Nö, da gab es Stempelbremsen.

Ich mache das selbst nicht, weil unser Auto zu klein ist, um das MTB selbst mit ausgebautem Vorderrad ohne größere Umbauten zu verstauen. Den Heckträger dranschnallen ist schneller. Mehrere Freunde transportieren ihre MTB aber regelmäßig so, und jetzt darfst Du mal raten, wie viele verbogene Bremsscheiben es dabei schon gab. Genau: Gar keine. Wenn Du es nicht glaubst: Ich bin mir ziemlich sicher, dass die mir das erzählt hätten, kann aber gerne nochmal nachfragen. Und ich habe ab und an, wenn es stark geregnet hat, das Rad auch mal im Kofferraum transportiert. Passiert ist auch da nichts. Was sollte auch passieren, wenn Du nicht gerade mutwillig einen schweren Koffer draufschmeisst?

Und wenn Du befürchtest, dass die Scheiben bei einem Flug oder Bahntransport verbogen würden: die abzumontieren ist eine Sache von 5 min. Um sicher zu gehen, dass wirklich nichts passiert, ist das nicht zu viel Zeit investiert, finde ich. Ausserdem kann ich mir durchaus auch diverse Szenarien vorstellen, wo bei solchen Transporten auch Felgenbremsen beschädigt werden.

Im Gegenteil. Eine Rücktrittbremse verhindert nämlich sehr effektiv, die Pedale zum (Wieder-)Losfahren optimal zu positionieren. Ausserdem ist sie schlecht zu dosieren, was zum Blockieren und Wegrutschen des Hinterrads führt. Nachdem ich gesehen habe, wie unsere Jungs (und auch andere Kids) sich mit den Rücktrittbremsen herumgequält haben, habe ich sie so schnell es ging durch vernünftige Bremsen mit Freilaufnaben ersetzt.


Das ist aber ein Problem der nicht kindgerechten Bremshebel, die die Hersteller der Billig-Kinderräder verwenden, obwohl es durchaus Alternativen gibt, und nicht der Bremse an sich.

Unsere Jungs fahren jedenfalls deutlich besser und entspannter, seit sie keine Rücktrittbremsen mehr haben. Und die Umgewöhnung hat ca. 2 min. gedauert. Mehr war es wirklich nicht. Vermisst hat keiner der beiden die Rücktrittbremse.

Jetzt wird es lächerlich.
Der Vorschlag, beim Sonntagsausflug am Bahnsteig vor dem Einsteigen in den Zug erst die Bremse zu demontieren, entbehrt ja wohl jedes Realitätsbezugs.

So so, du Fachmann.

Das Plakat im letzten Drittel der Seite zeigt die dir anscheinend unbekannte Realität, nämlich eine fesche Dame, die locker bergab rollt, während die Herren mit starrer Nabe und starrem Blick bergab schieben müssen.


PS
Weiß Jeman, wann die Stempelbremse aufkam?

PPS
Es gab die Klotzbremse schon im 19. Jahrhundert bei den Hochrädern.

Ich habe den Vorschlag keineswegs als lächerlich, sondern ganz im Gegenteil als sehr logisch und pragmatisch verstanden.

Es war in meinem Textverständnis in dem zitierten Beitrag absolut nicht vom Sonntagsausflug mit der Bahn die Rede (Mitnahme der kompletten Räder im Mehrzweckabteil). Ich habe es so verstanden, daß die Räder für eine Reise zerlegt und verpackt werden. Dabei ist es durchaus sinnvoll, die Bremsscheiben zu demontieren.

Bei mir sieht der Realitätsbezug wie folgt aus: Ich habe im September zum Bahntransport im TGV sogar die kompletten Kurbeln mit Tretlager mit Kettenblättern (HT2 / 10min für Aus- und Wiedereinbau) und Kette (mit Kettenschloß) demontiert, wodurch das Paket deutlich kompakter und handlicher wurde. Beim Wiederzusammenbau daheim konnte ich Ales schön reinigen und mit neuem Fett montieren, wodurch die vordergründige "Zeitverschwendung" noch einen ganz anderen Licht erscheint…..

Versucht doch bitte zunächst, den beabsichtigten Sinn eines Beitrags zu verstehen, ohne sofort nach Möglichkeiten für Fehlinterpretationen zu suchen, um diese dann rethorisch auszuschlachten……….



