Hallo, ich weiß nicht, ob ich in dieser Rubrik richtig bin... Wenn nicht, bitte verschieben.

ich möchte mir ein Alltags- und Reiserad aufbauen. Dazu brauche ich zunächst einmal einen Rahmen ;-) ...

folgende Eckdaten sind mir wichtig:

1. stabil! Ich wiege 115 kg bei 1,93 m Größe(Schrittlänge 93cm), Gepäck soll ja auch noch mit...
2. RH ca. 63cm (werde mich wohl noch vermessen lassen, dann kommen die genauen Daten)
3. Diamant/Cyclocross Geometrie
4. Federgabelgeometrie(obwohl ich zunächst Starr-Stahlgabel fahren will! Also quasi als Option für's Alter ;-))
5. Steuerrohr für 1 1/8 Ahead semi integriert
6. Excenter Tretlager
7. vertikale austauschbare Ausfallenden
8. Nabenbreite 135mm
9. is2000 Aufnahmen für Bremsscheiben 160mm
10. eventuell S&S Kupplung zum Teilen des Rahmens
11. Ösen für 3 Flaschenhalter, Bremse Hinten unter Oberrohr, 2 Schaltzüge unter Oberrohr
12. Ösen für 2 Schaltzüge an Kettenstrebe und linker Strebe
13. Öen für Flaschenhalter am Steuerrohr Links
14. Reifendurchlauf bis mind. 50mm
15. Seitenständer-Aufnahme am Ausfallende

Das Fahrrad will ich selbst aufbauen(Steuerlager und Tretlager werde ich wohl einbauen lassen) mit folgender Ausstattung:

1. Lenker: noch unschlüssig :-(
2. Laufräder: Hinten Rigida Big Bull mit Nuvinci 360 Nabe mit Ritzel 21 Zähne(vorhanden), Vorn Rigida Big Bull mit Nabendynamo DH-S501 mit Bremsscheiben-Aufnahme(vorhanden),
Bereifung: Schwalbe Marathon plus 47-622(vorhanden)
3. Bremsen: Vorn und Hinten Avid BB7 MTN 160mm
4. Excenter mit BSA-Lager
5. Vierkantkurbel, 38-er Kettenblatt(vorhanden), 180 bis 190-er Kurbelarme, ev. Schlumpf Speed Drive für Excenter
6. Chainglider(vorhanden)
7. Seitenständer Hebie 662(vorhanden)
8. Sattel Brooks B17(vorhanden)
9. Pedale: Quick Release
10. Gabel: Starrgabel Stahl mit Federgabelgeometrie ca. 460mm, IS2000 Aufnahme bis 203 mm, Aufnahme für Tara duo(beidseitiges Gewinde!)
11. Acros AZ-44BL S Block Lock Steuersatz
12. Elektrik: Forumslader 4 USB + 12V, Beleuchtung: Front Busch&Müller Lumotec Lyt, Hinten LED mit Standlicht(vorhanden)

Den Rahmen muss ich mir wohl bauen lassen :-( Habe aber auch einen im Netz gefunden, der passen könnte, allerdings aus Aluminium:

http://www.bikebude24.de/Rahmen/Trekking-Cross/Cust-Tec-ATB-Light-Rohloff-Rahmen.html

Ich hätte eigentlich auch lieber einen Rahmen in cyclocross Geometrie bzw. einen Diamantrahmen.

Falls jemand noch Vorschläge für einen entsprechenden Rahmen hat, immer her damit ;-)

Was haltet Ihr von meinem Vorhaben? Habe ich irgendwelche Fehler/passt irgend etwas nicht zusammen?

Wer hat noch Teile übrig, die ich ev. verwenden kann und möchte diese günstig abgeben?

Hallo,

grundsätzlich empfehle ich, die Länge des Rahmens zu beachten, Erklärung hier.

Wenn Du längere Gefällestrecken fährst, empfehle ich vorne wie hinten 180er-Bremsscheiben. Das ist mit den meisten Rahmen und Gabeln kein Problem.

Seitenständer: Es gibt einen KSA-Standard (oder mehrere Varianten), mit dem Du den Ständer ohne Klemmung an den Rahmen schrauben kannst. Ich empfehle einen Hinterbauständer, damit man das Rad auch bei ausgeklapptem Ständer rückwärts schieben kann.

