Ich habe die Nase von den neuen außenliegenden Lagern von Shimano gestrichen voll. Zwei meiner Räder hatte ich damit ausgerüstet, mein MTB und das Reiserad. Bei beiden Rädern habe ich vor dem Einbau das Tretlagergehäuse planfräsen lassen.

Am Mountainbike, mit dem viel im Schlamm, im Wald usw. gefahren wurde, musste ich die Lagerschalen innerhalb von 5000km bereits zum 2. Mal tauschen. Das Reiserad hat nun etwa 7000km mit dem Hollowtech 2 System hinter sich. Den ersten Wechsel (auf Gewährleistung) musste ich schon bei 1000km vornehmen. Nun ist das Lager schon wieder hin und das obwohl ich nach dem ersten Defekt ein Schutzblech mit langem Spritzschutzlappen angebracht habe. Die Lagerschalen waren also von unten sehr wenig "Beschuss" ausgesetzt.

Ein Freund hatte die knackenden Geräuche im Lager eine Weile ignoriert, was zum Verschleiß der Tretlagerachse und damit dem notwendigen Tausch der kompletten Kurbel führte. Für mich ein unsinniges System, bei dem die Kurbel quasi ein Verschleißteil darstellt.

Als Konsequenz darauf habe mein Reiserad in dieser Woche umgebaut. Nun ist eine alte FC-M737 Vierkantkurbel mit TA Kettenblättern montiert. Ich denke, dass sich damit die ständigen Defekte am Lager wieder erledigt haben dürften.

Wie sind eure Erfahrungen mit der Lagertechnik?

Exakt wie deine

HT2 ist ein Murks. Oftmals sogar an nicht gefrästen Tretlagern verbaut - noch kürzere Lebensdauer. Das System bringt marginal Steifigkeit für den Kunden mehr und ordentlich Umsatz für Shimano

Vierkant. Bleibt bei mir dran bis es das nicht mehr gibt (warten wir mal Hundert Jahre ab...)

Claudius

gut
Nach dem ich bei Vierkant und bei Octalink immer mal Probleme mit knarzenden und knackenden Verbindungen hatte und auch 2 Vierkantkurbeln durch ausreissen des Abziehergewindes verloren hatte, habe ich alles auf HT2 umgerüstet. (alles Hone, bzw LX)
Seit bestimmt 3 Jahren ohne Probleme.

:job

HT2 Geht eigentlich ganz gut, bloß Fehlertolerant ist es nicht.

Dreck geht einigermaßen bloß schlamm oder regen/Dreck Mischungen können sie nicht ab.

Viercunt muss man halt beim Einbau mit Ordentlich Fett bedenken und Ordentlich festziehen, dann hat man damit auch kein Probleme. Dafür fällt das Fräsen weg.

LG Luki

gut
fahre die 6603 sowohl am Renner als am schnellen Reiserad. Keine Probleme und nach >4 Jahren immer noch die ersten Lager. Vierkant war bei mir Pflegebesürftiger.

Das ist das Problem. Die Dichtungen sollen bei den aktuellen Lagern aber besser sein, angeblich. Zum testen komm ich wohl auch erst im Frühjahr. Aktuell hab ich noch kaum gefahrene 5600 am Crosser.

Ich schwöre auch auf Vierkannt. Beim Fixi macht es ne schön schlanke Kettenlinie und beim Reiserad hält es eben einfach gut. Leider kann man hier nicht so schmal fahren, da die neueren Shimanoumwerfer eben auf HT 2 eingestellt sind. Dadurch erfordert der Umwerfer selbst eine breitere Achse, als es eigentlich beim Zahnkranzt-Kurbel-Kettenstreben-Verhältnisnotwendig wäre. (auch wieder was für das Shimano-Geldmach-Verschleiß-Konto. Kette Ritzel und Zahnkränze verschließen durch den ewigen schrägen lauf der Kette schneller.)

Was man aber auch bei Vierkanntlagern beachten sollte. Ist das Rad im Wintereinsatz, wird abr in der Wohnung oder im beheizten Keller geparkt, sollte man an das sich imTretlagergehäuse sammelnde Kondenzwasser und dessen Folgen denken. Dardurch ist mir mal ein Tokenlager vergammelt.

Noch ne kleine Sache zum Thema "bei mir läuft das seit X Jahren". Bei Flugzeugen, Motorbooten und Generatoren gibt man die Laufleistung in Flug- bzw. Betriebsstunden an. Beim Fahrrad in Kilometern. Denn wieviel ein Fahrrad in X Jahren gelaufen ist kann ja niemad wissen. Das können 400km aber auch 40 000km sein. Nur mal so nebenbei.

Gut, hält jetzt seit ca. 8.000km. Vorher hatte ich Vierkantkurbeln. Nachdem das Lager fertig war und auch die Kettenblätter verschlissen, hatte ich das umbauen lassen. Das neue Rad hat jetzt aber auch wieder eine Vierkantkurbel. Ich denke, ich lasse es dabei.

