogramme auf die Fahrbahn pinseln - als Zeichen an den KFZ-Verkehr, dass Fahrräder korrekt die Fahrbahn benutzen dürfen. Auch können die zust. Behörden mit der zust. Polizei vereinbaren, dass das Nichteinhalten des Schutzstreifens durch Radfahrer nicht beanstandet wird, solange niemand gefährdet wird. Mit solchen Urteilen kann man seine Argumentation eben gut unterfüttern.


Das dürfen die auch gerne so sehen. Die zwei Mal in x Jahren, die ich von denen mal angesprochen werde, kümmern mich nicht. Diskutieren tue ich nicht - wenn die auf ein Knöllchen bestehen, sollen sie das aufnehmen. Wenn der Bescheid kommt, habe ich ausreichend Ruhe und Muße, mit der Behörde zu "verhandeln", ob es sich tatsächlich um einen Verstoß gegen irgendwas gehandelt haben könnte. Mit der Polizei auf offener Straße diskutieren - da haben die keinen Spaß dran und mir versaut es auch nur die Laune. Also, was soll's?

Du bist herzlich aufgefordert, mitzumachen - und so dazu beizutragen, dass wir immer schön pünktlich erscheinen
Und keine faulen Ausreden: Die naechste RedSitzung ist in FFM!

Ja, ist alles richtig, der Schutzstreifen ist quasi "shared space" und darf und muss sogar z.B. von LKW überfahren werden. Kein Problem. Aber in allen Bildern gibt es nur ein Problem und das ist nicht der Schutzstreifen, sondern es ist vielmehr der Blechdreck und d.h. die Parkplätze müssen aufgelöst werden und die Haltverbote durchgesetzt (auf dem Bild mit dem Remsscheider Auto ist doch auf der Gegenfahrbahn solches Parken kaum erlaubt?). Der Unsinn ist, dass die Pest des ruhenden Verkehrs "heimlich" über das Dooring beständig einen Teil der knappen Fahrbahn beansprucht. Also: Parkplätze nur dort, wo auch Dooring nicht in die Fahrbahn ragt. Die Verkehrsplaner sind die Gekniffenen, die weder von diesen Richtern Hilfe bekommen und die veranwortliche Politik in der Kommune hat einen Haufen Angst davor, sich mit den Anwohner anzulegen (das nennt sich "Parkdruck") und beide stellen die Verkehrsplaner vor nicht lösbare Aufgaben. Solche Urteile passen - zunächst überraschend - voll in diese Linie. Anstatt mitzuhelfen, diesen teuer angelegten Schutzstreifen Wirkung zu verschaffen, wird es formaljuristisch lächerlich gemacht.

Ich fahre in diesen Situationen schon immer konsequent auf oder gar neben der gestrichelten linken Linie. Zu knappes Überholen ist dabei nicht ausgeschlossen, kommt aber ziemlich selten vor, noch seltener als wenn gar kein Fahrradlametta irgendwo hin gepinselt ist.
Trotzdem halte ich diese viel zu schmalen UN-Schutzstreifen für überflüssig wie ein Kropf, eben weil sie gedanklich mit dem Fahren in Fahrstreifen verwechselt werden. Letzteres betrifft übrigens nicht nur KfZ-Lenker, sondern auch Verkehrsplaner. An der Umgestaltung der Kölner Ringe im letzten Jahr kann man das gut erkennen. Ists schmal, wird die Begrenzung gestrichelt, ists etwas breiter, ist sie durchgezogen. Zu schmaler Schutzstreifen zwischen Abbiegespuren gibts natürlich. Dafür keine Blauschilder (wären an Radfahrstreifen nötig, an Schutzstreifen nicht). Es werden wohl erst Gerichte feststellen müssen, wo dort Radfahrstreifen und wo Schutzstreifen ist und wie das mit dem weiterhin legalen Fußwegradeln zusammenpassen soll.

Ich glaube du siehst das falsch. Wenn es gegen die Parker ging, müsste man gegen diese vorgehen. Und das sollte eventuell möglich sein.

Das Gericht hatte aber nur darüber zu befinden, ob man gegen Schutzstreifen klagen könne. Und das geht so eben nicht.

Gegen die Parkplätze kann man eventuell klagen, auch mit dem Argument des Schutzstreifens in der Dooringzone (Parker zwingen dazu den Schutzstreifen zu verlassen, was zusätzlich gefährdend ist, auf jeden Fall der anvisierten Schutzwirkung offensichtlich nicht zuträglich ist).