Grüße
Andreas

Bezügl. der Länge des Rahmens: ich werde mich ja noch mal vermessen lassen, brauche aber mind 62cm OR Länge, wenn ich mir mein altes Fahrrad betrachte(ist ein Trekkingrad).
Wenn 180-er passen, würde ich die auch lieber nehmen. Vorne gern noch grösser...
KSA-Aufnahme steht ja auf meinem Wunschzettel zum Rahmen.

Gruß, Norbert

Hallo Bubblemaker



Semi-integriert hat mechanisch keine Vorteile.



Wieso beides (vertikal austauschbar bedeutet doch meistens auch "verschiebbar", oder?)?


Nachträglich in Alurahmen (s.u.) schwer einzubauen.



Ups, geiles Feature (fuer mich eher rechts), aber: DAS kriegste sicher nich in Serie. Obs aber einen Massrahmen DESHALB lohnt? Kannst einen Flaschenhalter dort einfach und billich mit Niroschlauchstellen befestigen.


Wieso mechanische SB? Wenns denn SB sein müssen ...



???

11. Acros AZ-44BL S Block Lock Steuersatz
[/zitat]
Gabs den billich oder kann der irgendwas?!




Nicht viel. Würde eher ein (nicht perfektes, aber - da probegefahren - passendes) Fertigrad feintunen. Gerade wenns in erster Linie um ein Alltagsrad geht, würde ich ausserdem mehr auf Wartungsfreiheit achten (Bremsen) und einen Massrahmen nur nehmen, wenn normale Rahmen partout nicht passen. Und nicht nur wg. Flaschenhalterösen am Steuerrohr .

Hallo Panta-rhei,
vielen Dank für Deine ausführliche Antwort...


Habe ich auch nicht behauptet!?? Möchte nur keinen voll-integrierten...


Nö... Verschiebbar muss es natürlich nicht sein. Es gibt doch auch normale vertikale Ausfallenden, die austauschbar sind. Falls sie mal verbiegen/abbrechen/verschleissen oder der neue Standard in 10 Jahren Vierkantachsen sind ;-)


Deshalb(u.a.) suche ich nach einem Stahlrahmen...


DESHALB brauche ich natürlich keinen Maßrahmen, aber wenn schon, dann können diese Ösen ja mit berücksichtigt werden. Maßrahmen wahrscheinlich wegen der Kombination: Excenter, S&S, IS2000...
Wo gibt es diesen Stahlrahmen in Serie? Meinetwegen auch ohne S&S.


- Einfach zu reparieren, auch unterwegs
- Weniger Ersatzteile mitschleppen auf Reise
- Günstiger(nicht unbedingt...)
- falls S&S: unempfindlicher, leichter zu trennen


Padale, die man schnell abnehmen kann. Haben so einen Verschluss ähnlich einem Hydraulikverschluss, Druckluftverschluss. Also einen Überwurfring, den man zurückzieht. Dann kann man die Pedale einfach abnehmen(Transport im Auto, Diebstahlschutz ;-))


Ich habe ihn ja noch nicht. Billig ist er leider auch nicht. Hat einen integrierten "Lenkungsdämpfer", verhindert Umschlagen des Vorderrades:
http://www.bike-mailorder.de/Bike-Teile/...k-Oberteil.html
Es kommt dann ja noch das untere Lager dazu.


Ich habe ja aber schon viele Teile, die ich weiterverwenden möchte. Wozu alles doppelt kaufen?

Du solltest wissen, welchen Lenker du haben willst, weil sonst ein Maßrahmen nix bringt. Aktuelles Beispiel bei mir: Neuer Lenker hat bedeutet, den Vorbau von 110mm 17 Grad auf 150 35 Grad zu wechseln.

Was verstehst du unter Cyclocross-Geometrie? Kurze Kettenstreben, hohes Tretlager, eher wendig, für Rennlenker?

Ja, das habe ich mir schon gedacht ;-) Bisher bin ich immer Multifunktionslenker oder gerade Lenker mit abgewinkelten Enden und Hörnchen gefahren. Will aber auch mal einen Rennlenker ausprobieren... Das ist mit verschiedenen Vorbauten wohl nicht zu realisieren?


Eher lange Kettenstreben. Hohes Tretlager: ja, weil ich lange Kurbeln verwenden möchte. Diamant-Rahmen oder eben leicht zum Sitzrohr abfallendes Oberrohr. Rennlenker? Weiß ich eben noch nicht... Könnte ich nicht einen Rahmen mit Flachlenker aussuchen, der einen langen Vorbau hat, und dann gegebenenfalls einen Rennlenker mit kurzem Vorbau ausprobieren?

