Vorsicht, BÖÖÖÖÖSE Falle!!!

Gleis heißt tor, Bahnsteig heißt peron. Beides ist nicht dasselbe. Man muss genau aufpassen, was in der Anzeige gemeint ist, Gleis oder Bahnsteig.

Auf diese Art und Weise habe ich mal fast in Brno meinen Zug verpasst. Als ich den Schaffner fragte, was der Unterschid zwischen beiden sei, guckte der mich an, als sei ich eben einer Irrenanstalt entwichen. In Deutschland sind Gleis und Bahnsteig in der Umgangssprache Synonyme, in Polen und Tschechien nicht:

Gleise werden durchnummeriert, und Bahnsteige auch. Da am Bahnsteig mal einzelne und mal mehrere Gleise verlaufen, sind die Nummern etwas wüst. In Brno war an Bahnsteig 1 Gleis 1, an Bahnsteig 2 waren Gleis 2 und 3, an Bahnsteig 3 waren Gleis 4 und 5, und an Bahnsteig 4 war Gleis 6... An der Anzeigetafel stand "4/6", womit ich nichts anfangen konnte. Und die tschechischen Worte für Gleis und Bahnsteig wusste ich nicht. Im Tunnel waren die Gleise ausgewiesen, und als ich bei der "4" hochging, war ich offensichtlich falsch...

Ich bin dann einigermaßen panisch mit dem vollen Reiserad in der Hand mehrmals treppauf und treppab gerannt, und habe mir dann irgendwann einen Uniformträger gekrallt und mit einem Gemisch aus meinem schlechten Tschechisch und Englisch ausgefragt. Und er schien das Problem überhaupt nicht zu verstehen... hielt mich wohl für einen Analphabeten, weil ja seiner Meinung nach alles widerspruchsfrei angeschrieben war. Er hat mit dann ein ebenfalls beuniformiertes Mädel mitgegeben, das mich zum korrekten Zug geführt hat.

Gruß
Thoralf

In Perpignan fahren die TGV grundsätzlich vom Gleis F ab, ich habe jedenfalls noch nie erlebt, dass einer von einem anderen Gleis gefahren ist. Trotzdem wird das Gleis erst 20 Minuten vor der Abfahrt angezeigt. Und auch wenn der Zug schon 40 Minuten vorher am Bahnsteig steht, warten nahezu alle Fahrgäste brav in der Halle auf die Anzeige.

Das ist eben Vorschrift, da gibt es kein System und keine Logik, und es wird weder vom Personal noch von den Kunden hinterfragt, ausser im Radreiseforum

So was konnte die Deutsche Bundesbahn auf ähnliche Weise: In Köln Hbf waren früher die Gleise in Abschnitte a und b unterteilt, da man schon mal zwei Züge auf einem Gleis fahren ließ (und lässt). Als 1979 der IC im Stundentakt und mit 2. Wagenklasse eingeführt wurde, hat man die Gleise, an denen IC halten, in fünf Abschnitte eingeteilt und mit A, B, C, D und E bezeichnet. Die großen Buchstaben wurden damals in allen IC-Bahnhöfen eingeführt und sind zwischenzeitlich auch verlängert worden, als sich zeigte, dass die für 14 Wagen nicht reichen.

In Köln wurden die großen Buchstaben parallel zu den kleinen benutzt ("Zug hält in Gleis 9 a und b, die Wagen der ersten Klasse finden sie in Abschnitt E" - häh?). Wenn man dann seinen IC-Wagen in "b" gesucht hatte, durfte man ans andere Ende des Zuges im Abschnitt B hetzen. Dass das Blödsinn ist, hat man relativ bald eingesehen, und die kleinen Buchstaben verschwinden lassen.

Ja, ich weiß. Deshalb habe ich im September 2010 mal fast meinen Flug verpasst, weil ich den Zug zum Flughafen nicht fand.

Gruß
Thoralf

Ich hab den thread nicht zu Ende gelesen, frage mich aber, wo das Problem ist:

Je voller die Fahrradabteile sind, desto eher müßte man, so lange es die Bahnsteiglänge zuläßt - eben einen oder mehrere Wagen dran hängen, in dem es nur Stellplätze für Fahrräder und Klappsitze gibt.

Zuständig dafür sind die Bundesländer, die die Züge im Nahverkehr bestellen. Die müßten bei ihren Ausschreibungen Fahrradabteile einfordern, tun es aber nicht. Weil keine gebündelte Nachfrage entsteht, schafft die Bahn auch keine Züge an.

Das Problem sind dann aber Triebwägen, die nicht so ohne weiteres verlängert werden können und manche Strecken, bei denen die Züge druckdicht sein müssen, weil sie schnell durch Tunnels fahren (z.B. der München - Nürnberg - Expreß):

Re: Fahrradmitnahme im München-Nürnberg-Express (Treffpunkt)

Aber so lang das Problem nicht bei den Landtagen bzw. den Gesellschaften, die die Länder gegründet haben, um die Züge im Nahverkehr zu bestellen, ankommt, wird das Problem nicht gelöst werden.

Wo bleibt die Aktivität der Fahrradvereine, wie etwa des ADFC ?

Die Aktivitäten des ADFC gibt es, auch wenn nicht immer werbewirksam präsentiert.

Auch die Länder sind aktiv haben z.T. direkt mit der Deutschen Bahn bzw. über die Verkehrsverbünde die kostenfreie Fahrradmitnahme vereinbart.

Zwei Züge auf einem Gleis ist beispielsweise in Magdeburg Hbf der Fall, zumindest vorm Umbau. Da es so ein Problem auch in Halle (1 und 1a) gab und noch gibt, hab ich mal gefragt. Es hieß aber, dass da ein Signal fehlt und die S-Bahn von 1 dann zu "schräg" fahren müsste, da gleich der eingleisige Tunnel kommt.

Egal ob Verbund oder nicht, die Fahrzeuge sind zwar teilweise geleast, aber die Verträge werden für vieeeeeeele Jahre geschlossen. Nix Dienstfahrzeug!
Aber bei einigen Verkehrsministern fragt man sich schon. Insbesondere derzur CSU Zurückgetretene.

Eben. Die CSU begreift nicht, daß ein Bahnsystem nicht funktionieren kann, wenn man Weichen und Signale herausbaut - das geschieht andauernd hier in Bayern.

Weichen und Signale können im Fall einer Verspätung durchaus Wunder wirken, aber für die marktwirtschaftlich organisierte Bahn ist es billiger, wenn die Züge Verspätung haben: Das kostet nichts, da der Kunde keine Rechte hat.

Die Züge müssen bestellt werden - und das macht jedes Land für sich, zumeist über die jeweilige landeseigene Bestell - GmbH unabhängig davon ob dann ein Verbundtarif im Zug gilt oder nicht.

Die Züge müssen erst mal mit Fahrradbeförderung fahren damit Du einen Fahrschein für das Rad kaufen kannst, gleichgültig ob im Verbund oder außerhalb.