Liebe Grüße / Micha

Da las ich in der Tat zu flüchtig, Micha. Schäden kommen allerdings auch im Mehrzweckabteil durch aneinander gelehnte oder verhakte Räder vor. Und von Schäden an der Scheibenbremse im Kofferkaum höre und lese ich häufiger.

In meinem Universum kommen diese begnadeten Bastler wie du, die innerhalb kürzester Zeit ihr Rad komplett zerlegen, kaum vor. Und auch beim Thread-Eröffner Reise-Rudi vermute ich das bis zum Beweis des Gegenteils.

Und noch mal: Ich fahre am Birdy auch mit Scheibenbremsen, weil dort aus meiner Sicht die Vorteile die Nachteile bei weitem überwiegen. Am Alltags- und am Reiserad sehe ich die Wichtung anders.

Das ist keine Gnade - das ist berufliche Vorbelastung: Ich bin halt gelernter Mechaniker……..

Das ganze Rad (allerdings ein Rennrad nur mit Gepäckträger und ohne Scheibenbremsen ) zerlegen und ordentlich mit Frischhaltefolie verpacken hat schon etwas über eine Stunde gebraucht - und der Zusammenbau ähnlich lange. Aber dafür hatte ich hinterher keinerlei Macken und ein frisch geputztes Rad.

Ich lebe an meinen Rädern mit den verschiedensten Bremsen (Rücktritt- Rollen- Seitenzug- Canti- und Scheibenbremsen) und stelle mich jeweils schnell darauf ein. Am liebsten fahre ich Rennradbremsen und hydraulische Scheibenbremsen…….


Viele Grüße / Micha

Ich sollte noch erwähnen, dass an einem Falter wie dem Birdy auch nur hydraulische Scheibenbremsen wegen der vielen Bögen im Zugverlauf wirkliche Vorteile bringen. Mein Brompton mit mechanischen Felgenkneifern ist da ein gutes Negativbeispiel.

Bevor es jetzt zu unübersichtlich wird fasse ich noch mal kurz zusammen:

Scheibenbremsen sind die besten Bremsen.

und Rennradbremsen die schönsten


Micha

Aus meiner Sicht: ja. Ich fahre bislang leider nur am MTB Scheibenbremsen, weil ich ansonsten gerne Rennlenker fahre und es in der Vergangenheit keine überzeugenden Lösungen für Rennlenker und hydraulische Scheibenbremsen gab. Das wird sich hoffentlich noch ändern.

Exakt so empfinde ich es auch. Bislang ist die Kombination aus Rennlenker und V-Bremsen an meinen Alltags- und Reiserädern eine Übergangslösung, die gut funktioniert .... aber ich stimme Falks Argumentation vollkommen zu. Und ganz allgemein möchte ich schon mal etwas relativieren: Sofern man Deutschland, Österreich, die Schweiz und das nördliche Italien verlässt, kommt man sich als saturierter Immer-das-Beste-Material-Deutscher schon mal ein bissel übertechnisiert vor. Ich mag halt auch das Einfache und Bescheidene.

Und Klotzbremsen sind die Ältesten.

Danke, dass Du es wenigstens Micha gegenüber zugibst.


Das kann ich nicht bestätigen. Ich fahre seit gut fünf Jahren fast jeden Werktag mit Rad in der Bahn zur Arbeit. Trotz teilweise üblen Gedränges (ich habe schon 10 Räder in einem für max. 8 Räder zugelassenen Mehrzweckabteil gezählt) ist meinen Scheibenbremsen noch nie was passiert. Ich habe auch noch nie mitbekommen, dass einem der (in letzter Zeit zahlreicher werdenden) anderen bahnfahrenden Radlern mit Scheibenbremsen ein Scheibchen gekrümmt worden wäre.

Was hingegen schon eine Beule abbekommen hat, ist der Rahmen meines Rades. Trotzdem bin ich bisher noch nie auf die Idee gekommen, mir ein Fahrrad ohne Rahmen zu besorgen, damit solche Beschädigungen nie wieder vorkommen können. Deiner Argumentation gegen Scheibenbremsen folgend hätte ich das ja dringend tun müssen.


