Ähm, welche Laufleistung gibt denn Schwalbe an? Hast Du da mal Zahlen für mich? Und nochmal: Der optimale Luftdruck für Deinen Reifen ist bei 5 Bar und nicht bei 3,5 Bar!



Ich fürchte ja, Eure Produkte sind ein klein wenig teurer als Fahrradreifen. Natürlich ist eine 100% Prüfung von Reifen machbar - ich tippe mal auf etwa 20-30€ Aufpreis
Wenn Du Fehlerfreiheit haben willst, dann mußt Du mit solchen Kosten leben, denn ich gehe mal ganz schwer davon aus, daß es keine 100% Prüfung geben wird, sondern nur Stichproben gemacht werden. Testing ist teuer, aber das solltest Du ja wissen.

Ach ja, ich habe nix mit Schwalbe zu tun, außer daß ich ab und an einen Schwalbe Reifen verkaufe.

Hi

ich bin mit Schwalbe Reifen halbwegs zufrieden.
Negativbeispiel: Bei der alten Version des Marathon XR ist mir nach kurzer Zeit die Karkasse gerissen. Dafür hält sein Bruder am Vorderrad seit Jahren durch. Zwar Risse in der Lauffläche, aber die Karkasse in Ordnung.
Gestört hat mich aber die Pannenanfälligkeit des normalen Marathon. Den kaufe ich nicht mehr. da erwarte ich mehr.
Bin auf den XR umgestiegen und mit dem neuen Modell abgesehen vom Preis zufrieden.
Ich werde aber wohl auf Conti Contact umsteigen wegen der Garantie. Die fahre ich dann ein Jahr mit Garantie und dann gibts nen Neuen. Nicht unbedingt umweltfreundlich aber praktisch.

Gruß

Ralf

Geht mir genauso wie dir:
Ich fahre seit Jahren den Standart Marathon in 35mm Breite mit 6 bar ohne irgendwelche Probleme. Meine letzte Reifenpanne ist über 30Tkm her.

Sehr erstaunt bin ich über die geringen Kilometerleistungen die hier teils nur erreicht werden. Die beiden Mäntel die ich zur Zeit fahre sind 15Tkm und 19Tkm gelaufen und es ist noch kein Ende abzusehen. Allerdings lager ich die Reifen mindestens ein Jahr im Keller zum "Ausdampfen"

Gruß Thomas


Gruß Thomas

Der Blizzard ist wirklich nicht so toll...mit dem hab (hatte) ich laufend nen Platten. Deshalb hab ich seit Dez 07 einen Satz normale 28er Marathon auf meinen (Winter-)Renner aufgezogen. Bis Tempo 40-45 merk ich da nicht viel - bin ja auch Grobmotoriker - erst wenns schneller wird hab ich das Gefühl, dass die Teile nicht sooo toll rollen... :-))) vllt liegts aber auch an den Beinen? Aber pannensicher sind die Marathon auf alle Fälle wenn ich bedenk wo ich so rumfahre ( Baustelle,Salz, Dreck, Granulat, Glas...) und bisher noch keinen Platten hatte!

Gruß Feinbein

Ich hatte mal einen (ausgesonderten) standard-Marathon aufgeschnitten. Die aramid- bzw. "Kevlar"-pannenschutzeinlage war ca. 1 cm breit. Bei einem 35 mm breiten reifen kann das ausreichen, bei meinen 47 mm breiten reifen reichte das nicht aus und wenn ein fremdkörper drin steckte und zu einer panne führte, dann steckte der rein zufällig immer ca. 0,5 cm neben der reifenmitte, also knapp neben der pannenschutzeinlage ...

Wobei ich mal so eine art werbe-muster in einer werkstatt gesehen habe, wo auf einem ring verschiedene quer geschnittene reifenstückchen neuerer Schwalbe-reifen waren. Da waren die pannenschutzeinlagen von XR und Supreme geschätzt ca. 2 cm breit, was m.E. in 95% aller fälle ausreichen sollte.

MfG

Hi,

ich habe mir vor kurzem die Schwalbe Marathon Plus zugelegt. Gibt es da einen Unterschied zu den "normalen" Marathon Reifen. Laut der Schwalbe Homepage sind die wohl recht neu. Oder gibt es da quer durch die Modellpalette diese diversen Mängel? Hat jemand Erfahrung mit dem auf- und abziehen dieser Reifen? Braucht man da auch Brachialgewalt?

