Hallo,

nach einigen Monaten Arbeit ist nun endlich genug Geld für ein neues Reiserad abgespart (mein Altes wurde gestohlen).

Für eine Rohloff-Schaltung reicht es nicht, aber man kommt ja auch mit einer Kettenschaltung um die Welt. Genau das ist auch der Plan. Ich möchte gern mit dem neuen Rad sobald das erforderliche Geld zusammen ist wieder eine große Tour starten. Also muss das neue Rad schon Weltreiseniveau haben, am liebsten würde ich mir selbst alles zusammenstellen.

Könnt ihr mir Berliner Läden empfehlen, die kompetent sind?

Etwas unentschieden bin ich auch noch, ob es eher ein Mountainbikerahmen oder ein 28er werden soll. Bisher war ich ausschließlich mit Trekkingrädern unterwegs (und kam auch gut klar). Was für Vorteile hat ein 26er Rahmen?

Ansonsten werden es wieder Magura Scheibenbremsen, ein SON, Tubusträger, Kettenschaltung wiegesagt (LX oder XT? tut sich da wirklich etwas außer beim Gewicht?).

Und gibt es typische Fehler die ich begehen könnte, wenn ich mir selbst alles zusammenstelle? Es soll jedenfalls ein solides Rad werden und mich auf vielen Reisen begleiten.

Viele Grüße
Jens

Eigene Erfahrung: mit dickeren Reifen und massiveren Felgen sind die Laufräder standfester. (Die Dackelschneider-und-Rennbügelfraktion wird das aber sicherlich wieder heftig bestreiten).
Nur gelesen: die Versorgung mit 622er Reifen soll nicht weltweit sicher sein.

Falk, SchwLAbt

Die würden es bei mir nicht noch einmal werden, zumindest keine Louise 2005.
Andreas

Was gefällt dir an der Louise nicht, Andreas?

Zu den Bremsen hatte ich vor einiger Zeit schon einen Beitrag gestartet ( hier ) und sie wird es wahrscheinlich.

Gruß
Jens

Hallo Jens,

aus eigener leidvoller Erfahrung weiß ich, dass die schönsten und besten Komponenten nichts helfen, wenn der Rahmen nicht passt. Und die Suche nach einem passenden, bezahlbaren und gefallenden Rahmen nimmt (zumindest bei mir) die meiste Zeit in Anspruch. Und ob nunr LX, XT oder SRAM ode r Rohloff, das spielt am Ende eine geringe Rolle: Die einen kommen mit der einen Komponente prima zurecht, die andere wiederum überhaupt nicht. Und das gilt auch für eine Rohloff, wie man im Forum hier lesen kann.
Ich handhabe es allerdings so, dass ich Shimano nach und nach ausgetauscht habe gegen andere Hersteller und fahre gut damit. Und ich habe mehr meine eigenen Erfahrungen mit meinen bisherigen Komponenten für die Auswahl weiterer Komponenten genutzt und mir überlegt, welche Macke die nächste Komponente AUF KEINEN FALL haben darf...

Mein Rad/Rat also: Probefahren, Probefahren, Probefahren. Dabei neben dem Rahmen auf die Komponenten am Probe zu fahrenden Rad achten und ein Gefühl dafür entwickeln, welche Sitzposition, welche Grundgröße bzw. Rahmenhöhe sich für mcih am besten fährt.

Viel Erfolg bei der Such wünscht
Rivella

Sie hat massive Probleme mit der Kolbenrückstellung und damit mit der automatischen Belagsnachstellung. Das funktioniert trotz vorschriftsmäßigen Mobolisierens nicht richtig. Der Hebeldruckpunkt ist mir deutlich zu schwammig. Das ganze Griffgefühl in Verbindung mit dem eigentlichen Bremsvorgang ist einfach matschig, wenn auch wirkungsvoll. Die Justage bei meinem Modell über U-Scheiben ist ein Ärgernis. Die Hebel sind unergonomisch. Man ist gezwungen, mit dem Mittel- und Ringfinger zu bremsen. Zu teuer.
Andreas

