Der Frachtraum hat den gleichen Luftdruck wie du oben in der Kabine.

Mit einem simplen Höhenmesser lässt sich feststellen, dass der Kabinendruck so etwa dem Außendruck in 2000 Metern Höhe entspricht. Meine Naben haben das bisher klaglos ausgehalten.

Das ist so ein Punkt, wo ich am Flughafen schon aufgegeben habe, mit dem Personal zu diskutieren. Diese Druckunterschiede werden ja als Argument dafür hergenommen, dass Räder nur mit abgelassenem Reifendruck mitgenommen werden. Am Bremer-Flughafen wird mir regelmäßig die Frage gestellt, ob ich denn auch die Luft aus den Reifen gelassen hätte, bevor ich das Rad in den Karton gepackt hätte. Ansonsten könne es nicht transportiert werden. Inzwischen sage ich einfach ja, obwohl ich das nicht gemacht habe, da ich keine Lust habe, am Zielflughafen gleich wieder die Luft hinein zu pumpen. Diese Geschichte ist nämlich totaler Unsinn. Zum einen ist der Druck im Gepäckraum immer noch höher als der jeweilige Außendruck. Selbst wenn wir aber eine Exkursion ins Weltall unternehmen würden, wäre der Druckunterschied, den die Reifen aushalten müssen, gerade einmal ca. 1 bar. Bei Reifen, die einen Maximaldruck von z. B. 6 bar aufgedruckt haben und die ich dann mit 4-5 bar fahre, macht dieser Mehrdruck überhaupt nichts aus. Ich lasse ja auch keine Luft aus meiner luftgefederten Gabel (zum Glück haben die Profis, die solche Regeln festgelegt haben, noch gar nicht mitbekommen, dass es so etwas gibt).

Bei der Nabe wird ein Druckunterschied von 1 bar evtl. Öl austreten lassen, wenn der Druckunterschied schnell zustande kommt und/oder der Druckausgleich durch das Öl gesperrt wird. Auch in der Nabe befindet sich Luft und die muss entweichen können. Normalerweise wird die meiste Luft direkt Wege finden, der Nabe zu entkommen. Es kann aber auch Öl "mitgenommen" werden, wenn dieses die Ritzen verschließt. Der Ölverlust wird sich aber in Grenzen halten. Da ja der tatsächliche Druckabfall im Gepäckraum geringer ist, sollte der Effekt sehr klein sein. Mir ist bislang noch kein Ölaustritt aufgefallen.

Es ist nicht unbedingt gesagt, dass die Einfahrt in einen Tunnel weniger "schwer wiegt" als der durch Flüge verursachte Druckunterschied, der wirklich relativ klein sein dürfte. Insbesondere ist bei der Tunneleinfahrt ein dynamischer Druckstoß zu verzeichnen. Liegend wird wahrscheinlich die Luft zuerst durch die oben befindlichen Dichtungen ausweichen. Zugleich wird aber auch unten Öl gegen die Dichtungen gepresst. Dies sollte aber bestenfalls einen minimalen Ölaustritt bewirken. Hier stellt sich mir die Frage, wie Du "Ölverlust" definierst. Siehst Du lediglich einen Ölfilm außen an der Nabe, so bedeutet das noch lange nicht, dass Du erheblichen Ölverlust hattest. Der Ölverlust wird sicherlich größer sein, wenn der Druckverlust schlagartig auftritt, damit ist aber beim Flug nicht zu rechnen, da wohl keiner die Tür des Gepäckbereichs während des Flugs zum Lüften aufmachen dürfte

Also würde ich den Aufwand, einen Ölwechsel zu Beginn der Tour durchzuführen, lassen. Die wertvolle Urlaubszeit solltest Du lieber nutzen, um irgendwo gemütlich einen Espresso zu trinken

Bei über einem Monat Fahrt finde ich es nicht weiter störend, die rund 20 Minuten für einen Ölwechsel aufzubringen. Bei mir waren in der Nabe nur noch knapp 5ml drin. Es gab allerdings viele Temperaturschwankungen - oft 30 Grad am Tag und Höhenmeter.

