Hatte mir urspünglich vorgestellt, für meine nä. Tour auf die RR-Felgen am Tourenrad Conti Travelcontact 37er aufzuziehen. Felgenbreite: 19,4 mm. Nachdem ich heute darauf hingewiesen worden bin, war das wohl eine recht dumme Überlegung . Hat das mal jemand ausprobiert? Ich befürchte jetzt, dass die Reifen - vor allem bei voller Belastung mit Gepäck (ca. 15 kg) - runterspringen - oder ?

Hab jetzt 28er Ultra Gator Skin von Conti drauf, im Winter 32er Cross-Reifen, das ging auch, aber Cross-Reifen rollen nicht so gut auf Aspalt, gibt's irgendwelche Semi-Slick-Alternativen?

Gruss Jürgen

Hi Juergen,

Ich hab mal vor x Jahren in Norddeutschland einen Schrauber getroffen, der hat solche MA2 Mavics (also auch Rennrad) als Standardfelgen in 28" verbaut, wenn die Leute nicht gar so schwer waren, und das dann auch mit 47er Schlappen.
Und beim MTB sind die Felgen auch bloss so 22-23 mm breit und man hat 54er oder 57er oder 60er Reifen.
Die ganzen Horrorstories 'Du brauchst breitere Felgen, die schmalen zerreisst's Dir' kommen meines Wissens ausschliesslich aus der Superschwerlastecke. Ich weiss dass Du schlank bist und 15 kilo sind ja echt nicht viel Baggage, also forget it
Der tolle Link, der immer zitiert wird, wo man nachschauen kann, welche Felgenbreite fuer welche Reifenbreite noetig ist (und wo dann steht, dass das, was Du da vorhast, total illegal ist), geht nach www.tandem-fahren.de ... womit ja nun (eigentlich) schon klar waere, dass das fuer das Solorad eine Themaverfehlung par excellence ist
Ich selber habe auf meinen Rennrad-Laufraedern am Reiserad immer 32er Reifen drauf, und auch 37er sollten wirklich kein Problem sein.
Zusammengebrochene Laufraeder habe ich viele gesehen, aber das Problem war immer, dass die Tonnage zu gross war, und nicht, dass die Reifen zu breit waren.
Die zahlreichen zerrissenen 517er Mavics gab es auch nicht deshalb, weil die Reifen zu breit waren, die die boesen Menschen auf das zierliche Felgenringlein aufgezogen haben, sondern weil der Boden infolge ueberzogenen Leichtbaus nicht mehr gehalten hat. Selbes Problem wie im Absatz drueber, nur dass fuer die 517er halt bereits 70 kilo Fahrer ohne Gepaeck zuviel Tonnage waren Schliesslich ist ja auch immer der Boden eingerissen und nicht die Flanke weggebrochen
So, und jetzt bin ich gespannt, was noch so alles an Postings kommt zu diesem 'Lieblingsthema'

Ciao ... Wolfi

P.S.: Spassfahrt 25.09. Osterdorf??

Hi Wolfi,

habe einen Reifen heute mal auf's Vorderrad gezogen: sieht eigentlich nicht schlecht aus, 37 mm sind immer noch relativ schmal, und der empfohlene Luftdruck beträgt lt. Conti Online ja auch nur 4,5 bar (max. 70 psi lt. Reifenbeschriftung).

Allein - der Mut fehlt mir irgendwie Habe immer die Bilder vom schrecklichen Sturz von Beloki auf der TDF im letzten Jahr vor Augen, als sein Schlauchreifen vom HR absprang Ein anderes Problem ist, dass ich in der mir verbleibenden kurzen Zeit bis zum Tourstart das auch nicht mehr ausgiebig testen kann (vor allem Offroad). Und nichts ist schlimmer, als auf einmal irgendwo in den Canyons in Utah mit 'ner zerdepperten Felge oder zerfetzten Reifen dazustehen.

Im Web habe ich bisher auch nur Skeptisches gelesen. Also werde ich wahrscheinlich wieder die 28er draufziehen und auf Offroad-Einsätze, jedenfalls mit vollem Gepäck (Taschen vorne und hinten) verzichten. Und ohne Gepäck geht's auch ein Stückweit offroad, solange die Wege nicht versandet oder verschlammt sind.