Außerdem ist das System zu anfällig für Lufteintritt. Immermal ist Entlüften angesagt. Das ist mit dem (unverschämt teuren) Servicekit ein Lowtech-Rumgesiffe.
Nach dem ich im schweizer Bahnli das Rad kopfüber am Hinterrad aufgehägt hatte, hatte ich vorne prima Luft in der Leitung.
Mir ist bei den nicht gerade zurückhaltenden Preisen unverständlich, warum die hochgelobte deutsche Ingenierskunst nicht in der Lage ist, ein wirklich zuende gedachtes Produkt auf die Beine zu stellen.
Die nächste Bremse wird eine XT oder Juicy 7.
Andreas

Hallo Jens,


Die üblichen Verdächtigen wären wohl Zentralrad, Velophil und Ostrad. Wenn's stressig zugeht, erwischt man zwar auch da mal einen entnervten Verkäufer, aber generell sind die fit und jetzt dürfte auch eine ganz gute Zeit sein.
Haben auch alle Internetseiten, falls Du Dir das Programm vorher mal anschauen willst oder schon bestimmte Modelle im Blick hast.

Gutes Händchen bei der Auswahl!

Bastian

Zudem hast du dir einen guten Zeitpunkt ausgesucht, da jetzt die nebensaisonale Niederkonjukthur in den Läden herscht und die, wenn du mal unter der Woche gehen kannst, jede Menge Zeit haben. So kannst du eventuell, wenn du noch Komponenten aus dieser Saison(XT) vewendest noch Rabat einhohlen.

Werde demnächst mal bei den drei Läden vorbeischauen. Also einfach mal einige Räder probefahren um herauszufinden, welcher Rahmen gut zu mir passt?

Gruß
Jens

Hallo Jens

die drei genannten läden sind schon gut. habe mich aber bei meiner suche nach nem reiserad über ostrad und über velophil ziemlich geärgert. wollte kein rad von der stange kaufen, sondern viele der sachen, die ich besaß an einem hochwertigen rahmen mit reichlich zu kaufenden teilen verbaut haben bzw. viel selber schrauben. dabei sind mir die genannten läden derart wenig preislich entgegengekommen (für jedes bestellte teil den offiziellen listenpreis bei einem gesamtvolumen von <1000€), das ich verärgert von dannen gezogen bin.
gekauft habe ich in der radspannerei, weil deutlich kulanter (haben von sich aus 10% des verkaufspreises abgezogen), sehr angenehme leute, eigentlich nur stahlrahmen und eine sehr gute werkstatt.
allerdings sollte es für dich wichtig sein, daß der laden halbwegs in deiner nähe ist.
viel spaß bei der suche.

gruß malte

hätte deine beitrag wohl besser lesen sollen, dann hätte ich mir diesen zusatz gespart: du wirst in jedem fall mehr kohle ausgeben, wenn du dir dein rad selbst zusammenstellst. an deiner stelle würde ich mir im laden einen rahmen/gabel, innenlager, naben, steuersatz und vllt noch kleinkram wie kette, griffe etc kaufen und auch gleich aufbauen lassen und die deutlich teureren teile im netz/ebay kaufen und selbst verbauen. ich habe jedenfalls auf diese art mehr als 500,- gespart (mein rad als komplettaufbau im laden).
preisgünstige alternative dazu wäre ein rad von der stange, das du nach deinen wünschen anpassen (lassen) könntest.
nochmal malte

Hallo,

habe mir gerade die Beiträge von "Wie schnell rosten eure Räder ?" durchgelesen. Könnt ihr mir einen besonders rostarmen Rahmen empfehlen? Sollte das dann unbedingt 25CrMo4 sein?
Welche Lackierarten empfehlen sich?
Auf meinen Reisen kann ich den Rahmen nicht sehr pfleglich behandeln (Transport im Bus, immer draußen, nächtliches liegen im Gras, etc.) Was meint ihr zu einem Aluminium Rahmen? Reissen die auch heute noch schneller als Stahl?

Gruß
Jens

Hi,

wenn Südamerika in Planung ist - 26". 3 Vorteile eines 26" Rades:
1. es ist stabiler
2. nahezu überall bekommst Du Ersatzteile (auf Baumarktradniveau)
3. Es fährt sich auf Pisten/Gelände angenehmer

Bin 10 Jahre XT gefahren - seit 2 Jahren LX. Kann keinen merklichen Unterschied feststellen.

