Hoi,

dann fülle ich mal die Erfahrungskiste "Magura Luise" für's Herstellungsjahr 2002:

Aus irgendeinem Zufall heraus ist die wohl bei mir vorne und hinten tatsächlich vernünftig eingebaut worden, jedenfalls quietscht oder schleift oder klackert da seit 4 Jahren nix dran. Ein wenig singt sie, wenn mal Sand rein kommt, einmal gebremst hat sich das dann aber auch wieder. Ich will sie nicht missen, und die Hydraulik noch viel weniger.

Ralfito

Ich hab beim 20" Rad schon einen defekten Schaluch deswegen gehabt. Nachdem ich keine Rennen mehr gewinnen muß, tüftle ich an einem Überhitzungswarner.

Genau, sag ich ja immer, wenn es heißt XX Bremse bremst besser. Ich kann von der Bremsleistung her bei fast allen meinen Rädern einen Überschlag provozieren.

M.E. liegt der Hauptvorteil einer (hydraulischen) Scheibenbremse in deren besserer Dosierbarkeit.
Und auch eine Scheibenbremse kann man überfordern. Ich schrieb doch neulich (nur find' ich es selber nimmer) daß der Andreas Öhler mit Tandem in den Vogesen eine Magura derart überhitzt hat daß es die Scheibe 'warf', wodurch sie natürlich steckenblieb. Die wurde extra als Zusatzbremse montiert.

Hat schon wer die innenbelüfteten Scheiben unter Reiseradbedingungen probiert?

Aja, ich hab auf eigenen Rädern seit 1979 keine Scheibenbremsen mehr. Davor war das eine mechanische Shimano. (Bin aber natürlich anderer leute Räder mit solchen Bremsen gefahren).

Guckst Du hier (auf Seite 2, ziemlich unten. Es ging dabei um Probleme mit den Keramikfelgen am Easy Rohler).

Und nochmal zu Thema: Ich bin mit meinen Scheibenbremsen am Hercules sehr zufrieden. Sind Doppelkolbenbremssättel (Shimano XT) mit automatischer Belagsnachtellung. Die ersten Beläge haben 12000 km gehalten.

So, nachdem ich jetzt wieder mal ein wenig mehr Zeit habe und noch in anderen Foren fremdgegangen bin, denke ich das ich wie folgt zusammenfassen kann:

- Scheibenbremsen von Magura sind wesentlich weniger ausfallsicher als die Felgenbremsen von Magura.

- Shimano hydraulische Scheibenbremsen scheinen sehr ausfallsicher zu sein, man hört wenig über Ausfälle.

- Bei den anderen Herstellern von hydraulischen Scheibenbremsen muss die ätzende und hygroskopische Bremsflüssigkeit einmal im Jahr gewechselt werden. Ob man mit Bremsflüssigkeit arbeiten will, sollte man sich wohl vorher überlegen.

- Billige mechanische Scheibenbremsen (Promax & Co.) taugen nichts.

- Die mechanischen Scheibenbremsen Ball Bearing 5 und 7 von Avid scheinen sehr gut zu funktionieren. Besonders unterwegs auf grosser Reise dürften diese mechanischen Scheibenbremsen mit normalem Bremshebel und Hülle und Zug wesentlich wartungsfreundlicher sein als ihre hydraulischen Kollegen.

- Bei Gewicht Fahrer + Gepäck > 90 - 100 kg reicht eine 160 mm Scheibe vorne nicht, 180 mm oder mehr sollte es schon sein.


Für mich persönlich ist jetzt neu, das es mechanische Scheibenbremsen gibt, die was taugen. Ich denke, das wenn ich mal ein Reiserad mit Scheibenbremsen aufbaue, es diese mechanischen werden würden. Die Ausfallwahrscheinlichkeit der hydraulischen Systeme wäre mir einfach zu hoch. Und nichts bremst die Lust am Radfahren mehr als defektes Material.


Gruss,
Schrauber

Ausgefallen sind meine Magurabremsen - natürlich die richtigen, in Nabennähe, noch nie. Sonst würde ich jetzt nicht vor der Rechenmaschine sitzen und könnte mich auch nichtmehr drüber äußern. Ein Bremsausfall geht nämlich selten glimpflich ab.

Falk, SchwLAbt

Hallo Falk,

nachdem ich eben von einer Bremsscheibe aus der e-bucht leichten Rost entfernt habe, wurde mich mal interessieren, wie du deine Scheiben im Winterbetrieb rostfrei hälst?
Magura bezeichnet ja seine Scheiben nur als "rostarm".

Gruss,
Schrauber

Hallo,


ganz einfach damit bremsen, dann ist der Rost ab. Abgesehen davon bremst frischer Rost auch nicht schlechter.

Hallo!

Antworte mal für Falk...
Er (und alle anderen Scheibenbremser) halten die Scheiben rostfrei, indem sie ihre Bremsen hin und wieder mal nutzen - ob mehr oder weniger kräftig, freiwillig oder unfreiwillig, das Ergebnis ist dasselbe! Die Scheibe(n) bleib(t)en sauber!

HVS war nch schneller als ich, aber der Sinn ist dergleiche.

Diese Tatsache ist mir durchaus bewusst, meine Herren.

Aber eine Bremsscheibe hat mehr Metal als die reine Fläche zum Bremsen. Und von der habe ich gerade den Flugrost runtergeschliffen.

Schrauber

Da mache ich eigentlich nichts. Bremsscheibenpolieren gehört nicht zu meinen bevorzugten Tätigkeiten und so richtig gerostet hat auch noch keine. Immer, wenn ich ein Laufrad ausbauen muss, nehme ich mal kurz einen Lappen. Das Meiste ist ja doch Bremsdreck. Vor dem Urlaub werde ich allerdings die Bremszange vorn wechseln (ist der Urahn von 2000, da werden immer die Sohlen schräg angeschliffen) und dabei die Scheibendicke messen. Kann sein, dass sie raus muss. Kein Wunder bei der Gesamtmasse und den Gefällen im Urlaub für eine kleine 160er Scheibe. An den zwei Böcken, die keine Schwerlasthochgebirgsfuhren bringen müssen, habe ich noch keine Bremssohlen oder anderes gewechselt.

Falk, SchwLAbt

Ich bin da auf weitere innenbelüftete Scheiben gespannt. Das sollte mehr bringen als 20%mehr Durchmesser.
Es gab doch da einmal so einen schönen Test in eienr Zeitschrift, wo die div.Scheibenbremsen mit 750/1000/1250W (osä) getestet wurden. Und bei allen ist bei spästens ein paar Minuten 1250W irgendwas abgeschmolzen. Erinnert sich wer besser?

Davon abgesehn: Welche Scheibenbremsen mit geschlossenem System gab/gibt es denn?
War nicht die Avid Juicy5 eine solche oder täuscht sich da der PeLu?