Wir haben uns schon bei "unserem" Velohändler erkundigt. Damit der aber nicht mit uns machen kann, was er will, möchten wir uns noch woanders informieren oder vielleicht ein Velo ab der Stange kaufen. Wir dachten, wir fahren zu http://www.roseversand.de und lassen uns da beraten. Habt ihr Erfahrung mit Rose-Rädern? Taugen die was? Oder ist es besser, sich ein Rad zusammenzustellen?

Welche Schaltungen benutzt ihr für eure Reiseräder? Nabenschaltung oder Ritzel? Und wenn Ritzel, welche Übersetzung? Unser Händler empfahl uns dringend eine Rennradschaltung hinten, vorne ein 3er (Shimano XT). Nabenschaltung wäre sorgloser, oder?

Ratlose Grüsse
Filou

Also ich hab mir gerade das Timbuk II bestellt und warte nun sehnlichst auf Lieferung. Wenn es da ist kann ich mehr dazu sagen. Allerdings läßt die bei Rose ausführliche Beschreibung der verbauten Teile m.E. kaum zu wünschen übrig. Wenn man da die Sattelstütze und Pedalen tauscht hat man ein wirklich gutes Bike zu einem mehr als fairen Preis für einen 66-er Rahmen finde ich.

Jens

die meisten reiseradler sind mit kettenschaltungen unterwegs. in der regel hast du damit auch keine probleme. eine otto-normal nabenschaltung hat zudem den nachteil, dass sie über weniger gänge verfügt. ausserdem dürfte es komplizierter sein, eine nabenschaltung zu reparieren, wenn doch mal ein problem auftritt.

wenn schon nabenschaltung, dann rohloff, aber die ist teuer...

gruss, s.

Hallo Filou,



Was fährst du zur Zeit für ein Rad? Gerade bei euch vor der Haustür ist es doch nicht wirklich flach, ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dort mit einer Nabenschaltung (die sehr teure Rohloff ausgenommen) klarzukommen. Und auf Reisen mit Gepäck wird das nicht leichter. Dazu kommt, dass Nabenschaltungen zwar selten kaputt gehen aber wenn das doch passieren sollte sind sie kaum zu reparieren und nur mühsam zu ersetzen. Außerdem stelle ich mir gerade in Frankreich mit seiner Rennradtradition die Ersatzteilversorgung besonders schwierig vor.
Warum er allerdings hinten eine Rennradschaltung empfiehlt, ist mir nicht ganz klar. Ich würde hinten auf alle Fälle MTB-Komponenten einsetzen, da bei Rennradschaltwerken bei 27 Zähnen auf dem größten Ritzel Schluss ist. Was spricht gegen XT vorne und hinten?

Martina

Für die fast täglichen Runden fahren wir MTBs mit mit XT-Schaltung und den unkaputtbaren Pneus von Schwalbe. Die sind zwar sauschwer, aber bis jetzt halten sie. Vorher hatten wir mind. jeden 2. Tag einen Platten. Einmal hatte ich 3 Platte in einer Tour.
Die Abstimmung von einer Rennradschaltung ist doch sehr fein. Ich bin es gewohnt, dass auch was passiert, wenn ich schalte. Aber der Händler war sehr bestimmt bei der Empfehlung des Rennradsatzes. (ich lasse mich davon natürlich nicht beeindrucken .

PS: Wir wohnen tatsächlich in den "Bergen". Ab der Haustüre geht es erst mal eine Stunde bergauf. So zwischen 500 und 800 Hm müssen wir schon immer bewältigen. Auf dem Hochplateau aber ist es dann fast eben.

Könntet Ihr die Räder nicht einfach reisetauglich aufrüsten?

Suse

Das habe ich mich auch schon gefragt, zumal sie hochwertig sind. Aber uns wurde abgeraten, weil sie voll gefedert sind. Deshalb benutze ich für die täglichen Fahrten auch das Gepäckträgersystem von Topeak, das an der Sattelstütze befestigt wird.

Für grosses Reisegepäck bräuchten wir natürlich richtige Gepäckträger, und das ist am Rahmen nicht vorgesehen, denke ich. Aber ein Anhänger müsste sich mit einem verlängerten Schnellspanner eigentlich montieren lassen. Das könnte auch gehen, oder?

