Wer mit dem Begriff nichts anfangen kann, wird wohl auch keine fundierte Antwort geben können. Daher ist eine weitergehende Erklärung auch nicht nötig.
Wer sich ein bisschen auskennt, weiss das es sich um eine in die Kurbel integrierte Planetenradschaltung handelt.
https://www.sram.com/de/truvativ/products/truvativ-hammerschmidt-am

Es gibt auchnen wiki- Eintrag dazu.

http://de.m.wikipedia.org/wiki/Hammerschmidt-Getriebekurbel
Job

Hmm, ich würde die Aussage bitte auf MTBs relativieren. Bei einem voll gefederten Komfort-Alltagsrad bleiben trotz der Besonderheiten und evtl. Kompromisse, die man machen muß, immer noch genügend der spezifischen Vorteile Nabe vs. Kettenschaltung übrig.

lG Matthias

Gerade Du als Chainglider Fahrer
Aber Du hast natürlich Recht, alle vorteile verschwinden nicht.

Komm schon, wir sind hier nicht in einer geheimen Freimaurerloge, in der Geheimcodes benutzt werden, sondern in einem öffentlichen Forum. Stell dir vor, dass es Nutzer gibt, die vielleicht auch mal was über neue Teile lernen wollen, die sie noch nicht kennen! Ich finde das Konzept interessant, kannte es aber bisher noch nicht.

Ein konkretes Stichwort, worum es eigentlich geht, kann man beim Erstellen eines Beitrages schon erwarten.

Eine Rohloff sehrwohl, sogar meine neue Shimano erlaubt schalten unter Teillast.

Du sprichst sicherlich das bessere Schaltverhalten von Nabenchalungen an. Zumindest bei einer Alfine11 dürfte man im bergauf(sonst ist blitzschnelles Schalten verzichtbarer Luxus) kaum schalten, da man sowieso im ersten Gang fährt. Begründung hat derSammy schon gegeben. Bei einer Rohloff hat man diesen Vorteil natürlich. Stören würde mich da der Zwang zu GripShift, gleichzeitig Schalten und Bremsen ist da schlechter möglich als bei RapidFire Schalthebeln.

Mach es mal, dann änderst Du diese Meinung. Das Problem besteht so nicht, weil Du im Leerlauf immer schalten kannst. Der Ringschalter schlägt bei der Schaltgeschwindigkeit jedes Klapperschaltsystem.

Das man im Leerlauf schalten bringt einem ja nichts, wenn man gleichzeitig noch bremsen will.

Womöglich dann noch den Knopf für die Teleskopsattelstuetze und dazu die Fernbedienung für die Federelemente, dann wird es schon schwierig.

Mach es wirklich mal. Der entscheidende Unterschied ist, dass Du zum Schalten keine vorwärtslaufende Kette brauchst. Ich habe den Schaltgriff und die Vorderradbremse auf derselben Seite. Gäbe das Kollisionen, würde ich es ändern. Ist aber nicht notwendig. Bei einer Talfahrt ist die Getriebestellung ziemlich Wurscht und vor oder am Neigungswechsel geht der Stufenwechsel eben außerordentlich schnell.

Ja. Aber meiner Hand ist es nicht egal ob ich gleichzeitig bremsen und schslten muss und da finde ich an meinen MTBs die Sramtrigger für mich ganz passend.Nur per Daumen und der Zeigefinger bleibt für die Bremse ueber. Und mit einem weiteren Daumendruck fährt die Reverb rauf und runter.

Wer will, kann ja jetzt die Trigger für die Rohloff nachrüsten. Ist halt nicht ganz billig und m.E. auch nicht nötig. Wie Fall schon sagte, das Schalten mit der Rohloff ist anders, aber sicher nicht nachteiliger als mit Kettenschaltung. Dass das etwas Übung braucht, ist genauso logisch wie die Tatsache, dass man die Tücken einer Kettenschaltung nicht über Nacht lernt.
Was meiner Einschätzung nach wirklich ein Nachteil der Rohloff im harten MTB-Einsatz sein könnte ist die größere Masse an der ungefederten Hinterradachse. Wen das stört, der kann ja zum Pinionschnäppchen greifen.