Grüße

Volker

ich auch. Wenn 5000km eine lange Laufleistung sind, müßte manch einer seine Reifen mindestens 2 x im Jahr wechseln. Ich erwarte aber eine deutlich höhere Lebenserwartung, bisher immer erfolgreich.
Sogar mein billiger Michelin City am Stadtrad hat mittlerweile um die 10tkm drauf und zeigt keine Ermüdungserscheinungen (+ noch keinen Platten) und hält hoffentlich noch einmal genausolang.
Die Marathons am Reiserad hat anfangs mit etlichen Platten geärgert, in letzter Zeit war´s aber ok. Auflösen tut sich da auch noch lang nix.
ich fahre allerdings selten unter 5 bar Druck, meist eher so Richtung 6 (außer am Rennrad, da sinds dann 7-8), kann also auch da dran liegen
lG Nat

Muss mal einen Vergleich anstellen mit einem Autoreifen:
Die kriegt man schon für 40-50EUR, halten mind. 20'000km, werden bei Autobahnfahrten extrem heiss, tragen zu viert über eine Tonne, haben höchst selten einen Platten usw.
(bin aber kein Autofahrer, könnte also auch falsch liegen)

Habe das Gefühl als Radfahrer wird man von den Reifenherstellern für dumm verkauft.
Das Problem ist auch, dass fast jährlich ein neues Modell herauskommt und Radfahrer als Testpersonen herhalten müssen (kommt immer noch billiger als selbst testen).

na und ich erst.
Hab bei mir die absolut "billigen" Conti-Traffic drauf.
War mal so ein Verlegenheitskauf.
Die halten inzwischen seit 3 Jahren. Ebenso wie die Schwalbe Hurricane von Kat. Das dürften also locker 15 000km sein. Ohne nennenswerte Pannen.

job

Hallo Sir Joe,

blöder Vergleich, die Radreifen-Industrie könnte Dir locker einen solchen Reifen anbieten, aber zu einem Gewicht, dass Du keine Lust hättest damit rumzufahren.

Bei 1,5 t Gesamtgewicht kommt's nicht so darauf an. Aber beim Fahrrad darf's halt nichts wiegen und soll trotzdem stabil sein und lange halten.

Ich halte Deinen Vergleich für ungerecht.

Gruß

Wolfgang

PS: Und durch die Dicke der Karkasse können Autreifen auch die Scherben, Splitter und weiß der Geier sonst noch einfach besser ab. Glück für die Autofahrer, Pech für die Fahrradfahrer.

Wahrscheinlich hast du recht.
Jedoch scheint mir, dass die Gummimischung nicht so einen grossen Einfluss auf das Gesamtgewicht des Pneus hat, Autoreifen sind zudem auch viel breiter.
Also was die Haltbarkeit betrifft, finde ich, war das in den letzten Jahrzehnten bei Radreifen eher ein Rückschritt (meine pers. Erfahrung)

Hallo zusammen,

was den Reifenverschleiß angeht, denke ich, dass reine Reisefahrräder viel weniger Verschleiß fördern, als Fahrräder, die auch im Alltagsverkehr laufen. Da wird mehr Kurven gefahren und viel öfter gebremst und angefahren. Da ist logischerweise auch der Verschleiß viel höher.
Aber darum ging es mir ja nicht, sondern um andere Defekte. Speziell, dass der gewebte Gürtel oder die Gummikarkasse direkt reißt. Und das an einer ganz eingeschränkten Stelle. Nicht mal ansatzweise an einer anderen Stelle.

Schönen Abend
Hans

Moin,

Direkt ?! ich habe Mängel immer über den HdgM abgewickelt.


Meine Freundin fährt die Marathon(622-32) ca. 2 Jahre, dann sind meist die Seiten spröde, geschätzte Leistung 10 - 15Tkm(Sie benutzt keien Tacho)
Mein 406 Marathon Plus in 47 halten jetzt über 30000 km, liegen meist auch mind 1 Jahr in der Garage. Die ersten 35er zeigten nach ca. 500 km Risse in den Seiten, wurden aber ohne Problem von o.G. getauscht und an Schwalbe gesendet. Der z.Z. benutzte 35er läuft seit 12000 km.

Gruß Joachim

5 Bar bei Tandem oder viel Gepaeck - keine Frage.
Aber ich mit meinen 77Kg gewicht?
Das Bike hat uebrigens keinen Gepaecktraeger. Es ist einfach nur ein sorglos-Rad, welches mich taeglich zur arbeit traegt.
Drei Bar bei 50mm(!) gibt uebrigens ne ziemliche feste Pelle - da eiert nix.