Ein tolles sorglos-Tourenrad:

z.B: Rahmen: R+M Delite Black , (blockierbare) Stahlfedergabel und Stahlfederelement (für sorgloses Federn), Selle Italia FLX Gelsattel (für sorgloses Sitzen), Magura HS 33 und Mavic Keramikfelgen (für sorgloses Bremsen), Rohloff Speedhub für sorgloses Schalten, SON Nabendynamo mit Busch und Müller Lumotec topal senso plus sowie Toplight plus (für sorgloses Licht), Conti TravelContact Reifen (für sorgloses Fahren ohne Pannen).

Kostet je nach Federelementen 3500 - 4000 € (da braucht's wohl auch noch den sorglos-Kredit ), aber ist ein tolles sorglos-Tourenrad.

Ebenfalls sorglos, aber nicht ganz so toll (und rund 2000 € billiger): Ungefedertes CrMo-Tourenrad mit (bis auf Federung und Rahmen) gleicher Ausstattung.

gruß

Igel-Radler

... und die sorglos Oberschenkel, die das größere Fahrradgewicht die Berge hinaufschaukeln

sorgenfreie Grüße,
Arne

Hallo Filou,

hier und hier und hier findest Du jede Menge Links zu Fahrradherstellern. Hier bekommst Du sicher auch nähere Informationen und ERfahrungen zu den verschiedenen Rädern.

MFG
Roland

Als jemand, der nicht über das einschlägige Wissen und vor allem die Erfahrung eines Angehörigen der Schrauber-Fraktion verfügt, kann ich den Laden (und den Versand) eigentlich nur empfehlen, habe selbst überwiegend gute Erfahrungen dort gemacht. Die meisten Leute dort machen einen kompetenten Eindruck (vor allem die Holländer im Teileverkauf) und man hat nicht das Gefühl, wie in so vielen Radläden, dass die einem nur was verkaufen bzw, aufschwatzen wollen. Gleiches gilt ürigens auch für den Bruder-Laden nebenan.

Die Räder sind in Test's immer gut weggekommen und sind darüberhinaus auch preiswert. Auch sollte man sich von der räumlichen Entfernung nicht schrecken lassen: die holen das Rad z.B. zur Erstinspektion ggfs. kostenlos aus ganz D ab und bringen's kostenlos zurück. Der Versand ist unproblematisch und schnell, wenn's länger dauert, liegt's i.d.R. an der Post bzw. DHL.

Gruss Jürgen

Hallo,



D.h. es ging um den Zahnkranz und nicht so sehr um das Schaltwerk. Dann verstehe ich das allerdings erst recht nicht, weil es sich um eine reine Geschmackssache handelt. Ein Zahnkranz ist ja ein Verschleissteil und niemand zwingt dich, dein ganzes Fahrradleben dieselbe Übersetzung zu fahren.
Außerdem kann der Händler wohl kaum wissen, welche Übersetzung du brauchst, um die von dir geplanten Berge hochzukommen.
Festlegen musst du dich aber beim Schalttwerk. Ein MTB-Schaltwerk kann auch einen Rennradkranz schalten (zumindest bei den bisherigen Komponenten, keine Ahnung was passiert, wenn alles zehnfach wird...), umgekehrt geht das eher nicht.
Fazit: mach z.B. ein XT-Schaltwerk hin und probiere einen Zahnkranz nach Wahl. Wenn dir die Abstufungen und/oder der Übersetzungsbereich nicht passt, probiere nen anderen.

Martina

Zu Rose (ich habe das Glück 10km davon entfernt zu wohnen):

Echt ein Super-Laden !
Die nehmen echt alles super genau.
Auf Wunsch wird man dort erstmal vermessen um die richtige
Rahmenhöhe festzustellen.
Dann such man entweder ein Rad aus dem Katalog aus,
oder man verändert es nach den eigenen Wünschen.

Am besten ist aber man sucht sich einen Rahmen aus und bestimmt dann bis zur letzten Schraube alle Anbauteile.
"Custommade" wird bei denen groß geschrieben.

Und da die ein riesiges Lager haben, haben die auch immer alles direkt da und müssen selten was bestellen.

Hallo Filou !

