5.000 km ohne gute Versorgungsmöglichkeiten halte ich zwar auch für unwahrscheinlich, hängt aber von der Tourplanung ab. Und ein bißchen Sicherheitsreserve mag ich.

Das war in China und Laos mit deren Krickelkrackel-Schrift kein Problem, Anschrift auf Englisch und gut.

Die Krickelkrackelschriften in China und Laos unterscheiden sich in so ziemlich allem, worin Schriften sich unterscheiden können. Die laotische Schrift ist strukturell viel näher an der lateinischen Schrift, als an der chinesischen.
Aber darum ging es mir gar nicht - Adresse in lateinischer Schrift und ggfs. in (möglichst korrekter) Umschrift funktioniert wohl durchaus. Problemlösung vor Ort, falls was passiert, finde ich immer recht unerfreulich, wenn ich die Sprache nicht sehr gut beherrsche.

Servus,
ich habe jetzt gerade mal eine nagelneue, originalverpackte Shimano HG71 auf die 100%ig geeichte Küchenwaage der Chefin gelegt (Die Chefin ist nicht hier, nur deswegen geht das! )Das ist zwar eine 8fach Kette, Reserve fürs Stadtrad, aber die wiegt je nach Blickwinkel so um die 340g. Ich würde den Teufel tun, und den ganzen Kram mitnehmen! Eine ja, mehr auf keinen Fall.
Rudi

Man sollte das vielleicht als Trainingsbeschleuniger sehen. Losfahren mit 5 kg Ersatzteilballast, heimkommen 1. erleichtert und 2. gestählt.

Also auf meiner Tour fahr ich ein einfaches Hollowtech-II-Tretlager (Shimano SM-BB70). Mittlerweile hab ich etwas mehr als 15000 km zurückgelegt und bisher hat das Lager ohne die geringsten Probleme durchgehalten. Ich denk, es ist einfach wichtig, dass man mit relativ neuem Material losfährt und unterwegs generell etwas auf die Pflege achtet. Und dann können auch einfache Teile eine ganze Weile halten.

Eine Ersatzkassette oder -kettenblätter hab ich keine dabei, aber eine zweite Kette. Die wechsle ich alle 3000-4000 km hin und her. Neben der regelmäßigen Pflege war das das einzige, was ich an Wartung bisher zu tun hatte. Ansonsten musste ich noch überhaupt nichts austauschen, nicht mal die Bremsschuhe.

Aber generell macht es auf einer langen Tour auf jeden Fall Sinn, auf ein paar Eventualitäten vorbereitet zu sein. Ich würd aber trotzdem nicht zu viele Ersatzteile mitnehmen. Vielleicht als Vorschlag: neben Flickzeug und Schlauch, eben eine Extrakette, ein Schalt- und ein Bremszug, je 1,5 Meter Außenhüllen, ein paar Bremsbelege, ev. ein paar Speichen und vielleicht noch ein paar spezielle Schrauben und Unterlegscheiben. Aber auf jeden Fall keine Extrakassetten oder Kettenblätter. Bis Vietnam sollte der Satz am Fahrrad langen.

Schöne Grüße
Mattes

Das kann ich hunderprozentig bestätigen

Wäre im Moment ein guter Grund mich mal wieder für 3 Monate abzuseilen...

Servus Jörg,
an unserem zweiten Wohnort Kamerun siehst Du so gut wie keine deutschen Fernradler, aber natürlich kommen die Franzosen. In Douala gibt's keinen richtigen Radladen, aber viel wird da auch nicht mitgebracht. Mit Deiner Aufstellung liegst Du ziemlich richtig. Dazu muß man noch sagen - an Reifen/Schläuchen gibt's in Westafrika bei uns im Land hergestellte Michelins in 559 und 622. Alle Mitarbeiter französischsprachiger Firmen, die was anderes fahren, bringen sich ihre Teile aus Frankreich mit, oder lassen sie einfliegen. Mit allen Scheibenbremsen landest Du, was die Ersatzteilversorgung angeht, auch auf der Rückseite. V Brakes und Kool Stop Bremsgummis sind immer noch das Gebot des Tages.
Dazu muß man noch wissen, dass bei uns viel auf Laterit gefahren wird. Laterit ist ein roter Ton, der rund um den Äquator vorkommt, er wird auch zum Strassenbau verwendet, da aufgrund seiner mineralischen Eigenschaften der Regenwald die Strassen und Wege nicht innerhalb einer Regenzeit wieder zuwuchert. Das Problem, egal ob man da mit dem Rad, Pkw oder Lkw langfährt, das Zeug ist extrem abrasiv. Laterit
Als Angehörige der Superlight Fraktion fahren wir meist fast ohne Ersatzteile nur mit Ruchsack los, ein paar Kettenglieder, Kettenschloß, Multitool, Pumpe, Schlauch, das war's, für meist drei Räder. Wenn ich, was noch nie passiert ist, 500km von Limbe weg, die Fahrräder auf einen Autodachgepäckträger legen muß, um nach Hause zu kommen, bringt uns das auch nicht um.
Rudi

Für die Finanzämter in allen durchfahrenen Ländern oder wegen der hoffentlich international funktionierenden Gewährleistung?