Gruß
Thomas

moin jens,

empfehlenswerte läden in berlin:

kreuzberg:
radspannerei (admiralstraße): ideal, wenn du individuell zusammenstellen willst - weil die jungs das gerne machen (schwerpunkt auf stahlrahmen verschiedener hersteller. für deine zwecke z.b. von fort, marin, hardo wagner etc. frag auf alle fälle nach den rahmen von hardo wagner - die gibt es in 26er und 28er ausführung.

zentralrad (oranienstraße) führt vsf, idworx, cannondale, ausgewählte patrias)

prenzlauer berg:
ostrad (winsstraße) die haben nen eigenen rahmenbauer (baut liege- und richtige räder ), führen vsf, stevens, fort, surly - beratung und service sehr kompetent

mitte:
velophil (vsf, patria, stevens, riese und müller etc.) machen viel mit rohloff, beratungsqualität unterschiedlich

gruß,
ostaustausch

Hardo Wagner gibt es auch beim Fahrradladen im Mehringhof, weiterhin Steppenwolf, Maxcycles.
velophil führt auch velotraum

FNC für Trenga.de und Norwid.

Gruß Frank

Hallo,

gestern war ich mal bei der Radspannerei, was haltet ihr von folgendem Rad:

Rahmen + Gabel: 28" FORT TR disc
Steuersatz: FSA Orbit XII
Innenlager: XT Hollow II
Kurbeln: LX
Pedale: Universal Käfig/Klick Shimano M324
Schaltwerk: XT
Umwerfer: LX
Bremsen: Magura Louise
Schalthebel: LX
Kasette: XT
Kette: Rohloff SLT 99
VR Nabe: SON disc
HR Nabe: XT
Felgen: Sputnik
Speichen: Alpine III
Reifen: Marathon
Lenker: Yuma
Vorbau: Ahead 120
Sattelstütze: patent, ungefedert
Sattel: B 17
Beleuchtung: BUM
Gepäckträger: Tubus Cargo + Tara

Eventuell auch ein Rahmen von Hardo Wagner, da der Fortrahmen nur Reifenbreiten bis etwa 42 vorsieht.
Wie aufwändig wäre es eigentlich, das Rad komplett selbst zusammenzubauen, wenn ich nur die Laufräder einspannen lasse?
Wäre sicherlich um einiges günstiger.

Gruß
Jens

hallo,
habe gestern einen hardo wagner rahmen bestellt. die homepage gibt leider nichts her. herr pfeiffer antwortet aber schnell auf email-anfragen und schickt bilder. die rahmen kommen mittlerweile aus italien nicht mehr von fort. der rohrsatz ist meiner meinung nach für ein reiserad ideal, da die wandstärke nicht die velotraum-ausmaße erreicht - diese rahmen sind ähnlich hart wie alurahmen. der hardo wagner dürfte deutlich mehr komfort bieten.
anlötteile und farben nach wahl.
ob sich meine erwartungen erfüllen oder nicht werde ich dann im nächsten jahr mal berichten.
selber zusammenbauen würde ich immer, ist meistens billiger und ärgern muss ich mich dann nur über mich selbst - und bei einem rad für die ganz große tour schadet die schrauberfahrung sicher auch nicht.
gruß
thomas

Moin Jens,
na das hört sich doch nach nem schönen Rad mit einer ausgewogenen Ausstattung an.

Das mit dem Selbstaufbau solltest Du genau durchrechnen. Gerade bei Standartkomponenten läßt sich durch den Eigenaufbau nicht wirklich viel sparen, manchmal wird es sogar teurer. Wenn es Dir aber darum geht dein Rad wirklich gut kennen zu lernen und Du Spaß am Schrauben hast, dann bau auf jeden Fall selber auf.

Ich habe vor ein paar Wochen meinen eigenen, ersten Selbstaufbau zu Ende gebracht. Wenn man sich genügend Zeit dafür nimmt ist das ganze nicht wirklich schwer, und auch alle Anleitungen die Du brauchst findest Du problemlos hier im Netz.

Ich wünsche Dir viel Spaß beim Planen und Bauen.

lg Erik

Vorsicht,
beim Tracer (hier 26") sind auch nur 40mm drin. Grund ist der saublöd eingelötete Bremssteg. Der sitzt definitiv zu tief. Sonst wären ~50mm möglich.