Hier mal ein Beispiel für einen mMn gelungenen Schutzstreifen. Auf der Straße wurde relativ schnell gefahren, aber die optische Verengung der Spuren durch die Schutzstreifen mindert das und gibt den Alltagsradlern ein Sicherheitsgefühl (es sind nicht die Kampfradler hier im Forum gemeint). Vor kurzem hat tatsächlich ein Anwohner-A-Loch den Antrag gestellt, dies alles zugunsten von Parkplätzen aufzulösen, weil die Blechpest sich ungestört weiter ausbreiten möchte. Die Verkehrsplaner haben eine ausgezeichnete Gegenvorlage für den Stadtrat gemacht, der dann diesen durch und durch dummen Antrag abgewiesen hat. Die Verkehrsplaner möchten viel mehr für den Radverkehr tun, werden aber durch die vorgesetzte Politik, Gerichte und Verwaltungsvorschriften, die alle den fließenden KFZ-Verkehr als oberste Prio haben, behindert. Die Politik ist wieder gepresst durch die "Anwohner". Die Verkehrswende ist nicht NOx, E-Autos und so Zeug, sondern schlicht und ergreifend die erfolgreiche und flächendeckende Vertreibung des Anwohnerverkehrs und speziell der Stellplätze im öffentlichen Raum.

Hallo,

oder so:





Grüße
Andreas

Das ist aber bei den Niederländern so

Wieso sind die, die einfach nur fahren, um anzukommen, »Kampfradler«? Wo bleibt der gleichermaßen abwertende Ausdruck für die wirklich sozial unverträglichen Verkehrsteilnehmer?

Hallo Falk,


Weil man sich als Radfahrer durch ein Dickicht von Rumpelradwegen, Grünstreifen, Radweg-Enden im Nichts etc. durchkämpfen muss.

Grüße
Andreas

Das ist nicht negativ gemeint, sondern sind die, die sich den ihnen zustehenden Verkehrsraum auch unter widrigen Bedingungen erkämpfen. Aber die Masse der Leute, die vom MIV auf das Rad geholt werden sollen, gehören nicht dazu. Leider im Gegenteil, in der Rolle MIV benehmen sie sich i.d.R. daneben, so dass eben heute "Kampfradler" nötig sind. Ich meine damit nicht die Leute, die bewußt Verkehrsregeln mißachten, Fußgänger gefährden, ohne Licht fahren, ....

gibt's solche (ab)wertenden Ausdrücke für KfZ und deren Nutzer.nicht bereits in manchen Beiträgen auch innerhalb dieses Forums? Oder habe ich das bisher immer völlig falsch gelesen und die von mir beobachteten entsprechenden Buchstabenkombinationen sollten eigentlich andere Begriffe/Ausdrücke darstellen"?

»Kampfradler« ist allerdings ein echter Kampfbegriff eines gewissen süddeutschen Mitbürgers, der von der vorvorletzten Bundesregierung seinem Namen entsprechend eingesetzt wurde. Ist die Rammsau mit Ministergehalt schon vergessen?

Ja, das sieht doch gut aus und ist eine Hilfe für Radler und KFZ. Und jetzt stellt man sich vor, wenn rechts und links geparkt würde. Die Streifen werden sofort sinnlos bis gefährlich. Also der Krieg ist gegen die Parkplätze zu führen und nicht gegen die Streifen.

Da wird nichts lächerlich gemacht. Um das zu erkennen, muss man aber seine "eingeengte Radfahrersicht" verlassen, und sich der Gesamtthematik "Verkehrsraumnutzung und Verkehrsfunktion" eher neutral-wissenschaftlich nähern. Sonst rennt man weiterhin in die klassische Radfahrer-gegen-Autofahrer-Diskussionsfalle, mit allen üblichen ideologisch verhärteten Argumenten. Damit löst man nichts.
Dass es auch anders geht seitens der Verkehrsplaner/Stadtverwaltung -von wegen Parkdruck - habe ich ja mal hier verlinkt.
Eine Stadt muss dazu eben auch - ggf. von der daran interessierten Bevölkerung - sanft "gezwungen" werden, mutige Entscheidungen zu treffen. Und sich von dem reflexartig einsetzenden Shitstorm der "Autofahrer-Abzocke"- und "Wo-sollen-wir-denn-sonst-unser-Auto-hinstellen"-Heuler nicht beeindrucken lassen.
Dass sich manche Region in D auch in 2018 noch in der Hochphase der MIV-Förderung wähnt und die Zeichen der Zeit missdeutet, ist bekannt.
Da werden Gerichte aber keinen Einfluß drauf nehmen können, eine Stadt kann da nicht zu "mehr Mut" verurteilt werden - das muss vom Souverän in der Region durchgedrückt werden.