Meinten Sie GewEhrleistung?

...na zum Thema Hollowtech2 "außenliegendes Innenlager" möchte ich auch was hinzufügen:

Es gab mal bei den Nexus 8 Naben vor etwa 5-7 Jahren erhebliche Korrosionsprobleme. Das perfekt gefettete Getriebe und Innengehäuse rostete grauenhaft. Hatte damals die Möglichkeit "für lau" den Antreiber mit den Laufflächen vom Antreiber und rechten Kugellager analysieren zu lassen. Fazit: ein Stahl von minderwertiger Qualität (aber alle Normen+Legierungsanalysen erfüllend!), der mit jenen Eigenschaften an dieser Stelle nix verloren hat, so der Werkstoffprüfer. Ich weiß, dass Shimano (Paul Lange) wöchentliche Audits abhält und alle Häufungen analysiert und weitergegeben werden. Die erheblichen Korrosionsprobleme sind inzwischen viel weniger geworden, es passiert also was - und bei den HTII Lagern sieht es ähnlich aus, mein ich jedenfalls. Bei den Deore gabs auch diesen extremen Rost anfangs, jetzt besser, mein LX hat etwa 3000km gehalten, bis es anfing rau zu laufen. Dann hab ich mir ein Leichtkraft Lager mit Original SKF Kugellagern gekauft, ein Lager begann nach 5000km zu verschleißen und wegen der Enttäuschung hab ich mir kurzerhand bei Rose das kompatible und günstige XTR Lager gekauft. Hat erst 2000km, ist aber randvoll bestem Fett, so dass ich entspannt in die Zukunft schaue.

Zu dem Thema Werkstoffqualität "gestern & heute" passt auch gut, dass meine alten, brünierten, ungedichteten Kunststoff BMX/MTB Shimano Pedale von 1988 etwa 30.000km aufm Stadtrad runter haben und Kugellager immer noch keine Grübchenbildung zeigen.

Ein Shimano Techniker meinte mal auf der Eurobike, dass diese Schwankungen mit den erheblich höheren Stückzahlen zusammenhängen. Meine Frage bezog sich vor 3 Jahren auf die geringe Haltbarkeit der technisch viel klüger konstruierten XT HR Naben, die sich reihenweise nach 3000-5000km mit Grübchen (also "Laufflächen-Oberflächenzerrüttung") verabschiedeten.

Ich denke es wäre daher gut, die "Enttäuschungen" lieber mit Kommentar und KM Leistung an Paul Lange zu schicken, als in die Tonne zu werfen und zu meckern.

So, schöne Ostern allerseits, ich muss jetzt meiner Frau einen Salat machen :-)
Peter

Hallo,

die Lagerproblematik hat sich zumindest bei Rennradlagern von 4500 5600 5700 6600 6700 nicht geändert.
Und es ist jedes Mal die linke Lagerschale betroffen. Jedes Mal sind die Schalen fettfrei, obwohl sie ab Werk reichlich gefettet waren.

Gleiches gilt auch (was noch schlimmer) ist, für aktuelle Pressfitlager für HT2 von Shimano.

Ich habe gewundert, warum das eine gebrauchte 105er, 5600 Lager so lange hält.
Hatte es erst auf die 3x Kurbel mit einem vermeintlich abdichtenden Spacer geschoben.
Später endeckte ich, dass ganz anderes Fett drin war, welches wohl der Vorbesitzer der Kurbel/des Innenlagers hineingepumpt hatte.

Reklamation der HT2 Lager (wie auch anderer Sachen) ist bei Shimano problemlos (wenn auch langwierig) - dafür dickes Lob an Shimano! 2 mal habe ich HT2 Lager reklamiert. Dann war es mir leid, die Rechnungen heraussuchen, Fehlerbeschreibungen anzufertigen und Pakete zu packen. Zudem waren einige Lager älter als 24 Monate, was bei mehreren Rädern durchaus passieren kann. Und auf die beiden Ersatzlager hat man ja keine Garantie.

Das Fettproblem gibt es ja nicht nur bei den HT2 Lagern. Auch bei den Naben(seiten), welche ohne diese Gummikappe ausgestattet war, lief die Nabe mit original reichlicher Fettfüllung trocken. Im Sommer verflüssigte sich das Fett und dann waren die Türen für Feuchtigkeit offen.

Ich haben das Problem mit Castrol LMX Fett gelöst. Spezielle Marinefette sollten noch besser sein.

Eines der letzten Shimano HT2 Lager (Ultegra SM-BBR60) habe ich nicht geöffnet. Dort kommt man schlechter mir dem Messer zum Öffnen heran. Mal gucken, ob Shimano hier endlich nachgebessert hat. Es wäre eine Entäuschung wenn nicht.

LieBe Grüße und ich wünsche ebenso ein schönes Osterfest,
Andreas

Chuck Norris fährt seine Lager nicht nur ohne Fett sondern ganz ohne Kugeln!

WollWoll