Wie kommst Du darauf, dass in Deiner Nabe nur noch fünf Milliliter waren, hast Du soviel rausholen können?
Der Rest haftet an den Innenteilen. Wären wirklich 20ml rausgedrückt worden, wäre das eine nicht zu übersehende Sauerei. Ich habe schon viel gemacht, aber noch keinen Ölwechsel nur wegen eines Fluges.

Hallo Roloff#77654,

Natürlich kann jeder seinen Urlaub und besonders ein paar Minuten davon gestalten wie er mag. Ob das sinnvoll ist, bleibt der Erkenntnis aus Wissen- nicht Gefühl- des Einzelnen überlassen. AbHer die hoch gehaltenen Kosten des Austauschöles lohnen zusätzlich des Nachdenkens, oder?

Was Falk aus der Praxis vollkommen richtig verdeutlichen will, unterstütze ich wie folgt:
Roloff mischte seinem Getriebeöl über die Zeit verschiedene Mengen schwarzes Molybdädisulfit mit den bekannt elektrochemischen Eigenschaften verbesserter Gleiteigenschaften zwischen den Zahnrädern, verringertem Verschleiß, unwahrscheinlich hohen Notlaufeigenschaften bei totalem Ölverlust. Nachteil: es neigt zum Verklumpen, bleibt im Gehäuse und es läuft wenig Altöl ab. Zum Lösen der Klumpen wird also vor dem Ölwechsel das Spülöl hinzu geben, danach sollte man sich genügend Zeit geben und das ganze durchmischen- ich verbinde es mit 20km Fahren und Einsatz aller Gänge. Weil die gering abfließende Altölmenge immer wieder aufgeregte Anruf Babsy und ihren vergötterter Rohlofferfinder störten, haben sie sukzessiv den MoS2- Anteil verringert und die Ölfarbe immer heller werden lassen. Ob heute noch Molybdändisulfit im Öl sind, könnte uns Interessierte Babsy verraten, wenn sie will.

Bei intakter Dichtung läuft aus der Nabe kein Öl, wegen seiner hohen Viskosität=Zähflüssigkeit. Bei liegendem oder stehendem Rad im Flugzeug entweicht die entspannende Luft aus dem oberen Teil der Dichtung, weil Luft 1000fach "dünnflüssiger" ist. Die Dichtung ist öldicht, nicht luftdicht. Ölaustritt ist also durch Flüge vernachlässigbar. Temperaturschwankungen ändern nichts an dem Vorher gesagten.

Nach all unseren Erklärungsversuchen müssen wir es nun Roland überlassen, ob er einsichtig ist oder nicht. Natürlich kann man den Ölwechsel am Ankunftsflughafen durchführen und danach das abgelassene Öl an einer Tankstelle entsorgen (in den Abfall gehört es ja nicht!). Ich würde mir das aber sparen.

Immerhin können die Beiträge ja auch anderen Lesern etwas Information liefern.

Die Nabe ist seitlich am Ritzel ziemlich ölig-dreckig gewesen. Ich habe es aber auf Öl von der Kette zurückgeführt.
Nach Einfüllen des Spülöls kamen nur 5 ml mehr heraus. Der Rest muss also irgendwo verloren gegangen sein, beim Ölwechsel zuvor kamen Öl + Spülöl heraus.

Zu den anderen Beiträgen: Den Wechsel würde ich natürlich nicht gleich am Flughafen machen, ist doch Logo. Auch nicht "wegen eines Fluges", sondern wennder Wechsel sowieso fällig ist. Aber dann nicht vor dem Flug, sondern danach. Ich hatte doch geschrieben: Wenn man es danach macht ist auf jeden Fall sicher, das die Nabe korrekt befüllt ist.

Wenn Du tatsächlich so viel Öl verlieren solltest, würde ich überprüfen, ob etwas mit den Dichtungen nicht in Ordnung ist. Wie ich schon geschrieben habe, wäre eine Anfrage direkt bei Rohloff sinnvoll.