Aber ich werde mich nä. Woche nochmal in den Werkstätten "meines Vertrauens" erkundigen (gibt's das überhaupt, was man teilweise so alles erlebt mit denen ).

Evtl. sollte ich beim nä. Felgensatz ja auch gleich auf die 24er ausweichen. Passen die am Vorderrad (wegen SON-Dynamo) dann überhaupt noch ans Cannondale-Rennrad (Bremskörper?).

"Spassfahrt am 25.9."

Ja, aber in Utah: planmäßig bin ich dann gerade nach drei Wochen Canyonlands auf dem Weg von Moab nach Salt Lake City

Aber nä. Jahr auf jeden Fall. Kannst ja mal an einem Brevet hier beim Mike in Wachtendonk teilnehmen (Holland + Belgien sind auch nicht ohne - Wind und sogar Berge). Frag mal den Karl, der hat hier den ersten 200er mitgemacht, vielleicht könntet ihr zusammen anreisen.

Gruss Jürgen

War doch wohl das VR. Ist ja auch wegen der höheren Hitzeentwicklung beim Bremsen naheliegend. Da wird dann der Klebstoff des Schlauchreifens flüssig und letzterer springt ab. Bei einem Drahtreifen, gehalten vom Felgenhorn, passiert das nicht.

Auf Felgen Alesa Endeavour waren original Reifen 25-622 montiert. Später habe ich 28-622, 32-622 und auch mal 40-622 aufgezogen. Eine dieser Felgen läuft seit ca. 10.000 km mit 37-622, ohne Probleme. Und immer mit ca 1 bar über dem empfohlenen Maximaldruck, in diesem Fall 7 bar.

WdA

Hallo Jürgen,


die Alesa Endeavour ist meines Wissens keine ausgewiesene Rennradfelge. Ich habe sie und sie ist deutlich breiter als meine Rennradfelgen.
Sie wird/wurde auch von Epple als Trekkingradfelge verkauft. Darauf soll vielleicht auch schon der Name hindeuten(?)

Wie wäre es mit den Paselas von Panaracer? Ich hab die 32 auf Rennfelgen montiert (13mm Maulweite), falls zu schmal, gibts noch eine Nummer größer.
Super Reifen.
Mfg,
Michael

Hi,
ich hab da auch mal ne ähnliche Frage:
Also ich brauche für mein neues Alltagsradl einen möglich flachen Reifen. Sprich die Breite steht garnicht so im Vordergrund. Das ist nen 28" Rennradrahmen und derzeit fahre ich eine Alesa 622x19 mit ner Dreigangnabe. Montiert ist grad ein alter Conti RR-Reifen in 23-622 und der ist nun wirklich zu dünn für den Alltag.
Bis zur störenden "Pletscherstrebe" sind da noch ca 6mm Luft.
Mit einem alten Schwalbe Marathon 37-622 passt die gesamte Geschichte nicht mehr.

Daher wollte ich nun mal einen 32-622 Reifen probieren - könnte das Eurer Meinung nach passen?
Bei Rose steht dann z.B.
32 - 622 / 700 x 32 C / 28 x 1 5/8 x 1 1/4
oder
37 - 622 / 700 x 35 C / 28 x 1 5/8 x 1 3/8
besagt die letzte Zahl etwa die "Höhe" des Reifens?

Ach ja, die Felge tausche ich sobald Radlfreaks Kassette bei mir ist gegen eine Rigida in 622x18

Wahrscheinlich bestelle ich mir morgen beim Händler einfach mal einen 32er und wenn er nicht passt kommt er aufs Vorderrad

bye Thorsten

Ferndiagnose ohne Gewähr: Der Schwalbe Marathon 32-622 könnte passen.

WdA

Sonst gibts ja auch noch den Marathon Slick in 30-622.

Doch, tut sie schon
Da der Reifen unter Luftdruck steht, und dieser keine Vorzugsrichtung hat, ist der Querschnitt des Reifens mehr oder weniger unvermeidbarerweise kreisfoermig, und somit gilt Breite = Hoehe

Nein. Hier sind wir jetzt in den Abgruenden der Zollgroessen. Verkuerzt gesagt, heisst:
28 x 1 5/8 = 622 mm und 1 3/8 = 37 mm bzw. das andere Beispiel 1 1/4 = 32 mm
Den ganzen Wahnsinn hinter den Zollgroessen kannst Du hier nachlesen

Slick-Reifen sind ja drauf (jeder RR-Reifen ist ein Slick). Der Marathon ist möglicherweise pannensicherer, aber das Profil bringt nun m.E. abseits des Asphalts auch nicht mehr Grip (Sand, Schlamm, leichtes Geröll).