Bzgl. Laufleistung:
Naja, der XP wird doch auf der webpage recht blumig as extremer Expeditionsreifen umschrieben, der dank seiner Edurance-Gummimischung das Langlauf-Vorbild aus der Schwalbe-Kollektion ist.

Zitat:
"Für schlechteste Wege, längste Strecken, größte Belastungen" (lach)



Hoechstens ~2 Euro/Reifen bei entsprechender Stueckzahl - eher weniger. Die Abschreibung der Maschinen ist da schon drin!
Jeden Reifen einmal bei Raum-Temperatur bis weit(!) ueber die Spezifikation mittels Vorrichtung aufpumpen/dehnen.
Reisst das Material oder(!) dehnt es sich zu sehr -> Tonne
Der erforederlich Test-Druck muss vorher natuerlich anhand einiger hundert Reifen evaluiert werden.

Dadurch wird der Reifen vorgestresst. Dies ist jedoch voellig normal und wird bei den meissten technischen Produkten bewusst akzeptiert. Die Kunden wissen darueber ueblicherweise nicht bescheid.

Wenn du ein aktuelles Auto neu kaufst, steht dort 0 Km auf'm Zaehler. Wer's glaubt


Eben, deshalb waren mir die zwei Pellen ja auch 60Euro wert.
Es gibt Autoreifen-paare, die sind nicht viel teurer. Und glaube mir, selbst die werden ordentlich getestet!
Bei einem nachweislichen Produktionsfehler im Falle eines Unfalls gilt die Produkthaftung des Herstellers - sehr übel bei schweren Unfaellen auf der Autobahn mit vielen Beteiligten.
Bei Fahrradreifen scheint das ja nicht so wichtig zu sein.

Hallo Hans,
auch ich habe mehrere verschiedene Reifen in den letzten Jahren von Schwalbe gehabt, die Ihren Dienst versagt haben, von Felgen gesprungen oder einfach kaputtgegangen sind.
Einmal bin ich in Marokko im Hohen Atlas in Bredouille gekommen - das war unschön.
Immerhin sind mir alle (ich meine insgesamt 3) eingeschickten Reifen ersetzt worden, incl. der dabei zerstörten Schläuche, also wart´s ab!

Viele Grüße,
Jan

Ich glaube, da ist was dran, ich mache das zwar nicht systematisch, meistens ergibt es sich einfach so, dass sie erst ein paar Monate in der Garage liegen, bevor sie aufgezogen werden. Eine Ausnahme war ein ContiSportContact, der sofort befahren wurde und auch viel Gummi auf relativ wenigen Kilometern verloren hat. Ein anderer SportContact (gleichzeitig gekauft, ein halbes Jahr später aufgezogen) hielt sich wesentlich länger.

Die Theorie passt aber nicht mehr, wenn die ausgedampften harten Reifen ins Bröslige übergehen. (Ich hatte mal einen Reifen, da konnte ich nach einer Vollbremsung den Reifenstaub von der Straße pusten , den hat es dann auch kontrolliert zerfetzt.)
Josef

Um das ganze mal ein bisschen zu illustrieren:

Trike Nr. 1, Marathon Racer:
- erste Panne nach ca. 150 Kilometern: vorne rechts
- zweite Panne nach ca. 300 Kilometern: hinten
- seitdem gut 200 Kilometer ohne Panne
- Optischer Zustand nach 666 Kilometern: mäßig bis saumäßig, viele kleine Schnitte im Mantel - erste Auflösungserscheinungen

Trike Nr. 2, Marathon:
- erste Panne nach knapp 10 Kilometern: vorne rechts
- zweite Panne nach ca. 120 Kilometern: hinten
- dritte Panne bei 333 Kilometern: vorne rechts
- vierte Panne bei Kilometerstand 520: vorne links
- Optischer Zustand nach 520 Kilometern: gut

Hallo Hans,

nach meinen Erfahrunge ist das genau umgedreht: Auf dem reiseradist deutlich mehr Gewichtsbelastung, die Reifen verschleißen nur in der Mitte, deshalb sind die Flanken noch zeimlich gut, dennoch sind die Reifen durch.