Dann solltest Du vielleicht doch mal selber Erfahrungen sammeln, anstatt hier wiederholt nur durch Hörensagen erlangte Erfahrungen von Dritten wiederzukäuen. Vielleicht wirst Du dann doch mal zur Einsicht kommen, dass die Berichte über den Tod der Scheibe stark übertrieben waren (frei nach Mark Twain).

Alltagsrad (bei welchem Wetter wann wo gefahren?) und Reiserad (bei welchem Wetter wann wo bei welcher möglicher Ersatzteilversorgung fahren) sind IMHO doch erst mal zwei recht verschiedene Paar Stiefel. Dann sollten wir immer Betätigungsprinzip Seilzug vs. Hydraulik und Wirkprinzip Felge vs. Scheibe separat betrachten. Dann kommt im individuellen Einzelfall raus, was die geeigneter Bremse sein dürfte.

Wegen Scheiben am Alltagsrad MEIN Argument: Gerade bei süddeutschen durchwachsenen Winterwetter sind hydraulische Scheibenbremsen nirgendwo sonst so sinnvoll als wie bei einem "normalen" Alltagsrad. Das muß hier nicht dorfschmiedkompatibel oder McGyvermäßig reparierbar im Busch sein wie bei einem robusten Warme-Länder-Weltreiserad, wo tatsächlich simpel-einfach-primitiv-idiotensicher vorteilhaft ist, das muß ohne Zicken unter widrigen Umständen komfortabel funktionieren. Seilzugbetätigung + Frost + Nässe paßt oft nicht zusammen -> Auswahlkriterium für das Betätigungsprinzip.
Felgenbremse + Matschpampe paßt oft nicht zusammen -> Auswahlkriterium für das Wirkprinzip.

lG Matthias

Und ich ergänze: ...jedoch beileibe nicht für jeden und unter allen Umständen die sinnvollsten.

Als meine Freundin sich neulich ein neues Rad kaufte, warf ich auch die Scheibenbremsfrage auf. Der beratende Fahrradmechaniker antwortete ungefähr wörtlich: "Was wollt ihr denn mit Scheibenbremsen? Sind schwerer, höherer Wartungsaufwand." Also keine.

Daß Rennradbremsen die schönsten sind, ist dagegen nicht bestreitbar: Kaum sichtbare Mechanik und das Rad hält trotzdem.

Wolfgang

Mit schwerer hat er prinzipiell Recht, wobei er unterschlägt, dass bei einem Fahrrad mit Scheibenbremsen die Felgen, also die rotierenden Massen, geringer sind, und zwar an der Stelle, auf die es ankommt, nämlich aussen am Rad.

Ansonsten kann ich nur konstatieren, dass der Typ absolut keine Ahnung hat. Eine moderne Scheibenbremse mit Mineralöl ist im Normalfall (und auch meiner Erfahrung nach) bis auf die Belag- und (in längeren Abständen) Scheibenwechsel absolut wartungsfrei, während Du an einer V-Brake viel öfter am Belagnachstellen und Züge pflegen bzw. austauschen bist. Und der Belagwechsel an einer Scheibenbremse ist Splint raus -> alte Beläge raus -> neue Beläge rein -> Splint rein -> fertig. Zeitaufwand: Pro Rad ca. 1 min. Bei einem Belagtausch bei einer V-Brake musst die Beläge selbst bei Bremsschuhen mit wechselbaren Belägen erstmal frickelig justieren. Das dauert viel länger. Von den regelmäßig erforderlichen Zugwechseln wegen Abnutung und/oder Schwergängigkeit ganz zu schweigen.

Und die anderen Vorteile der Scheibenbremse wie bessere Dosierbarkeit, weniger Verschmutzungsanfälligkeit, besseres Bremsverhalten bei Nässe usw. usf. hat er ebenfalls unterschlagen.


... wegen schlechter Beratung des Radhändlers. Aber wenn Ihr Euch dabei gut beraten gefühlt habt, dann ist ja alles gut.

Das "frickelig justieren" ist das einzige, was wirklich nervig ist. Zugwechsel braucht es praktisch nie, nachstellen ist eine Sache von Sekunden mit dem Drehrädchen bzw. 1 Min wenn man den Zug neu klemmen muß.