Ich zum Glück noch nicht. Aber ich hab' auch noch keinen Alurahmen auf dem Gewissen, also kann ich beim Thema Bruch nicht mitreden.



Das mit dem "filigran" bei den Stahlrahmen hat sich in letzter Zeit ja deutlich relativiert, seit auch bei Stahlrahmen Oversize-Rohre verwendet werden. Ich war ja bis vor kurzem auch absoluter Stahlrahmen-Fan und fahre mein über 20 Jahre altes KTM mit den wirklich filigranen Mannesmann-Rohren immer noch gerne (wenn auch nicht mehr auf längeren Strecken, weil mir das Oberrohr eigentlich zu kurz ist. Damals, als ich mir das Teil gekauft habe, hat mein Rücken das noch klaglos ausgeglichen. ). Interessanterweise flattert das KTM bei gleichen Ausgangsbedingungen (und auch bei mehr Beladung) nicht. Das moderne Stahlrad aus dem Video mit aktuellen Oversize-Rohren hast Du ja sicher selbst gesehen.

Das mit der Eigenfederung der Stahlrahmen ist so eine Sache, die ich nicht ganz nachvollziehen kann. Die ungefederten Alu-Räder (u.a. ein Velotraum, die ja bekanntermaßen bocksteif sind), die ich in letzter Zeit probegefahren bin, kamen mir in der Richtung, auf die es beim Federn ankommt, nämlich hoch und runter, auch nicht härter vor als mein KTM oder andere Stahlräder. Wenn Stahlrahmen flexen, dann meiner Erfahrung nach eher zur Seite, also dahin, wo man es nicht haben will.

Im Ernst: Natürlich gibt es auch viele Stahlrahmen, die steif sind, nicht flattern, und sich daher gut fahren lassen. Ich konnte mir nur die Steilvorlage mit dem "nur Stahl" nicht entgehen lassen. Es ist allerdings wirklich so, dass ich auch im fahrradfahrenden Bekannten- und Freundeskreis in letzter Zeit nur Probleme mit Stahlrahmen mitbekommen habe. Die letzten Probleme mit gebrochenen Alurahmen hatte eine Freundin zu Zeiten der ersten Kettler-Aluräder, die ja legendär dafür waren, zu allen möglichen und unmöglichen Zeiten zu brechen. Mehrere Freunde sind in letzter Zeit wegen Problemen mit Stahlrahmen-Rädern auch auf Alu umgestiegen.



Die Gabel meines KTM ist noch so eine klassisch-gebogene Stahlgabel (also kein Unicrown), die macht das auch. Und zwar in den Bögen der Gabelscheiden, nicht in dem Befestigungspunkt der Gabel am Gabelschaft, wie bei der Unicrown-Gabel an dem Fahrrad aus dem Video. Aber einen wirklichen Komfortgewinn bringt das so oder so nicht, wenn man sich die Vertikalbewegung ausrechnet, die der Lenkkopf beim Flexen der Gabel macht. Die Gabel flext ja praktisch nur in Horizontalrichtung. Wenn man wirklich Komfort haben will, braucht man eine Federgabel, da hilft nix. Dass die Gabel flext ist eher ein Zeichen dafür, dass das Material noch innerhalb seiner Spezifikationen betrieben wird. Wenn ein Teil nach einer Auslenkung nicht mehr zurückflext, ist der E-Modul überschritten und das Material beschädigt.

Das mit dem Video kann man inzwischen übrigens auch deutlich einfacher und gefahrloser als ich haben, weil es ja mittlerweile haufenweise (auch preisgünstige) Helmkameras gibt. Ich hab' halt mal schnell unsere alte Videokamera in die Hand genommen, aber wirklich empfehlen kann ich das nicht.

Viele Grüße,

hawiro