Das Problem ist nicht der Verstellweg, sondern die Möglichkeit, das Hinterrad beim Verstellen zu verkanten. Du musst selbst dafür sorgen, dass es genau in einer Linie mit dem Rahmen steht. Bei einer nur leichten Schrägstellung wird die Bremse zu Schleifgeräuschen neigen.
Das Problem mit der Schaltleitung besteht nur bei interner Ansteuerung und Leitungsführung über die Kettenstrebe. Wegen des dann nötigen Widerlagers auf der Kettenstrebe ändert sich die Leitungslänge, wenn Du das Laufrad verstellst. Du muss in diesem Fall die Seile sehr genau ablängen. Das wird nicht behauptet, es ist so. Du darfst die Erfahrung selbstverständlich selber machen.
Bei der externen Ansteuerung gibt es nur die Möglichkeit, dass sich ein Wassersack in den Leitungen bildet und dass die Leitungen im Winter einfrieren.
Versprich Dir von Vollkettenschutzen nach Chaingliderart nicht zuviel. Die Dinger sind beileibe nicht so dicht, wie es nötig wäre (und wie es bei der Referenz an Simson- und MZ-Motorrädern bis Anfang der Neunziger der Fall war).