Nein - genau dieses Argument hat das oben zitierte Gericht in seinem Urteil erledigt. Wo keine Nutzungspflicht, da auch keine Dooring-Gefahr, weil ich ja Abstand halten kann/darf/muss. Dass der größte Teil der Fahrradnutzer gedankenlos in der Gegend rumkullert, bzw. auch gar keine Ahnung davon hat, dass es irgendwelche Rechtslagen gibt, die sein Tun betreffen, ist kein Gerichtsproblem - sondern eher eine Frage von Interesse, Bildung, Intellekt.

Es ist schon interessant, mit welch kruder Argumentation man versucht, sich als Kämpfer für eine bessere Sache über die anderen zu erheben. Der nächste "Kriegschauplatz": Gute Kampfradler vs. böse Kampfradler - wer ist der bessere Diener für die Sache??
Fahr' doch einfach mit der Selbstverständlichkeit und Selbstsicherheit Rad, die die Rechtslage hergeben. Wenn sich daran andere, weniger selbstbewusste Radler, dann ein Beispiel nehmen / sich daran orientieren, ist doch alles gut. Diese ständige verbale und mentale Aufrüstung und Kriegspropaganda hilft doch nun wirklich niemandem

in den Niederlanden klappt das aber

Ab und an kann da passieren das hinter dir, oder dir entgegen, ein sehr breitest Landwirtschaftliches Fahrzeug kommt, welches grade so auf der Fahrbahn passt. Ist aber kein Problem, mit was guten willen von beiden Seiten klappt das auch.


Wo kann man das eigentlich lernen, das man immer zu allen Bedenken hat?

Sind denn die Autofahrer nicht Teil der Öffentlichkeit? Ich finde, diese doch recht krasse Ideologie nicht hilfreich. Das erinnert mich an die ärgsten Auswüchse der Proletarier- oder Emanzipationsbewegungen. Mit großem Haß wurden die Feinde bekämpft, mit dem mehr oder weniger klaren Ziel, im Falle des Sieges genauso auftreten zu wollen. Aus Arbeitern sollten Diktatoren werden, unterdrückte Frauen wollten genauso Machos werden und die Fahrradheiligen wollen alle anderen ebenso an den Rand drängen, wie sie sich selber an den Rand gedrängt fühlen.

So wird das nichts. Der öffentliche Raum ist für alle da. Ohne Kompromisse zu schließen, kann es nicht gehen. Immer wieder liest man hier von Fantasien, wie doch der Verkehrsraum optimal für Radfahrende zu gestalten sei. Das ist Träumerei und in hohem Maße unsozial.

Nein, es besteht keine Nutzungspflicht und demnach formal keine Dooringgefahr. So las ich das Urteil auch. Aber die Dooringsituation macht es nötig den Unschutzstreifen verlassen zu müssen, mit entsprechend Gefahrenpotential im Längsverkehr. Dies könnte zumindest als Argument hilfreich sein, die Parkplätze aufzuheben. Eventuell kann man auch gegen diese klagen (und das Gefahrenpotential dürfte dabei ein entscheidendes Argument sein, aus Erfahrung gehe ich davon aus, dass die Situation mit Unschutzstreifen potentiell gefährlicher ist als reiner Mischverkehr), mit den entsprechenden Rechtsgrundlagen zur Parkplatzgestaltung kenne ich mich aber nicht aus.

Belegen kann ich das in Breite nicht, aber stellenweise stimmt das schon. Allerdings hat das hohe Gericht in den Abschnitten 43 - 49 dies ausgeschlossen und schiebt das Thema auf die sowieso komplett überlastete Verkehrsüberwachung. Es sind übrigens nicht nur reine Kapazitätsmangel, sondern bewusst durch Gesetzgeber und Richter erzwungene Behinderung der Verkehrsüberwachung.

Servus Jaeng,

das paßt ja irgendwie nicht zusammen.

Gruß
Felix

PS: Nach dem Liegerad hätte konsequenterweise noch ein Versuch mit Velomobil zum schnellen pendeln gefehlt. Da der angeblich schelle Pendler aber wohl doch etwas mehr Zeit hat, ist er auf eine längere, ruhigere aber langsamer zu befahrende Waldstrecke ausgewichen. Ist das dann noch schnelles Pendeln, oder eher Genusspendeln?
PPS:

Bitte unterlasse es, Krankheitsbilder, die wirklich schlimm sind, als beleidigende Bezeichnung für Verkehrsteilnehmer zu benutzen, die Du nicht leiden kannst.