Ich glaube aber, dass es bei Nabenschaltung keine (oder kaum eine) Situation gibt, in der man gleichzeitig bremsen und schalten muss. Bei Kettenschaltung muss man schon beim Abbremsen schalten, um den niedrigen Gang nach Ende des Bremsvorgangs sofort zur Verfügung zu haben. Mit Nabenschaltung und Drehgriff kann man dagegen blitzschnell und auch im Stand mehrere Gänge auf einmal runterschalten. Insofern sehe ich das Problem nur bei der Kombi Drehgriff mit Kettenschaltung.

Mich stört noch eher, dass zum Schalten am Drehgriff die Hand etwas gelöst werden muss und man im Moment des Schalten den Lenker nicht so sicher im Griff hat. Da es auch MTB-Fahrer gibt, die aus Überzeugung Drehschalter fahren, scheint das aber auch eher von persönlichen Vorlieben oder Gewöhnung anzuhängen.

Nö, mit Sicherheit nicht, denn...


... am Berg habe ich keinen Leerlauf. Da will ich kontinuierlich treten können, weil ich sonst gleich zwei oder drei Gänge runterschalten muss, wenn ich bei jedem Schaltvorgang erstmal eine Gedenkpause einlegen muss.


Man merkt, dass Du lange keine Kettenschaltung mehr gefahren bist. Bei diesen neumodischen Dingern mit kurz übersetzten Schalthebeln, den Steighilfen in der Kassette und den entsprechend angepassten Ketten macht es hinten "klack!" und der Gang ist drin, da ist jede Nabenschaltung noch dabei, ihre Zahnräder zu sortieren. Und ja, ich fahre oft genug mit Leuten, die Rohloff fahren und bin auch schon oft genug eine selber gefahren (Schwiegervaters Rad), um das beurteilen zu können. Das hat also nix damit zu tun, dass ich Kettenschaltungs-Fanboy wäre, das ist einfach so.

Irgendwas passt nicht zusammen. Möglicherweise »zeitgleich Schalten und Bremsen« von Sickgirl und »am Berg« von Dir? Es soll ja Fahrzeugführer geben, die beim Bergauffahren noch bremsen. Es gibt nur keine erfolgreichen Fahrzeugführer, die sowas tun. Das mit der Denkpause zeigt, dass Du nicht viel mit R-Gerät gefahren bist. Das mit »klack und drin« lässt dasselbe vermuten. Die Steighilfen kannst Du bei diesem Vergleich echt in der Pfeife rauchen. Im Übrigen werden zumindest in einem R-Gerät keine Zahnräder sortiert. Das ist doch der Sinn der Übung.

Eine punktuelles Verringern der Tretfrequenz während des Schaltvorgangs erhöht aber trotzalledem die Lebensdauer - auch einer Rohloff-Nabenschaltung.

Natürlich nicht hunderte km, aber bin das Rad meines Schwiegervaters schon ausführlich probegefahren, bevor ich mir mein neues Rad aufgebaut habe, weil ich ursprünglich auf die R-Dose wechseln wollte.

Damit bin ich vermutlich deutlich mehr R-Dose gefahren als Du mit einer aktuellen Kettenschaltung.

Zu der "Denkpause": natürlich war das eine Metapher, ich hätte auch Gedenksekunde schreiben können. Gemeint war der Zeitraum, in dem man bei einer Nabenschaltung den Druck wegnehmen muss, um sauber schalten zu können, bis zu dem Zeitpunkt, in dem der neue Gang eingelegt ist.

Und ich will jetzt nicht hören, dass Rohloff ausdrücklich das Schalten unter Volllast erlaubt. Einen Satz später steht nämlich, dass man das im Notfall mal machen kann, dass es aber nicht gut für die Ausrüstung ist.


Diese Aussage bestätigt meine Vermutung, dass Du in letzter Zeit keine Kettenschaltung gefahren sein kannst. Jeder, der eine aktuelle 9- oder 10-fach-Schaltung fährt, egal ob aus Amiland oder Japan, wird dir bestätigen, was ich beschrieben habe.