Die Wunderung über die Kilometerleistungen sind nicht erstaunlich, da hier 28 mm breite Reifen mit 47 mmbreiten Reifen und mehr verglichen werde. Die 47er haben schon viel mehr Gummi zum "abrubbeln". Und was die Radreisen angeht, in Skandinavien sind oft recht rauhe Strassen, mein Reifenverschleiß dort ist immer extrem hoch Leider hab ich bisher immer nur neue Reifen gefahren, mit dem Ablagern wollte ich das endlich mal probieren. Ein dünner Tom Slick 1,4 auf einem anderen Rad ist mitlerweile recht robust und langlebig, er hat zuvor auch länger herumgelegen.

Die Leute, die über 10.000 km/Jahr mit ein und demselben Rad fahren sind zumindest hier im Forum eher die Ausnahme.

Unabhängig davon sind zumindest am Tandem 5.000 km Laufleistung schon recht viel.

Meine bisherige Statistik

- viele viele Standardmarathon in verschiedenen Dimensionen alle problemlos
- zwei Marathon XR und zwei Marathon Slick alle mit Flankenbrüchen
- fünf Marathon plus, davon zweimal Lauffläche runter, ein ziemlich sicher selbst verschuldeter Flankenbruch
- eine einstellige Zahl Conti Gator Skin ohne Probleme
- 3 Conti GP 4 Season, davon einer mit Beule und einer mit Fädenrissen an der Flanke bei deutlich weniger als 1.000 km
- zwei Conti Travel Contact bisher ohne Probleme

Und noch ein paar 20 Zoll-Liegerad und MTB-Stollenreifen auch bisher ohne pProbleme

Martina

Ausfälle durch Seitenwandschäden hatte ich auch schon mehrfach. Im letzten Juli ist allerdings mal etwas völlig neues passiert. In Lahti gab es mit einem mal schnappende Geräusche im Rhythmus der Radumdrehungen. Nach einer gewissen Sucherei fanden wir ein Stück Draht, dass aus der Reifenseite herausragte und sich schon ein stück aufgerollt hatte. Weil wir zum Bahnhof mussten und der vermeintlich eingefahrene Draht nicht rauszuziehen war, habe ich das. Stück erstmal abgeschnitten. Auf dem Zeltplatz in Imatra haben wir dann den Reifen abgezogen und nachgeguckt. Auf die Bilder klicken vergrößert sie wie üblich.

Eingefahren war der Draht nicht, sondern ein Teil des Reifens.


So sah das auf der Innenseite aus. Was der Sinn der Übung ist, bleibt unverständlich. Sollte es ein Stahlgürtelreifen werden?
In unmittelbarer Nähe entwickelte sich ein klassischer Seitenwandschaden

Wir sind dann gleich in die Stadt zurückgefahren, um einen Tauschreifen zu besorgen und gleichzeitig die Stromschnellen von Imatrankoski bei der allabendlichen Öffnung zu sehen

Bei »Intersport«, der einen von zwei möglichen Reifenquellen, war aber schon 18.00 Feierabend. Bei der Rückfahrt zum Zeltplatz war auch für den Reifen Feierabend, erst kam immer mehr Draht aus dem Reifen, dann war er nicht mehr auf der Felge zu halten.

Geschlagen und die letzten Kilometer zu Fuß sind wir zurück zum Zeltplatz geschlichen. Am nächsten Tag habe ich Vuoksenkoski einen Reifen bekommen, allerdings nur einen 47er von Nokia. Mit Reklamieren war es natürlich Essig, denn den ausgebauten wollten wir nicht noch zweieinhalb Wochen spazierenfahren.
Der letzte ungewöhnliche Ausfall mit Schwalbe war zwei Jahre zuvor auf Korsika, da war es aber das Unterbaugewebe.

Alles irgendwie ärgerlich,

Falk, SchwLAbt

Das letzte Bild kommt mir bekannt vor, auch meine XRs (das alte Modell wie auf dem Bild) sind mit ähnlichen Schäden kaputtgegangen. Wie man am Profil sieht, muß er aber auch schon viele Tausend Kilometer gehalten haben, weshalb ich das dann zumindest bei mir nicht als miserable Qualität bezeichnen würde.
Allerdings halte ich es für eine Fehlkonstruktion, wenn der Reifen kaputtgeht, bevor er abgefahren ist. Gerade für Reiseradler ist es blöd, wenn man nicht abschätzen kann, wann der Reifen am Ende ist. Man schaut auf das Profil und denkt, der hält noch 3000km und dann hat man plötzlich einen einernden und kaum noch fahrbaren Reifen.

Dein Reifendraht auf den anderen Bildern ist vielleicht vom Gürtel? Das ist echt mal miserabel.