Jetzt krieg ich wahrscheinlich wieder Haue, aber trotzdem.
Warum willst Du an ein Rad, mit dem Du um die Welt fahren willst, Scheibenbremsen dranbauen?
Ich seh ja ein, daß die technische Überlegenheit (Trennung Felge/Reifen von der Bremse, sehr gute Bremsleistung usw ) gegeben ist, aber die Philosophie für Weltreiseräder war auch immer die gegebene Ersatzteilsituation. Also mechanische Betätigung über Bremszüge (kriegst Du wirklich überall ) und V-Brake. Ist vielleicht nicht mehr Stand der Technik, aber versuch mal außerhalb der Industrieländer fahrradkompatible Hydraulikleitungen, Bremsscheiben oder Scheibenbremsbeläge zu bekommen. Ich überleg ja auch, ob mein nächster Rahmen, wenn er denn irgendwann mal kommen sollte , scheibenbremstauglich wird, aber mein Revier ist Europa, USA oder als extremtes Neuseeland sein und da hilft mir notfalls UPS. Noch ein Vorteil ist die Wahlfreiheit der Bremsgriffe bei V-Brakes, da bist Du nicht auf Magura angewiesen, sondern kannst für Dich passende Griffe wählen.
Ansonsten würde mein "Traumrad" ähnlich aussehen.

Ach ja, ich hab noch was vergessen. Wenn "Felgenkneifer", dann Grissly CSS. Die sind zwar doppelt so teuer wie ohne Beschichtung, dafür halten sie bei Felgnbremsen auch lang genug. Gibts in 26" und 28". Und auch aufgrund der Ersatzteilsituation, nimm 26" Räder, da ist wohl laut der Berichte der Weltumradler die Versorgung sichergestellt.

Nein, keine Haue, bin total Deiner Meinung. Was noch hinzukommt ist meiner Meinung nach noch folgendes. Bei einem schwer beladenen Rad werden, gerade bei Abfahrten, die Speichen durch die Scheibenbremsen sehr stark belastet. Man vermeidet zwar den Verschleiß an den Felgenflanken, erhöht aber das Risiko, daß die Felgen an den Speichenköpfen einreißen. Der Verschleiß wird also nur verlagert.

Auch wenn ich jetzt das Risiko eingehe Haue aus Leipzig zu bekommen würde ich an deiner Stelle auch mal über hydraulische Felgenbremsen nachdenken. Ob Du nun Ersatzteile für mechanische Felgenkneifer mitnimmst oder das Magura Entlüftungsset ist ja im Endeffekt egal. Die Möglichkeit im Notfall dann doch mal billige V-Brakes zu montieren bleibt ja erhalten.

lg Erik

Auch nach dem tausendsten Vorlesen wird aus 'Rotkäppchen' kein Tatsachenbericht.
Hattest Du schon einen derartigen Schaden wegen einer Bremse an der Nabe? Die Verschleißverlagerung ist wirklich ein modernes Märchen. Bei einem schwer beladenen Fahrzeug werden die Speichen durch die Masse strapaziert, jede Radumdrehung ist ein Lastwechselspiel. Dagegen sind die über jeweils 16 oder 18 Speichen zu übertragenden Bremskräfte wirklich Kindergeburtstag. Wenn ein Laufrad deswegen kollabiert, dann ist es ein Wunder, dass es die Abfahrt überstanden hat.
Wie die 'Philosophie für Weltreiseräder' ist, ist eigentlich Wurscht. Ich zumindest will fahren und ankommen und nicht herumphilosophieren. Die Ersatzteilsituation am Ende der Welt ist vorher sowieso nicht einzuschätzen. Geh immer davon aus, dass das Teil, das gerade aussteigt, sowieso nicht verfügbar ist, egal, was es gerade ist. Auch hierzulande heißt es regelmäßig: "Das müssen wir bestellen, ich denke mal, in vier Wochen ist es da".