Bist du Psychologe oder Psychotherapeut? So im Vorbeifahren schnell noch einen Krankheitsbefund erstellen ...
Mein Banknachbar in der Schule, der Medizin studiert hat, erzählte einmal von einem Prof, der in einer Vorlesung die Frage gestellt hatte: "Wer ist eigentlich normal?"
Als unnormal empfinde ich Arbeitswege über 40 min. Und damit deckt sich mein Empfinden mit dem, was eine Studie, die vor einigen Wochen veröffentlicht wurde, ergab. Fahrten zur Arbeitsstelle über 40 min nervt einen Großteil der Leute.

Den letzten richtigen Winter hatten wir hier in der norddeutschen Tiefeben übrigens 2012/2013.
Und noch ein persönlicher Erfahrungswert: Spikereifen von Schwalbe haben einen erhöhten Rollwiderstand mit dem Ergebnis einer längeren Fahrzeit. Auf 7,6 km nicht so erheblich, aber auf längeren Strecken sicherlich.

Bei mir ist die Schmerzgrenze 60 min, 30min finde ich optimal.

Comments zu den anderen Artikeln?
NY, Ponchos, Speichenbruch?

NY las sich ganz nett, hat aber wenig mit meinem Alltag zu tun.

Ponchos hab ich auch mehr überflogen, ich komme mit dem extrem höheren Windwiderstand der Dinger nicht zurecht.

Speichenbruch war für mich nix neues dabei. Das Beispielrad hatte nach meinem Geschmack schon etwas arg wenig Speichen, um da eine gebrochene einfach "rauszuzentrieren".
Aber als Notreparatur kann man das natürlich machen.

Meine Standardempfehlung, auch ohne Laufradbaukenntnisse und Kassettenwerkzeug Speichen passender Länge in der Sattelstütze mitzuführen (um unterwegs gleich mit dem passenden Material repariern lassen zu können) kannte der Autor anscheinend nicht. Ich schreibe dazu vielleicht noch mal einen Leserbrief.

P.S.: Fand die Artikelauswahl dennoch gut. Man muss ja nicht mit jedem Artikel für jeden Leser gleich spannende, neue Infos bereit halten.

Zu NYC:
Mich würde die Ausstattung des Bromptons interessieren - Nabendynamo ja/nein. Nabendynamos sind da drüben unbekannt. So meine Erfahrungen aus den Jahren 2006 - 2014 mit und ohne Rad an der Westküste und in NYC (geführte Radtour auf Leihfahrrädern).
Ich habe am 1.1.05 frühlingshafte Temperaturen in NYC erlebt aber auch im Februar 2014 einen heftigen Wintereinbruch dort mit Sperrung des Zugangs zu Muss Liberty.
Es fehlen mir ein paar Zeilen zum Ersatzverkehr bei extremen Wetterverhältnissen. Vergleichberechnungen der Fahrzeit von U-Bahn und Faltrad. Wie viel kostet eine Monatskarte für die U-Bahn?
Die beiden Vergleichsberechnungen (Fahrzeit, Kosten) haben in meinem Fall dazu geführt, dass ich mich sehrüberwiegend mit dem Rad in der Stadt bewege. In der Winterzeit steigt stets der Anteil des Autos und der Straßenbahn. Auto in Manhattan erübrigt sich dort wohl wegen Brückenmaut und Parkplatznot.

NYC kann ich schlecht kommentieren, aber ich finde derartige Artikel lesenswert und würde es begrüßen, wenn ihr weiterhin derartiges veröffentlicht, wenn es euch angeboten wird.

Poncho-Test:
Ist sehr informativ und hat dazu geführt, dass ich das Thema gar nicht erst ausprobieren werde. Es taugt nicht für lange Fahrten bei dichterem Regen und für kürzere Fahrten und/oder geringen Regen reichen auch die üblichen Outdoor-Membran-Jacken.

Speichenbruch:
Ratschläge sind plausibel. Interessant ist die Speichenlänge über die externe Messung zumindest ausreichend abzuschätzen. Ein Punkt noch: Mal prüfen, ob überhaupt unterwegs eine gebrochene Speiche heraus und eine neue Speiche eingefügt werden kann, ohne das HR komplett zu demontieren. Im Weg sind gerne Kassetten, Riemenscheiben und Bremsscheiben. Frage an den Laufradbauer wäre auch, ob er eine Zunahme von Speichen- und Laufradschäden bei Scheibenbremsen bemerkt hat oder ob das durch von vorneherein besseres Material nicht spürbar ist.