SJS Cycles

Danke für den Link! Bis auf das stark abfallende Oberrohr(und die Ösen für den Flaschenhalter am Steuerrohr ;-)) hat das Rahmenset ja alles, was ich mir so vorgestellt habe. 1500 Euro für einen Serienrahmen sind aber auch ganz schön fett ;-( Da muss ich wohl noch ein bisschen sparen...

Was willst du mit ner Nuvinci? Oder ist die seit neuestem berggängig?

Ich will keine, ich habe eine ;-)

Ich bin auch zufrieden damit. Bei 38-er Kettenblatt und 21-er Ritzel kann ich 5 km/h bei 40-er Trittfrequenz fahren, bei 80-er Frequenz kann ich dann bei 35 km/h noch mittreten. Das reichte mir bisher. Wenn es steiler wird, muss ich eben schieben :-(

Schneller fahre ich eh nur Bergab, und da brauche ich bei meinem Gewicht auch nicht mehr mitzutreten ;-)

Sicher ist die Entfaltung einer Rohloff weit überlegen. Die kostet aber auch doppelt so viel. Ausserdem finde ich dieses stufenlose schalten ziemlich geil :-) Sie macht auch keinerlei Geräusche! Vielleicht rüste ich ja mal ein Schlumpf Speed Drive nach oder ich stelle irgendwann mal auf Rohloff um. Zunächst "begnüge" ich mich aber mit meiner Nuvinci...

...ausserdem 26". Ich möchte doch 28...

Spontan sind mir dazu diese beiden eingefallen:
http://salsacycles.com/bikes/2014_vaya_travel
http://salsacycles.com/bikes/2014_fargo_2

Das Fargo erfüllt fast alle deine Anforderungen. Nur Excenter wird ein Problem und teilbar ist der Rahmen auch nicht. Das Vaya Travel ist teilbar und entsprechend teuer. Es würde aber einige Kompromisse erfordern, z. B. bei der Reifenbreite.

??? excenter ist mir wichtig!!!

Tja Blasenmacher, diese Konsequenz hast du gezogen.
Fakt ist, dass sich mit Rohloff und Kettenschaltung deutlich kleinere Entfaltungen realisieren lassen, die mit allen anderen Nabenschaltungsvarianten nicht möglich/zulässig sind. Die Konsequenzen daraus kann jeder selbst ziehen: Ob man bewusst eine sehr niedrige Trittfrequenz in Kauf nehmen möchte, ob man ggf. Schieben möchte oder schlicht versuchen möchte Anstiege zu vermeiden (mancher mag auch noch auf Elektrounterstützung an den steilen Stellen setzen). Da ich alle drei Varianten für ein Reisetandem für mich als sehr unpraktisch indiskutabel empfinde, stand letztlich die nur die Frage kann, bzw. eher will ich mir eine Rohloff leisten?*) Dass andere zu anderen Ergebnissen kommen ist legitim.

Eigentlich will ich nicht die 103te Diskussion Kettenschaltung-Nabenschaltung hier aufmachen, aber wer eine Kettenschaltung nicht mehr mag, muss eben damit leben, dass kleine Gänge nur teuer (Rohloff) oder eben gar nicht realisierbar sind.

Viele Grüße von Sammy,
der jahrelang mit dem moderaten Wartungsaufwand einer Kettenschaltung gut klar kam/kommt.



*) Zusätzlich bringt die Rohloff noch ein paar tandemspezifische Vorteile mit sich, das ist für deine Entscheidung aber irrelevant.

Hallo bubblemaker,

ist ja ein tolles Vorhaben und macht sicher Spass sein eigenes Reiserad aufzubauen. Von der Vorfreude ganz zu schweigen.

An deiner Stelle, wäre ich jedoch vorsichtig mit dem Einbau von Scheibenbremsen. Dein eigenes Gewicht plus Reiserad, volle Trinkflaschen und Gepäck, damit bist Du dann locker bei einem geschätzten Gesamtgewicht von ca. 160 - 170kg.
Es ist sicherlich richtig, dass Scheibenbremsen einige Vorteile bieten und stylischer aussehen, aber es ist auch zu beachten, dass diese den Nutzer erst einmal in einer trügerischen Sicherheit wähnen.