Falk, SchwLAbt

Jetzt benutze ich ausnahmsweise mal das Wort Quatsch.
Die Ersatzteilsituation in entlegenen Gegenden ist abhängig von den lokalen Gegebenheiten. Und da ist nummal die Wahrscheinlichkeit erheblich größer, Ersatzteile für V-Brakes oder Cantilever zu bekommen als für hydraulische Scheibenbremsen. "Mountainbikes" sind nunmal weltweit verbreiteter als vollgefederte Hitech-Räder, das sollte auch für Dich nachvollziehbar sein.
Philosophie von Reiseradler, egal für welche Weltgegend ist eben nicht Wurst, sondern das Ergebnis jahre-, wenn nicht jahrzehnte langer Erfahrung. Solltest Du jemals Deine Ohren aufsperren, wenn Du Dich mit Leuten unterhälts, die jahrelang mit dem Rad in entlegenen Weltgegenden unterwegs waren oder mangels Kontak zumindestens lesen, was Sie für Erfahrungen gemacht haben, wirst Du sehr schnell merken, was Deine rein theoretisch hergeleiteten Kenntnisse wert sind, nämlich gar nichts.

Hallo Erik,



das sehe ich ganz anders. Für mich kommt als "Reisepanzer nur noch ein Rad mit 559er Bereifung, Scheibenbremsen in hydraulischer Ausführung und Rohloff in Frage. An Felgen kommen bei mir massive Downhillexemplare zum Einsatz, welche für den Scheibenbremseinsatz vorgesehen sind und einen verstärkten Felgenboden haben. Bei Fahrten in entlegenere Gebiete werden alle wesentliche Ersatzteile, vor allem Bremsbeläge und Scheiben mitgenommen. Aus diesem Grund kann ich auf einen möglichen Umbau auf Felgenbremsen verzichten.
Ausgerissene Speichen am Felgenboden durch Bremskräfte der Scheibenbremsen halte ich für Legende, zumal ein Felgenkollaps auch bei Felgenbremsen passieren kann, wie am Rad meines Bruders geschehen, guckst du hier .
Somit dürften meiner Meinung nach bei Felgenbremsen fast nur Nachteile bleiben. Ist aber eben alles meine persönliche Meinung und in Bezug auf Felgen und Laufradgrößen z.T. auch eigene Erfahrung.
die Diskussion Scheiben- kontra Felgenbremsen wurde hier im Forum aber auch schon zur Genüge durchgekaut . Soviel Popcorn kann ich gar nicht verzehren, um das alles durchlesen zu können .

Hallo Jo,



es gibt aber durchaus auch Weltumradler, welche auf hydraulische Scheibenbremsanlagen setzen. Ich für meinen Teil nehme alle wichtigen Ersatzteile mit. Damit bin ich absolut autark. Außerdem sollte man ein gewisses handwekliches Geschick mitbringen, sonst nutzen einem Ersatzteile überhaupt nichts. Ich behaupte mal kühn, daß ich zum Wechseln der Bremsleitung, befüllen und entlüften der Bremse auch nicht viel länger brauche als zum Wechseln eines Bremszuges und anschließender Neueinstellung der Bremse. Habe nämlich durchaus auch mechanische Felgenkneifer im Einsatz, aber eine Weltumradlung würde ich damit nicht machen wollen.

Ja, ja, Meister.

Das war ja wohl nichts. Statt mit Schrot auf die üblichen Feindbilder einzuschießen, könntest Du erstmal lesen, was da in welchem Zusammenhang steht. "Rein theoretische Kentnisse", Du musst es ja wissen.

Falk

Ich stimme dem voll zu. Scheibenbremsen haben viele Vorteile und werden Felgenbremsen zu Recht mehr und mehr verdraengen, an einem Weltreiserad aber sind sie eher fehlplaziert.
Die Ersatzteilversorgung fuer Seilzug-Felgenbremsen ist um ein Vielfaches besser in fast allen Laendern der Welt, einen Bremszug wirst du schnell auftreiben koennen, improvisieren ist sehr einfach.
Wenn man saemtliches Material fuer seine Scheibenbremse mitfuehren will steigt ausserdem einmal mehr die Gepaecklast, nach meiner Meinung nimmt der Fahrspass ab, die Belastungen am Rad werden erhoeht. Bremsbelaege sind selbst in Europa je nach Modell sehr schwierig zu finden.

Das Problem mit den Speichen am scheibengebremsten Laufrad ist allerdings ein Geruecht. Bei Verwendung von nur schon beispielsweise DT Competition 2/1.8 mm-Speichen entstehen da kaum mehr Probleme als bei Felgenbremsen.

Gruss
Manuel