Apropos Pannensicherheit: Mit den Ultra Gator Skins bin ich in diesem Jahr keinen einzigen Platten, bin damit alle Brevets gefahren,am Gardasee die Bergpässe und schließlich den Rocky Mountain 1200, obwohl in Kanada der überwiegende Teil der Strecke auf Seitenstreifen der Highways verläuft, teilweise mit Baustellen, Glassplittern und dem üblichen Müll, der sich da so ansammelt.

Und die Reifen sehen noch ganz gut aus (keine kleinen Glassplitter im Gummi, die muß man ggfs. eh rauspuhlen). Mit dem MTB Travelcontact vor zwei Jahren hatte ich dagegen prompt 'nen Platten.

Ist also m.E. überwiegend Glücksache, richtig gefährlich sind dagegen die winzigen Drahtstücke aus den Karkassen der Truckreifen-Stücke (sowas ist langsam durch die ziemlich dicke Lauffläche des Travercontact "durchgewandert".

Dornen können durch die Lauffläche der Gators wahrscheinlich auch eher piksen, bei den Seitenwänden ist da m.E. kaum ein Unterschied.

BTW: Übel waren die Grand Prix 3000, haben nie lange gehalten, tiefe Schnitte durch Glassplitter in der Lauffläche, einen konnte ich mal nach ein paar hundert km wegschmeissen, weil der Schlauch durch den Schnitt bei 120 psi förmlich quasi explodierte. Vermutlich ist das Gummi einfach zu weich. Danach bin ich wieder zu billigeren Grand Prix zurück gekehrt und hatte fortan keine Probs mehr.

Juergen

Hallo,

auch wenn wolfi immer gerne über den Link auf tandem-fahren.de spootet, so handelt es sich dabei immerhin um die heilige DIN-Norm, also nichts tandemspezifisches. Womit nicht gesagt ist, dass man sich dran halten muss.

Das Problem ist auch nicht so sehr das Runterspringen von der Felge, sondern die Tatsache, dass der Reifen vom Felgenhorn kaputtgewalkt wird. Und ja uns ist das (am Tandem) schon passiert, ich denke daher, dass das auch an einem beladenen Solorad passieren kann. Da MTBs in der Regel nicht mit Gepäck gefahren werden, zählt das nicht unbedingt als Argument.
Um das Durchwalken zu verhindern, müsste man möglichst hart aufpumpen, was einerseits die Felge belastet und andererseits die Runterspringgefahr erhöht.
Fazit: ich würde es an einem Reiserad nicht tun.

Martina

Erfreuliche Nachricht - der Schwalbe Roadcruiser in 32-622 vom Stadler Markt passt
Und 5,.5 bar sind sicherlich nicht von schlechten Eltern - auch wenn ich nun keinen "Pannenschutz" Reifen habe.
Zwar sind da jetzt fürs Schutzblech nur noch 3mm aber das bekomm ich - wahrscheinlich mit Steckschutzblechen - auch noch in den Griff

erleichterte Grüße

Hallo Jürgen,
bevor ich alle Antworten lese, ich gehöre zu den Leuten, die das ausprobiert haben. Ich fahre auf meinen Stadtrad eine Rigida Nova Felge mit einem 37er Marathon - keine Probleme.

Auf einem anderen Rad eine alte Mavic Felge Module E (auch 19,8 mm breit) mit einem Michelin World Tour 37 er Reifen. Auch kein Problem.

Habe auch schon länger einen 40iger Conti Avenue auf schmalen Rennfelgen montiert. Natürlich muss immer genügend Luft drauf sein, sonst wird das Hinterrad schnell schwammig.

Ein Nebeneffekt ist, dass die Reifen dadurch schmaler ausfallen und ggf. in ältere Stahl Rennrahmen passen.

Aud dem Reiserad fahre ich meistens zumindest 32 Reifen auf schmalen Rennfelgen.

Grüsse Dittmar