Schreib einen Leserbrief, bei Fragen bitten wir den Autor um Stellungnahme

Das motiviert besonders! Oder einen Artikel "Fahrradwahnsinn Köln"

Um Missverständnisse auszuräumen, ich fand sowohl den Artikel über den Berufspendler in NYC als auch den über den Fern-Pendler interessant. Der Beitrag über NYC hat meiner Tochter, die mit ihrem Brompton und Öffis Fernpendlerin zwischen Hannover und Wunstorf ist und die auch Wintertage in NYC erlebt hat, gefallen.
Macht weiter so. Stört euch nicht dran, dass ich über manchen Beitrag den Kopf schüttel.

Merci!

Es ist wie mit jedem Magazin (TOUR, Motorrad, runnersWorld, myBike, Spiegel etc.). Manche Themen interessieren einen und viele mich nicht.

Ich habe mit Interesse den Beitrag über New York gelesen. Vor rund 2 Monaten war ich für 2 Wochen in New York.Genauer Long Island City.Von da aus bin ich mit einem Falt MTB durch die Boroughs gestreunert.


Die Gefahr beim Linksabbiegen habe ich nicht bemerkt..Habe mich auch als Radfahrer so eingeordnet,wie die anderen Autos.In Brooklyn hatte ich eine bemerkenswerte Situation gehabt:
Ich wollte an einer Kreuzung links abbiegen,von vorne kam ein Linienbus,die Polizistin,die dort den Verkehr geleitet hat,hat den Bus anhalten lassen und mich durchfahren lassen.Solche von Verkehrspolizisten geregelte Kreuzungen sind nicht selten dort.
Zum Abstand beim Überholen kann ich sagen,das die New Yorker deutlich mehr Abstand lassen,als die in Deutschland fahrenden Kfzler.Auch das sonstige Verhalten der KFZler waren umsichtiger und freundlicher als hier.

Die Protected Bike Lanes habe auch ich vorgefunden.Leider finden auch dort einige KFZler diese Wege wären eine guter Parkplatz.Auch Sattelschlepper,von denen ich nicht viele gesehen habe, parkte mal auf einer protectet bike lane.


Die Brücken,die ich genutzt habe(EdKoch Bridge,Brooklyn Bridge,Manhattan Bridge) waren gut besucht,hatten eine durchgehende Linie auf dem Weg,um die Radfahrer und Fußgänger zu trennen. Der Platz selbst ist auf der Ed Koch Bridge und der Brooklyn Bridge für den aufkommenden Verkehr zu schmal.Besonders die Brooklyn Bridge ist voller Touristen und kleiner Polizeifahrzeuge,die die Passanten auf den Radweg zwingen..Die Manhattan Bridge war leerer als die anderen beiden,als ich drüber gefahren bin.


Das Verhalten der Radfahrer ist etwas Chaotischer.

Auf dem Weg zum Flughafen habe ich dann teilweise bemerkt,das Radfahrer nicht immer im Blick der Kommune sind.Lange ging der Weg an einer Hauptstraße entlang,wo der Radfahstreifen rechts neben der Nebenfahrbahn geführt worden ist. Bei Überfahrten die von oder zur Hauptfahrbahn führenden Aus und Einfahrten gab es teilweise Ampeln oder auch Vorfahrt gewähren Schilder.

Der Flughafen JFK
kann nicht mit dem Rad angefahren werden,man muss die teure Monorail nehmen.

Die Subway selbst und die Fahrradmitnahme: Sehr eng getaktet,sehr unübersichtlich. Man merkt,das es mal 3 verschiedene Unternehmen gewesen sind,die nach dem Krieg zusammengelegt worden sind und möglichst vernünftig zu einem Netz umgebaut worden sind.
Die Fahrradmitnahme kann auch so individuell gestaltet werden,weil an jedem Bahnhof Mitarbeiter sind,die ein Tor öffnen können.normalerweise muss man dort durch eine enges Drehkreuz,das kein Fahrrad zulässt.

Entschuldigt die etwas chaotische Beschreibung.

Zum Thema Speichenbruch:

Kettenpeitsche? Zahnkranzabnehmer? Speichenschlüssel?
Habe ich alles nicht mehr unterwegs dabei. Es gibt von Unior ein tolles Werkzeug, welches in jedes Portemonnaie passt und all die oben genannten Werkzeuge ersetzt.
Schon mehrfach ohne Probleme genutzt und ein sehr beliebtes Geschenk an Leute in meinen Bekanntenkreis.




Die gezeigte Batterie dient nur dazu einen Größenvergleich zuzulassen.

Von Unior gibts dazu auch ein Video.
https://www.youtube.com/watch?v=jcuUjEzsuT8

Schreib doch eine Uebersicht ueber diese Tools: es gibt ja noch NBT2 und eim "Stein'-Tool - waere sehr willkommen.