Hi,

--- mal so eine Querfrage zu dem Thema. Warum ist eine PhilWoods oder White I. eigentlich besser - was machen die anders oder welche Maßnahmen treiben den Preis so in die Höhe. Der Nabenkörper ist doch ein CNC Teil und die Lager ein Zukaufteil. Wo liegt da die Zauberformel ??

Michael

Hallo Michael,

keine Ahnung.
Gruss
Volker

Ein Grund warum die White Industries Naben so teuer sind liegt daran das diese von Hand poliert werden. Dazu kommen vermutlich noch die geringeren Stückzahlen bei allen genannten Herstellern hochpreisiger Naben, gerade im Vergleich zu Shimano. Meine persönliche Vermutung ist das sich der Rest des Preises durch Exklusivität ergibt. Sprich es durchaus beabsichtigt ist das es sich um hochpreisige Produkte handelt, die eben oft vom Kunden mit hochwertigen Produkten gleichgesetzt werden.

Gruß Jakob

Abgesehen von dem Aufschlag für den Namen, kommen noch Stückzahlen und Toleranzen dazu. Shimano spielt da in einer anderen Liga wie jetzt White und Phil. Die automatisierte Fertigung wird da auch eine andere Tiefe haben. Dann könnte sein das Shimano grössere Toleranzen akzeptiert bei den Lieferanten. Nicht für ihre Highend Teile, also für XTR oder DA, je billiger desto grösser sind die. Aber auch in der Endkontrolle. Dann wird Shimano der Vertrieb günstiger sein.

Wie so häufig soll einem über einem hohen preis Qualität vorgegaukelt werden.
Im falle von Phill Wood stimmt das ja sogar auch.
Bei Phil Wood ist es wohl auch, ein Aufschlag für ein Produkt das seeehr langlebig ist.
Oder anders ausgedrückt, den Kunden sehen wir so schnell nicht wieder.

Bei DT Swiss macht der Preis wohl der Standort aus.
Schaut man sich mal das Innenleben einer DT Swiss an scheint sie von der Machart her simpel zu sein, aber die Teileherstellung ist wohl nicht ohne.

Ich habe mir vor Kurzem eine White Industries Venti 20mm VR Nabe gekauft.
Ich glaube die würde ich mir nicht noch einmal zulegen.
Die Konstruktion dieser Nabe ist für mich nicht Maschinenbauer schon sehr merkwürdig.
Die flansche wirken im Direktem Vergleich mit zu meiner TD schon sehr popelig, dennoch hat das Teil eine Tandem Freigabe.

Hätte Phill Wood eine bessere Vertriebsstruktur, würde ich so was wie die White Industries Venti Nabe gar nicht gekauft haben.

CNC ist gut und damit passt alles ..... oder auch nicht.
Hauptproblem bei der Kleinserie ist die völlig andere Verarbeitung und Struktur. Es ist halt einfach etwas anderes, wenn Du einmal eine halbe Stunde eine Maschine einrichtest und dann hundert Naben drehst oder ob Du in einer großindustriellen Fertigung ein Band hast, bei dem einige Wochen immer die selbe Nabe durchläuft. Und diese wird auch nur an einigen Stellen aufwändig gedreht. Letzteres ist einfach billiger.
Auch bei CNC Teilen gibt es ganz unterschiedliche Qualitäten. Alles halt eine Frage, wie eng man die Toleranzen setzt.
Industrielager am Fahrrad sind ein Fall für sich. In der Regel arbeitet man mit zwei Festlagern, was erhöhte Toleranzen fordert, da die Lagerung eigentlich überbestimmt ist. Ein Konuslager ist sehr tolerant, das macht es Shimano einfach günstig und mit größeren Toleranzen zu fertigen (Hier meine ich z.B. gerade die Abstände der beiden Lager).
Last but not least ist Alu nicht gleich Alu und blöderweise auch nicht gleich teuer. Verwende ein Alu mit besonders eng und hochwertig gesetzten Eigenschaften, härte das vielleicht noch stundenlang, dann merkst Du das am Preis.

Servus Florian,


Daß Industrielager "in der Regel" falsch einsetzt werden, kann ich nicht feststellen; wenn die Lager axial verspannt werden, arbeiten sie häufig gar nicht mehr, sondern es ergeben sich in den Lagersitzen Gleitlager, die entsprechend höhere Reibung haben und verschleißen.

Konstruktiv werden die Naben entweder mit Festlager/Loslager-Anordung oder Stützlageranordnung, mit einem minimalen axialen Spiel, ausgestattet; dieses Spiel kann/muß dann bei Montage der Lager und auch nach Wechsel der Lager eingestellt werden. Bei Tune-Naben gibt es eine entsprechende Mutter auf der Achse, mit der das axiale Spiel eingestellt wird.

Gruß
Felix

PS: Zur Erhöhung der Lebensdauer von Industrielagern kann es auch nicht schaden, diese gleich von Anfang an nachzufetten, da sie für höhere Drehzahlen als beim Rad sehr sparsam gefettet sind.