Ich würde mich hier auch ganz klar gegen eine Nabenschaltung (Ausnahme Rohloff) aussprechen. Als Flachlandbewohner hat man sonst große Probleme mit dem ganzen Gepäck am Rad eine auch nur etwas stärkere Steigung hoch zu kommen. Und diese gibt es auch an Flußradwegen oft genug.

P. S. Ich wohne im flachsten teil Deutschlands und da wo die Fragestellerin wohnt ist es auch nur ein wenig hügeliger.

Um mal etwas sinnvolles zum Thema beizutragen:

Ich habe schon vor einigen Tagen dieses sehr schöne Rad bei Ebay Kleinanzeigen (266735826) gesehen.
Von der Größe könnte es vielleicht passen, ist aber schon etwas älter und nicht ganz so edel wie das Velotraum.

LG

Alex

Oder edler... Steht auch in der Nähe - das passt doch.

Das sollte sogar sehr gut geeignet sein!

Hallo,

diese Vorgehensweise fände ich auch sinnvoller. Warte mit der Neuanschaffung bis nach der ersten bzw. den ersten größeren Radtouren im kommenden Jahr. Dann kannst Du wahrscheinlich selbst am besten beurteilen, was Dir an Deinem neuen Rad wichtig ist und was nicht.

Deine geplanten Touren im Jahr 2015, Lüneburger Heide und Dolomiten-Radweg, wirst Du auch mit dem vorhandenen Rad überstehen.

Nachfrage wegen einer "bergtauglichen Schaltung" für den Dolomiten-Radweg, wo soll der Start sein?
Im Wiki ist der Weg von Toblach bis Vas angegeben, also moderate Steigung Toblach - Cimabanche danach fast nur noch Gefälle. Solltest Du die Tour 2015 planen, kann ich Dir gerne mit einigen Infos aushelfen.

Viele Grüße
Horst

Hallo Sabrina!

Ich habe (Schande über mein Haupt) jetzt nicht alle Antworten vor mir durchgelesen. Vielleicht ist das Argument also schon einmal gekommen.

Du willst ein Rad, wegen dem du nicht dauernd zum weiter entfernten Händler fahren musst. Eine Nabenschaltung braucht im Betrieb weniger Interventionen (zu mindestens theoretisch), um zu funktionieren. Dafür ist eine Kettenschaltung einfacher gebaut. D.h. in meinen Augen auch, dass Probleme im Allgemeinen einfacher zu beheben sind.

Das Thema Naben- oder Kettenschaltung haben wir vor dem Aufbau des Rades meines Vaters diskutiert. (Die Einzelanfertigung habe ich gemacht.) Er wollte erst eine Nabenschaltung, weil die Schaltung beim Bahntransport besser geschützt sei. Geworden ist es nach intensiver Diskussion ein Rad mit Kettenschaltung. Der Radausbau ist dabei watscheneinfach, die Schaltung muss nachher nicht neu eingestellt werden. Dazu hat sie einen weiteren Vorteil. Wenn was Kleineres nicht passt, kann normalerweise der nächste Halbwüchsige das Rad soweit hinbekommen, dass es wieder läuft.
Würde ich im Dorf leben und könnte eventuelle Schaltungsprobleme nicht selbst beheben, würde ich schauen, ob nicht ein Nachbar-Youngster das für mich macht. Der wohnt gleich nebenan und freut sich noch über das Trinkgeld. Manche von ihnen (den Youngsters) sind ausgesprochen geschickt und fähig. Vielleicht zeigt er dir auch die eine oder andere Methode, etwas am Rad zu machen. Das brauchst du auf Tour relativ schnell einmal, und die meisten Radhändler nehmen sich nicht die Zeit dazu.

Das nur als Denkansatz. Wie es bei euch aussieht, weiß ich nicht. Und was ein Rundum-Sorglos-Radl ausmacht, ist für alle etwas anderes: Für falk ein vollgefedertes Rad mit Nabenschaltung und Scheibenbremsen, für andere (auf Tour eher selten) ein Fixie, am besten ohne Bremsen (die könnte kaputt gehen!) und für mich ein möglichst simples Radl mit Kettenschaltung und V-Brakes, da kann ich alles selbst warten und reparieren. (Nur am Tandem und auf den Rädern meiner Frau haben wir Maguras, aber auch da die Felgenbremsen.) Wie deine Lösung ausschaut, weißt du am besten!

lg!

georg

Genau so sehe ich das auch! Selbst eine durchgebremste Felge kann ich in ca. zwei Stunden ersetzen, dann hat man für ~25 Euro ein neues Laufrad, das wieder eine ganze Weile hält Ohne jetzt uralte Diskussionen wieder hochzukochen, sondern nur als überlegenswertes Kaufargument...