Der Kauf eines Touren-/Reiserades ist schon eine interessante , aber auch anstrengende Sache...

Zunächst einmal die Frage nach dem Einsatzzweck :
Was wollt ihr mit den Rädern eigentlich so machen ??
( das steht leider nicht sooo deutlich in deiner Mail)

a) eine Fahrt am Sonntag zum Baggersee ??
b) eine 2 wochentour durch Frankreich ??
c) 6 monate durch Afrika ??

Die nächste Frage ist das Budget ?
Was darf ein Rad kosten ?

500 EUR ??oder 2000 EUR ?? oder noch mehr ??

Wenn die beiden Fragen geklärt sind , geht's an die beliebten Fangfragen :

a) 28 oder 26 Zoll ?
b) Stahl oder Alu ??
c) Kettenschaltung oder Rohloff ??
d) Massrahmen oder von der Stange...??

(Liste ist fast beliebig lang , allein zum Thema Schaltung gibt's hier im Forum ca. 500 Beiträge...)

Zum Thema Entscheidung beim Radkauf empfehle ich die FAQ's :

Radreise-Faq

besonders diesen Beitrag

hier

Zum Thema Anhänger und Fully-MTB habe ich keine persönlichen Erfahrungen , ein Kumpel von mir ist damit aber extrem zufrieden...


Gruss
Markus

Stimmt. Jetzt habe ich die XT-Schaltung (seit knapp 3000 km) und bin zufrieden. Mein Mann hat die XTR, aber die wird wohl kaum nötig sein. Die Rennradkassette hat er mir empfohlen, weil dann die optimale Trittfrrquenz besser beibehalten werden kann. Aber ich richte mich nach deinem Rat, ich nehme, was mir für mich am optimalsten erscheint, und das ist die MTB-Kassette. Wenn ich da schalte, passiert auch was. Danke für deine Anregungen.

Neid! Für uns sind es 1168 km, aber möglicherweise werden wir die unter die (Auto)Reifen nehmen Mitte September.



Wir werden die Räder für mehrwöchige Reisen im Flachland und in den Bergen benutzen. Wenn es sehr bequem ist und gut läuft, werde ich damit auch mein MTB ersetzen und es für das tägliche 60km-Training einsetzen.
Beim Preis habe ich mir kein Limit gesetzt. Die Qualität ist an erster Stelle, das Preis/Leistungsverhältnis muss aber stimmen.

26 oder 28 Zoll? Was läuft denn besser? Mein mann will 28 Zoll, die würden ruhiger laufen.
Das Rad muss Alu sein (das Gewicht erhöht sich von selbst )
Von der Rohloff sind wir wegen den wenigen Gängen wieder abgekommen, es wird also eine Kettenschaltung sein. Die kennen wir schon und könnten allenfalls selbst Hand anlegen.
Wenn ein Rahmen von der Stange passt, wäre das toll. Wenn ein Massrahmen besser passt, dann gibts dagegen auch nichts einzuwenden. Wenn das Rad qualitativ sehr gut ist und nicht geklaut wird, werden wir ja viele Jahre zusammen bleiben. Da investiere ich gerne etwas mehr.

Ich nehme ein Pils.

Wenn der bei mir Preis kein Rolle spielen würde und es eine gescheite Lösung für den Rohloff Schaltgriff am Rennlenker gäbe hätte ich schon lange eine. Beim Schaltgriff kann man sicher was Basteln, ich denke an was Commandshifter ähnliches.

Gruß Thomas

Ich mache es nicht gerne, aber jetzt muss ich. Also benutze die Funktion "Suche" und nimm "Rohloff" als Suchbegriff. Nimm Dir Zeit, es kommen viele Antworten. Kette statt Rohloff verschiebt den Schwerpunkt von "Fahren" auf "Bauen und Putzen".

@Bastelholgi und Schorsch-Adel, Euer Einsatz!