Fortschritt - wohin ??? Auch wer seitlich oder zurück schreitet, kommt fort.

In meinem 3-Gang-Rad läuft seit über 30 Jahren und tausenden Kilometern, trotz Dreck und Wasser noch das erste poplige Keiltretlager. Ein paar mal nachgefettet - und das wars - so knarzelt es halt seit 10 Jahren ein bischen und hat ordentlich Spiel - aber ich laß es in der alten Tretmühle, bis es nicht mehr dreht.......

In allen anderen Rädern nur 4-Kant - früher Konus - heute Industrielager - und noch nie einen Tretlagerdefekt gehabt. Spätestens seit Biopace und Octalink mache ich wenn möglich einen großen Bogen um den Schlimmano-Fortschritt......


Viele Grüße / Micha

HT ist im Rennsport wo gesponsort und gewartet wird sicherlich top, da viel leichter. Im Alltagsgebrauch ist das aber völlig unnütz. Wen kann es schon interessieren, ob das Rad auf dem Weg zur Arbeit oder im Jedrmannsrennen nun 7 oder 7,2 Kilo wiegt (beim Rennrad)?

Würde ich so nicht sagen....
Tretlager ausbauen (Ausrüstung Reiserad)
Nur einer von vielen Beiträgen.
Ich finde die Konstruktion der Miniverzahnung für das Einschraubwerkzeug einfach unterirdisch. Das wurde bei HT2 grundlegend verbessert.
Auch die Verbindung durch eine großflächige reibschlüssige Verbindung ist aus konstruktiver Sicht ein enormer Vorteil gegenüber vierkant.
Der nächste Vorteil ist die Demontage ohne Spezialwerkzeug. Erspart einem das mitschleppen eines Abziehers (mit dem Feingewinde in der Kurbel. )

usw.

:job

Hat alles seine Vor- und Nachteile.

Die 20.000-30.000 km von Shimano Vierkant bzw. Octalinklagern haben meine HT2 Lager leider noch nicht erreicht(2000-7000 km bis die Lager leicht rau liefen). Zum Glück hat Shimano bisher 2 mal Ersatz geliefert.


Angeblich sollen die neuen HT2 Lager (5700 6700 7900) besser gedichtet sein. Weiß jemand Genaueres.

Nur positiv. Ich finde das Prinzip genial und will nie wieder den Stoneagetechnology4kantquetschklemmkrampf. Genausowenig trauere ich Schraubsteuersätzen eine Träne nach, Halogen- oder gar den Taschenlampenbirnchen oder Stempelbremsen. Nur die Fertigungsqualität und die Qualität der Produkte war früher wirklich besser. Aber da die Preise mit den Kosten nicht mitsteigen dürfen, ist das nur konsequent.

Ich habe zwar kein Shimano System sondern das Truvativ GPX, aber in Groben Zügen ist die Machart ja ähnlich.
Ich musste die Kurbel heute mal Demontieren.
Dabei kam dann zum Vorschein, dass die Laufflächen auf der Welle von der Kurbel an gerostet waren.
Ich kann mich gar nicht entsinnen wann ich das Letzte mal was mit Rost
am Rad zu tun hatte, Kette mal außen vorgelassen.
Das Geraffel hat irgend was mit 2000 Km Runter.
Das alles macht nicht wirklich den Eindruck, als wen Kurbel und Lager Sonderlich alt werden wollen.
Das System finde ich eigentlich auch besser wie Vierkant, aber das Sorglos Paket scheint das nicht zu sein.

Hallo,
ich habe keine Erfahrung mit dem neuen Lagersystem, da ich keinen Grund für einen Wechsel gesehen habe obwohl die 4-Kant-Kurbelgarnituren an beiden Rädern zu den ältesten Teilen gehören.

Zumindest von Sram/Truvativ Kurbeln weiss ich, dass man einige wohl mit etwas Lagerfett (wasserabweisend wäre da intelligent )montieren soll, da die wohl häufig ein wenig größere Tolleranzen aufweisen. Meine HT2 Kurbel habe ich nun nach einigen Tipps aus dem Netz auch so montiert. Vllt. wird es ja so etwas besser.

Daher ist es Müll und wird den Weg von Biopace, Gripshit und Octalink gehen.
Hate2 ist auch moralisch verwerflich, da bei Defekten grundsätzlich das ganze System getauscht werden muss.

Welches ganze System? Ok, gibt einen Unterschied zu 4kant Octalink und Co.: Wenn man ein knarzendes Innenlager beharrlich ignoriert ist irgendwann die Kurbel hinüber. Bin allerdings auch schon 400km noch damit gefahren. Kurbel hat nichts abbekommen.
Ebenso habe ich aber auch schon reichlich ausgeschlagene 4kant Kurbeln gesehen, von Octalink sag ich mal nichts.