Habe mir jetzt hier auch nicht alles durchgelesen - eins noch an dieser Stelle: Das Allerwichtigste an einem Reiserad ist für mich ein stabiler Rahmen, der auch mit Gepäck bergab nicht flattert, und ein genügend langer Radstand bzw. Hinterbau, damit man beim Pedalieren nicht an den Taschen aneckt. Ich rate deshalb unbedingt, bepackte Radtaschen zum Händler mitzunehmen, wenn die Probefahrt ansteht.

Gruß Thomas
www.bikeamerica.de

Du kannst vielleicht eine Felge in 2 Stunden wechseln, aber es gibt selbst hier im Forum genug, die das nicht können und dann halt noch für den Tausch zahlen müssen.

Ich gehöre z.B. dazu. Ich kann aber auch keine leckende hydraulische Scheibenbremse reparieren. Beides hat mich bisher noch nicht davon abgehalten, auf Radreise zu gehen.

Ich denke, dass Felgen (wenn man nicht sehr leichte Felgen wählt) im Normalfall nicht heiterem Himmel während einer Radreise durchgebremst werden und halte es daher nicht für ein unvertretbar großes Risiko, mit Felgenbremsen radzureisen. Und das sage ich, obwohl wir schon wegen einer defekten Felge liegengeblieben sind (die allerdings sehr wahrscheinlich *nicht* durchgebremst war...)

Martina

Das stimmt. Gute Felgen haben doch in der Regel einen Detektorstreifen oder Ähnliches. Da sieht man lange vorher, was sich tut.

Selber habe ich bisher noch keine Werkstatt in erreichbarer Nähe gefunden, die willens und in der Lage wäre, mein Rad zu warten und zu reparieren. Bei meinen Versuchen in der Richtung war hinterher im Idealfall der Schaden behoben/die Arbeit ausgeführt. Häufig aber nicht einmal das. Und begleitend waren dann benachbarte Teile abgeschraubt oder zerstört. Insofern mache ich jetzt im Moment alles selbst.

Und da freue ich mich über meine klassische Felgenbremse. Die ist mir in allen Teilen vertraut und leicht zu bewältigen. Ein Fahrrad mit hydraulischer Scheibenbremse, das bei mir ein kurzes Gastspiel gab, machte mich eher ratlos. Weshalb ich mich damit auch nicht wohl fühlte.

Ich stand vor mittlerweile 11 Jahren vor der Entscheidung zwischen

• klassischen Felgenbremensen
  - Aufgrund von verständlicher Funktionsweise mit normalem technischen Verständnis leicht zu warten und zu reparieren und
  Notfalls ohne Spezialwerkzeug austauschbar.
  - schlechteste Bremswirkung
• hydraulischen Felgenbremsen
  - Bei Defekt (undichtigkeit), wär ich wohl ohne Hilfe aufgeschmissen, aber angeblich läuft die ohne Mucken und Murren.
  (Hab ich mich für entschieden und hatte auch tatsächlich keine ernstzunehmenden Probleme (HS33))
  - mittlere Bremswirkung
• Scheibenbremsen (in der Regel auch hydraulisch/obs auch "klassische" gibt weiß ich nicht)
  - Nich nur bei Defekt, sondern auch bei der Wartung tendenziell eher was für den Fachmann
  Dazu häufige bis ständige "Schleifprobleme" nix für Grobmotoriker
  Sprich Wartungsintensiv und lästig insbesondere bei eher dürfigem handwerklichem Geschick.
  - beste Bremswirkung

Im Wesentlichen hat sich meiner Meinung nach in den letzten 11 Jahren nicht viel daran geändert und die Punkte stimmen weitestgehend immer noch. Mitradler mit Scheibenbremsen haben tendenziell häufig fummellei wegen Schleifproblemen/Geräuschen. Bekannte mit Scheibenbremsen bringen ihre Räder wegen Bremseinstellung etc. zum Händler.

Damals bei der HS33 gelandet und die Entscheidung nicht bereut. Heute würde ich vermutlich trotzdem zur klassischen Felgenbremse wechseln. - Bremswirkung steht der HS33 wohl nicht mehr wirklich nach - und ist eben noch einfacher.

Gruß
Jörg

Möchte ja auch gat nicht behaupten, das man mit Felgenbremsen keine Radreise machen kann. Habe ich ja auch früher so gemacht.

Nur das man halt den Felgenwechsrl so banalisiert. Die wenigsten können es halt in 2 h.

Ich kann es zwsr auch, aber ich gehe in der Zeit lieber Radfahren.