Kommt es aber dazu, das ein schwerer, athletischer Fahrer (bei mir sind es 98kg) dann längere Steilabfahrten fahren muss und womöglich noch wie in deinem Falle dann zusätzlich Gepäck dabei hat, dann wird es kritisch. Die Scheibenbremsen in Stahl/Alu-Sandwichbauweise halten dem nicht Stand und der Alukern kann dabei schmelzen, was einen Totalausfall des Bremssystems zur Folge haben kann und dies ist inakzeptabel und lebensgefährlich (Test dazu - Zeitschrift "Tour" Nr. 6 2014 ab Seite 32).

Bei uns Schwergewichten ist das eher schwierig. Das ist ja eine gewaltige Masse, die da im Zaum gehalten werden muss. Ich habe mich für die V-Brakes entschieden und habe einfach ein besseres Gefühl dabei.

Stellst Du mal ein Bild rein, wenn Dein Bike fertig ist? Bin schon gespannt.

Vielen Dank für all eure Antworten. Mir ist schon klar, dass die Entfaltung der Nuvinci nicht optimal ist, besonders am Berg. Kann mir aber momentan wirklich keine Rohloff kaufen!!! Zunächst einmal geht es um den Rahmen. Wenn dann wieder bisschen Geld übrig ist, werden nach und nach die fehlenden Teile gekauft. Wenn dann irgendwann noch viel Geld übrig ist, vielleicht die R. Rohloff nachrüsten geht ja bei meinem Wunschrahmen ohne Probleme...

Hm, ich habe bei den V-Brakes eigentlich immer ein schlechtes Gefühl, weil ich daran denke, dass bei jeder Bremsung die Felgenflanken etwas dünner werden und ich vergesse(oder zu geizig bin), rechtzeitig neue Felgen zu montieren. Ohne V-Brakes müssten die Felgen doch eigentlich ewig halten ;-)?
Gestern habe ich aber auch irgendwo gelesen, dass Scheibenbremsen speziell an einer starren Gabel problematisch sind, weil die Kräfte ja einseitig links wirken. Gibt es eigentlich Doppelscheibenbremsen für Fahrräder?


Gibt es keine anderen Materialkombinationen, die das vertragen? Macht es Sinn, in solch einem Falle die "Stotterbremstechnik" anzuwenden? Merkt man es rechtzeitig und kann dann gegebenenfalls anhalten, um die Bremsen abzukühlen? Sollte ich vorn dann mindestens auf 200mm Scheiben setzen?
Mir geht es nicht darum, daß Scheibenbremsen stylischer sind. Mit der Bremsleistung meiner V-Brakes bin ich - zumindest bei trockenem Wetter - auch zufrieden. Mir gehts vor allem um die Schonung der Felgen...

Wenn ich den Rahmen habe und mit dem Aufbau beginne, stelle ich auch ein paar Bilder rein. Das wird wohl aber noch etwas dauern.

Eine Abfahrt bzw. eine Bremstechnik, die in Kombinantion mit hohem Systemgewicht den Alukern von Scheibenbremsen zum Schmelzen bringt, schafft es garantiert auch, bei Felgenbremsen den Schlauch wegen Überhitzung platzen zu lassen. Solche Probleme können daher nicht durch Wahl der Bremse gelöst werden, da ist entweder abspecken oder eine angepasste Fahrweise notwendig. Also z.B. möglichst nicht dauerbremsen oder (bzw. und) ab und zu mal anhalten und das System abkühlen lassen.

Martina

Abspecken??? Wo willst Du denn, dass jemand abspeckt, bei 1,86 und 98kg???
Es soll ja auch durchtrainierte Menschen geben, da nützt das Abspecken wenig, da kein "Speck" vorhanden - Schlaumeier...

Das war ein Witz!!!
Ich bin selber alles andere als ein Leichtgewicht (was man wenn man das Profilbild anschaut auch gut sehen kann..), außerdem haben wir ein Tandem und kennen überhitzte Bremsen nur zu gut.

Martina

Ja, Du kannst zwei Bremseinheiten montieren. Scheibe links/rechts und Bremssattel links/rechts. Am Besten Bremsanlage, die beidseitig montierbar ist und entsprechende Räder mit beidseitiger Aufnahme für die Scheibe einbauen. Eine 200er Scheibe halte ich dann schon mindestens für notwendig.

Dazu benötigst Du einen Bremszugverteiler und bis zum Verteiler von unten her zwei Bowdenzüge. Geht. Hast halt dann wieder zusätzliches Gewicht. Der Bremshebel bleibt so wie er ist, weil die Verteilung aus dem einen Bremszug erst ab dem Bremszugverteiler beginnt. ist also somit möglich doppelt einzubauen.