Hast die Frage doch gleich mit beantwortet...:)

Das ganze System Fahrrad ist eigentlich nicht fehlertolerant. Man kann damit nicht Segeln, Unterwasserfahren, Schlammcatchen, LKW-Anhänger ziehen, mit dem Bus drüberfahren, in der Antarktis überleben, Staubsaugen, Brotbacken uvm. Es wird daher den Weg von so manchem anderen hochgezüchteten Dekadenzsymbol gehen und dem wahren Fortschritt Platz machen müssen. Muß jetzt aber Schluß machen, denn bald wird der Server abgeschaltet und ich muß noch unten am Fluß die Wäsche waschen.

Forenbeiträge kann man mit dem Fahrrad auch nicht erstellen, scheiß System...

Tja, ich ignoriere knarzen halt nicht. Aber ok: Außenliegende Lagerschalen kommen bei mir auch nur an Rennrad und Cyclocross. Da tausche ich die einfach wenns dann knarzt.
Am Reiserad käme ich nicht im Traum darauf sowas zu verbauen. Ich vermute auch, dass der Kram nicht wirklich dafür gemacht war wochenlang quer durch die Pampa zu fahren, ohne jemals einen Menschen zu treffen.

Fett hat die Reichlich bekommen.
Müsste ja glatt mal die Zweite Kurbel ausbauen und schauen ob die auch schon Rost hat.

Woran liegen denn diese völlig unterschiedlichen Erfahrungen? Werden die Räder, bei denen die Lager lange halten, nur selten im Regen oder widrigen Bedingungen gefahren? Ist die Serienstreuung der Teile derart groß?
Meiner Meinung nach waren meine beiden Rahmen so gut wie möglich auf das System vorbereitet. Mehr als plan fräsen kann man ja an sich nicht tun.

Ich finde die Lösung an sich auch wirklich fortschrittlich gegenüber den alten Vierkant- und Octalinkpatronen. Die Umsetzung ist für mich jedoch mehr als schwach.

Meine wurden immer bei Matsch und Schneesalz gehalten. Also Härtetest.

ich hab fast nur noch ht2 und bislang keine probleme.
weder am trekker wo nichtmal der rahmen plangefräst wurde noch am schlammgaul mit pressfitlagern.

mittlerweile duerften insgesammt deutlich ueber 10tkm bei jedem wetter sein auf ht2 bei mir.

Nach meiner Überzeugung handelt es sich entweder um überdurchschnittliche Beanspruchungen durch heftigen Winter- und/oder Regen- bzw Dreckwegebetrieb. Das aber tut keiner Komponente gut. Gleichwohl: die Dichtungen dürften besser sein.

Oder aber es liegen doch Montagefehler vor. Und zwar beim Befestigen der linken Kurbel. Sie soll mit der schwarzen Rändelmutter handfest angezogen werden, ganz so sensibel, wie man einen Steuersatz einstellt. Nicht umsonst ist hier keinerlei Werkzeugeinsatz vorgesehen. Ich bin überzeugt, daß hier die meisten Fehler gemacht werden, und zwar gleichermaßen vom Selberschrauber wie von der Fachwerkstatt und den Erstausrüstern (!). Denn vom 4kant war man eben Festknallen gewöhnt und traut dem zarten Frieden nicht. Lieber ein bißchen fester, sicher ist sicher. Und promt hat man die Lager schon im Neuzustand geschrottet.

Hallo Mirko,
das erstaunt mich auch wie unterschiedlich die Erfahrungen mit den HT2 Lagerschalen sind

Ich fahre an 2 Rädern HT2 (Alltagsrad und Schönwetterrad). Beide haben jetzt etwas über 10Tkm gelaufen. Die Lagerschalen habe ich selbst eingebaut und nach Drehmoment angezogen. Die Rahmen wurden nicht plangefräst. Bis jetzt keine Probleme.
Allerdings hatte ich auch mit Vierkant und Octalink nie Probleme, im Gegenteil: Ein Octalink-Tretlager ist seit 104Tkm im Einsatz und läuft immer noch (mit leichtem Knacken)

Grüße
Tom

Do schaugst!

Meine Erfahrung mit HT 2 (fahre ich an 2 MTBs und an meinem Brevet-RR, an einem anderen RR hab ich eine Fulcrum-Kurbel mit ähnlich aufgebautem Lager) ist so schlecht nicht - auf den MTBs (die ganzjährig gefahren werden) sind die Lager noch unauffällig - auf dem Brevet-RR musste ich sie nach ca. 10000 km (aber bei wirklich jeden Bedingungen) einmal tauschen.

Absolute Sorglos-Teile sind für mich die XT-Octalink-Patronen, die ich auf anderen Rädern und am ReiseRR noch fahre - von denen hab ich noch nie eine wechseln müssen (ein Lockern der Kurbeln hab ich auch noch nie festgestellt).

Ganz schlechte Erfahrungen hab ich bisher nur mit einem Leichtbau-4-Kant-Innenlager von White Industries und mit dem WCW 4-Kant-Innenlager vom Rose-Versand gemacht, beide waren schon nach kürzester Zeit austauschreif.

Gute Fahrt wünscht Gerold