Falk

Bei der Kettenschaltung hängt die ordentliche Funktion sehr von Sauberkeit und Verschleiß ab. Dazu liegt der gesamte Klapperatismus laufradnah und offen. Schwergänge in der Leitung und am Schaltwerk wirken sich sofort auf die Schaltgenauigkeit aus. Feste Schutzbleche sind schonmal ein guter Anfang, vorne auch ein Spritzlappen. Die Kette wird auch durch den Schräglauf und durch den gewaltsamen Ritzelwechsel belastet und verschlissen.
Das fällt bei Getriebenaben alles flach, die Kette läuft praktisch immer in Ideallinie, die Rastung befindet sich (bei Rohloff) in der Nabe, so spielt die Leitungsverlegung kaum eine Rolle.
Eine 27er Kettenschaltunng hat eher weniger reale Fahrstufen, da sich Kombintionen überschneirden und "über Kreuz" nicht geschaltet werden soll.

Falk

Hallo Falk,

Wo du Recht hast, hast du Recht. Wieviele effektive Gänge hat denn eine 27er Kassette? Bei der Rohloff sind die 14 Gänge wirklich 14, keine Überschneidungen?

@alle Schulmeister
Man soll dem Dativ nicht vor dem Abend verteufeln Immerhin kann ich mich als Ausländerin verständlich machen, das ist schon mal nicht schlecht, finde ich

Was war denn mit dem Dativ? Wegen Vertippern regt sich doch niemand auf (außer, da werden Vorlagen draus).
Klar hat das Rohloffgetriebe keine Überschneidungen, die Fahrstufen sind gleichmäßig gestuft, ich glaube, die Sprünge liegen immer so bei 13%. An das Handbuch komme ich grade nicht ran.
Bei Kettenschaltung mit 3x6 Ritzeln hatte ich 8-9 sinnvolle Fahrstufen, (kleines Blatt und Ritzel 1-3, mittleres 3-5 und großes 4-6), vielmehr als 14 oder 15 fallen auch bei einem 9fachritzel nicht ab.
Ein ganz großer Vorteil von Getriebenaben ist die Schaltbarkeit im Stand. Du glaubst gar nicht, wie oft ich an Kreuzungen beim Halten das Runterschalten vergessen hatte. Scharfes Anziehen war dann erledigt. Bei der Getriebenabe kein Problem, in der 6. Fahrstufe geht die Karre los wie die Katze der Familie Schmidt...
Klar kostet die Rohloffbüchse ersmal richtig Geld, im Betrieb relativiert sich das, Kette und Kettenräder halten deutlich länger.
Na, überlegt es euch, (und Scheibenbremsen finde ich auch gut, aber da bin ich eine verfolgte Minderheit). Nein, Bremsscheiben sind nicht mechanisch anfällig. (kopfrunter, schwanzrein, wegrenn)

Falk

Hallo Filou,

guck Dir mal den Radratgeber von Utopia an, ausserden kannst Du bei Utopia die Komponenten selbst auswählen.
Vielleicht werdet Ihr dort fündig.

ich glaube die findest Du unter www.utopia.de

Hi.

Das mit den Überschneidungen ist nicht ganz so einfach. Ich habe es mir anhand der Datenblätter der Rohloff ausgerechnet:

Bei meiner Trekkingradschaltung (3 x 9, Deore) hat die Rohloff etwa einen halben Gang weniger !

Was mich allerdings gar nicht stört, denn ein Reiserad erfährt doch wesentlich mehr Hangabtriebskraft durch die Zuladung, als ein Rennrad. Deswegen ist es sinnvoller, die kleinen (Berg-) Gänge ganz abzudecken und dann den größten eben nicht zur Verfügung zu haben. Der wird mir bergab und in der Ebene nicht fehlen.

Lieber freue ich mich auf die gleichmäßigen Gangabstufungen, das problemlose Anfahren, kein Schaltmikado mehr, keine abhüpfende Kette am Berg...

Wenn ich das Rad nur schon hätte...

Ciao,
Hoin.

Vielen Dank für den Link, war sehr interessant. Jetzt bin ich wieder am Umschwenken Richtung Rohloff (komme mir schon vor wie eine Fahne im Wind.. ).

Trotzdem noch zwei Fragen:
Wenn was kaputt ginge an der Rohloff, was könnte das am Wahrscheinlichsten sein?
Wie sieht's mit Reparaturmöglichkeiten aus? Wir werden wohl auf unseren Touren Europa bzw. den Euro-Bereich nicht verlassen.

Filou (der Schmetterling)