Ein sehr guter Schwalbe Reifen war bei mir der Marathon Slick. Der hat ewig gehalten und konnte bis zum Ende abgefahren werden.

Von den neuen XRs habe ich bisher auch noch keine solche Schadensbilder gesehen, die haben auch eine anderen Aufbau, vielleicht deutlich besser? Hat jemand Bilder vom neuen XR, der auch so kaputt ging oder beziehen sich die Erfahrungen eher auf das alte Modell?

Servus Falk,

in Verbindung mit dem folgenden Bild, das noch ne Menge Profil zeigt, würde ich mal gaaanz unschuldig bei Schwalbe nachfragen, ob da nicht was geht. Das Argument mit nicht noch zweieinhalb Wochen spazierenfahren sollte da schon ziehen. Was anderes ist es mit dem früheren Fehler; daß sich bei schon eher wenig Gummi = viel Fahrleistung mal so ein Schaden ergibt (kenne ich trotzdem nicht in der Form), muß wohl unter "mögliche Verschleißerscheinungen" akzeptiert werden.

Ich habe mit Schwalbe bisher keine nennenswerten Probleme gehabt - allerdings kann ich jetzt auch nicht "allgemeinverbindlich" auf Conti schimpfen, bloß weil ich bei einem breiten Semislick (vor über 10 Jahren) überproportional Glasscherbenplatten hatte - lag wohl eher am Semislickkonzept. Egal, bin eh davon abgekommen, haben bergauf wie -ab einfach zu viel Traktionsprobleme.

ciao Christian

die Marathon plus haben mit dem "smartguart" Gürtel einen noch besseren Pannenschutz sind allerdings auch fast 200gr !!! schwerer. Die Montage ist verglichen mit manch einem Rennradreifen unproblematisch, geht ohne Gewalt...

Gruß

BTW: Eine längere "Lagerzeit" tut allen Reifen gut, das wußte auch schon der gute Lance...

Ich würde eher Vermuten, daß bei der Herstellung des Drahts am Rand etwas schiefgegangen ist und der Draht nach ein paar Wicklungen am Ende irgendwo in die Lauffläche geraten ist.

tja, die Idee ist nicht schlecht. Das lässt sich allerdings von Seiten des Reifenherstellers nicht umsetzen. Der eine lässt sein Rad 365 Tage im Jahr draussen stehen und fährt fast nie, der andere spurt täglich 100km runter. Der eine Reifen stirbt an Ermüdung, der andere ist abgefahren, bevor UV, Ozon und Konsorten den Gummi zerstört haben.

Am ehesten lässt sich die Reifenrestlebensdauer noch per eigener Erfahrung abschätzen.

job

Klar, bei Reifen die selten genutzt werden hast du natürlich recht, aber die Marathon XR die ich so gesehen habe, wurden häufig von Langzeitradreisenden gefahren. Meine waren z.B. auf Weltreise fast täglich im Einsatz.
Aber dickes Material ist natürlich auch ein Pannenschutz, vielleicht ist deshalb so viel drauf.

Tja, hätte ich wohl besser mal meinen Mund gehalten:
Heute habe ich mir am Hinterrad gleich zwei Löcher reingefahren Das heisst also 7 Platten auf etwas über 70.000Km. Damit kann man wohl leben...

Gruß Thomas

Hallo,

letztes Jahr nach 6000 zufriedenen Kilometern mit dem Marathon 26" auf Marathon XR umgestiegen, nach 200 km Karkassenschaden (Reifen bekam eine Beule und lief unrund). Wurde von meinem Händler ohne Problem getauscht, allerdings hat der von Schwalbe bisher keine Rückmeldung.

Fahre im Moment leider sehr wenig um weiter zu testen.

Gruß Erik

1. Je höher der Druck desto leichter läuft der Reifen.
2. Ein hoher Druck verringert auch die Wahrscheinlichkeit das Scherben etc. eine Chance zum Eindringen haben. Statt sich festzusetzen fallen sie eher wieder ab. Die kleinen sin gemeint, die sich erst eine Weile durch das Gummi arbeiten müssen ehe sie den Schlauch erreichen können.

... das werden ja immer mehr Schadensmeldungen bzgl. Karkasse vom M. XP !
Vielleicht gab's ja mal ein richtig schlechtes Produktions-lot, welches einige hunderte Reifen betraf und sich ueber verschiedene Haendler verteilte? (Bei mir war's Bike-components.de)
(oder die M. XP fahrer pumpen ihre Reifen nicht weit genug auf )