Man merkt echt, dass Du kettenschaltungstechnisch noch in der Steinzeit lebst. Die Steighilfen funktionieren, und zwar hervorragend. Wenn Du es mir nicht glaubst, frag jemand anderen.


Noch eine Metapher. Wenn Du das nicht verstehst (oder verstehen willst), hast Du eben Pech gehabt.

Ich bin der Meinung, das eine Rohloff im Gelände einfacher zu bedienen ist. Man lernt recht schnell im Totpunkt der Kurbel zu schalten, wenn nämlich das in die Kurbel eingeleitete Moment fast null ist. Man hat auch nur einen Schalthebel, kann also kaum etwas falsch machen. Fährt man z.b. in sandigen oder schlammigen Untergrund ein, den man unterschätzt hat, kann man, noch b http://www.zukunft-mobilitaet.net/71672/...-berlin-krakau/ evor man umgefallen ist 2,3,4,5 Gänge runterschalten und sich mühelos rauskurbeln.
Job

Genau das mit dem Gelände war einer der Gründe, warum ich doch bei der Kettenschaltung geblieben bin. Mit einem Drehgriff kann man (ich jedenfalls) nicht mehrere Gänge gleichzeitig schalten, ohne den Lenkergriff und damit den Bremshebel loszulassen. Das ist mir im Gelände viel zu gefährlich.

Aber das ist eine andere Diskussion, die nicht hierher gehört.

Mit aktuellen Kettenschaltungen kann man übrigens hinten ebenfalls drei bzw. vier Gänge runterschalten (also in Richtung größere Ritzel), ohne das was knackt oder knirscht, den Steighilfen sei Dank.

Die Übung wo du im stand oder bei sehr niedriger Trittfrequenz 3 Gänge mit einer Kettenschaltung schaltest, würde ich gern mal sehen. Bisher war ich der Meinung dafür wäre ein drehender rizzelblock eine Voraussetzung.

Schalten und bremsen zugleich geht auch mit Drehgriff. Mit meiner zugegebenermaßen recht großen Hand kann ich den sehr leicht gängigen Drehgriff fast nur mit dem Daumen bedienen. Und die wichtige vorderbrrmsd ist eh auf der anderen Lenker Seite.

Job

Wenn du eine gut eingestellte Kettenschaltung hast musst du da gar keinen so langen Weg zurück legen.

Ich fahre zur Zeit an meinem Reiserad eine geile Kombi: Campa Ergos mit einem inversen Shimanschalterk, ich bin da selber erstaunt, ein kurzer Daumendruck, beim abbremsen noch eine Kurbelumdrehung und der Anfahrgang vor der roten Ampel ist drin.

Klar kann mir hier jeder erzählen, das ich mit der tollen Rohloff auch stehend vor der Ampel schalten kann. Genauwie die Dosenfahre den Automatismus im Totpunkt zu schalten intus haben, geht sowas einem Kettenschaltungsfahrer in Fleisch und Blut über.

Ob das eine oder andere jetzt schlechter ist muss jeder selber beurteilen. Mir gefällt die Kettenschaltungsmethode besser, dazu gönne ich mir am MTB den Luxus mehrere Laufradsaetze mit unterschiedlichen Einsatzzwecken.

Das geht auch mit R. Na gut, inzwischen hängt an den Spikes ein ganzes Fahrzeug.
Ich habe zu Kettenschaltungszeiten die Ritzel nicht mitgetauscht. Es hat offenbar nicht gereicht, das bessere Laufrad nur im Urlaub einzusetzen.

Klar, wenn man es sich leisten kann, drei hinteräder mit je einer 1000 Nabe vor zu halten. Der Laufradsatz mit meinen Spikesreifen hat 25 Euro gekostet zusätzlich 50 Euro für Kassette und Bremsscheiben.

Du wählst da den praktischen Ansatz,ich den theoretischen. Eigene Erfahrungen im Gelände sind bei mir Jahre her und auf dem Hardtail entstanden. Dass ein Rohloff Fully sehr gut funktionieren kann, will ich nicht bestreiten. Nur federt das kettengeschaltete Rad noch besser.

Ergänzung: das gilt auch für italienische Schaltungen.