Das sehe ich leicht anders...mir wäre das zu riskant.
Allerdings habe ich mit Sicherheit auch einen etwas anderen Fahrstil als Frau Fleck und bin auch unter etwas anderen Bedingungen unterwegs.
Es ist eben ein Extrembeispiel, was gehen kann. Was aber eben nicht bedeuten muß, so was auch wirklich nachzumachen, geschweige denn anderen zum nachmachen zu empfehlen...

Wenn ich mir das verschlissene Rohloff-Ritzel anschaue, komme ich schon heftig ins Grübeln.
z.Bsp. wie die das Ritzel wieder runter bekommen haben. Normale Kettenpeitsche dürfte etwas schwierig werden. (Gibt zwar trotzdem noch eine Möglichkeit, die aber eben eine normale Werkstatt i.d.R. nicht hat.)
Mit Sicherheit wurde dort auch die Kette gekürzt. Anders hätte der Verstellbereich vom Exzenter bei gelängter Kette nicht mehr ausgereicht.
Und dann muß Frau Fleck die Kette ganz schön heftig brutal angeknallt haben. Andernfalls wäre die Kette an z.Bsp. Anstiegen/im Wiegetritt übergehuppt.

Der Antrieb muß sich total räudig gefahren haben.

Lieber Raumfahrer



Mensch, man kann auch alles missverstehen!

Ich wollte an diesem Beispiel (Fr. Fleck ist ja heile nach Hause gekommen ) nur zeigen, WIE lange Ritzel und auch Kettenblätter halten können. Bis ein Kettenblatt 40 - 50 000 km runter hat und anfängt durchzurutschen, wird es bei den meisten hier 10-20J dauern. Bei dem TE sogar NOCH länger als 20 J! Wenn er dann noch zur hier dominierenden 65+-Generation gehört, erlebt er das Austauschen gar nicht mehr !

Und selbst wenn er 50 ist: Die wenigsten hier werden das Gleiche, EInzige (!) Rad 20j fahren - wenn man 1x tauschen muss, ist dass schon viel.

Und von daher - bei der Jahresleistung der TEs !!! - ist es völlig albern, sich über die Haltbarkeit gross Gedanken zu machen - das lohnt sich höchstens für Machinist und Sickgirl ... und die wissen sicher selber, was sie dranschrauben müssen !

Lieber panta-rhei

sicher sind die Kettenblätter beim Rohloffantrieb nach Kette/Ritzel i.d.R. als letztes verschlissen.
Von daher kann/könnte TE Elric eigentlich auch das billigste KB für 15 € kaufen. Direkte Zahlen zur Haltbarkeit gibts da ja scheinbar nicht bzw sind sie nicht immer gleich nachvollziehbar.

Bisher "durfte" ich immer nach ca. 2 Jahren den kompletten Antriebsstrang (Kette, Rohloff-Ritzel, KB) erneuern, ohne jetzt die oben angebenen Kilometerzahlen zu erreichen, und das trotz Pflege.
Bei einem täglich genutzten MtB und einem Fahrer unter 50 ist das nunmal so. Aber damit komme ich bisher klar...

Die Meinungen zur Rohloff Speedhub sind ja recht unterschiedlich. Viele stören sich dort an der Geräuschentwicklung in einigen Gängen...
nur...die Geräusche, die so eine neue Kette im Wiegetritt auf einem schon eingefahrenen Kettenblatt macht, sind i.d.R. auch nicht so toll bzw schlimmer, um es mal wohlwollend zu formulieren.



Das Beispiel mit Frau Fleck kam eigentlich von mir ihre Fahrleistung möchte ich nicht komentieren... allerdings die Fahrleistungen der User im Forum hier kannst Du sicher wesentlich besser als ich einschätzen...

In diesem Sinne

Freundliche Grüße! unbekannterweise...

Hallo



q.e.d.!




Spannend. Bei nem teuren Nabenschaltungsrad machst du das häufiger als ich bei nem Billo Schimansko Kettenschaltungs-Antrieb - habe mein hauptsächlich gefahrenes "grosses" Blatt (32Z) nach ca 10J gewechselt...



Noe. Um ontopic disbezüglich zu sein kannst Du Dich mit dem Klick auf den Namen des TE im Profil erkundigen. Teile mit dieser JahresKM-Leistung die Lebensdauer eines 42ers (von meinetwegen >40 000) und Du siehst, das jedes Elektron in diesem Thread umsonst vergossen wurde

Vermutlich "rollst" Du nur, anstatt zu fahren... Dann funktioniert so ein Kettenschaltungskettenblatt sicherlich 10 Jahre.

Naja, mittlerweile ist meine Fahrleistung auch ein wenig höher (muss ich bald mal anpassen).
Aber ja, ich fahre nicht regelmässig lange Touren, sondern nur 1x im Jahr.
Den Rest der Zeit halt pendelnd zu Arbeit.