Es gibt in CH ein System von MTB-Routen, das völlig unabhängig ist von den Routen für Gravelbikes (und "normale Fahrräder"). Die 1-stelligen Gravelbike-Routen haben alle nicht-asphaltierte Anteile, die 4er besonders wenig. Das scheint sogar ein ausgesprochenes Prinzip zu sein. Ein echter Radfahrer muss auch mal ein Stück Schlammpiste fahren oder so. Die Inline-Routen sind ein Witz, ich habe noch nie Inliner dort fahren gesehen, Rennradrouten, die garantiert 100.0% asphaltiert sind, wären sinnvoller. Manchmal kann man die Inline-Routen dafür gebrauchen, aber das stimmt nicht immer. Was mir in dem Zusammenhang immer noch super gefällt, ist dass es in Serbien Donauradweg als ein Routenband mit Untervarianten gibt, während es in CH völlig getrennte Routen für MTB, Gravelbike und Inline sind und die Nummern keine Korrelation erlauben. Zwei- und dreistellige Routen sind teilweise asphaltiert, aber man muss das immer speziell herausfinden, was mit etwas Recherche bei der Vorbereitung auch möglich ist, aber nicht wenn man schon unterwegs ist anhand der Wegweiser und Routennummern.

Deutschland und Österreich sind die Velorouten ähnlich wie die Schweizer Gravelbike-Routen. Und es ist "Insiderwissen", welche Routen oder welche Abschnitte asphaltiert sind.

Das Problem der "Fahrradverbote" in den Köpfen hat nicht nur Autofahrer, sondern auch einen Teil der Radfahrer erfasst. Das ist mir bewusst und ich bedaure das sehr. Wir müssen uns wieder daran gewöhnen, dass die gemeinsame Benutzung einer Straße für Autos und Radfahrer ganz normal ist, auch wenn die Straße viel Verkehr und viele Spuren hat. Und natürlich sollten wir langfristig daraufhin arbeiten, dass die Menge der Autos dort signifikant abnimmt, das nennt sich "Verkehrswende". Elektroautos sind nicht die Lösung, wenn man die PS-Gigangen und Rasemobile 1:1 durch gleich viele, gleich schnelle und gleich große Elektroautos mit gleichen Kilometerleistungen ersetzt. Es müssen viel weniger Autos werden und diese wenigen dann auch größtenteils elektrisch, dann wird's sinnvoll.


Ich denke, dass Leute da verschiedenen Präferenzen haben. Jemand möchte Route XY komplett fahren, dann schließt das solche Umwege ein. Jemand anders baut ein Stück davon in die Route ein, weil es gerade reinpasst und dann kann man auch mal die Route abkürzen, wo es sinnvoll ist. Ob man Schottervarianten ganz ausschließt, diese ausnahmsweise auf wenigen kurzen Strecken toleriert oder ob man sich einen großen Schotteranteil vorstellen kann, ist individuell. Die Radrouten in CH, DE und AT sind größtenteils für die Gruppe von Leuten gemacht, die mit einem Schotteranteil von 20-60% zufrieden sind.

Ich bin in DE und CH und SE und NO jeweils >15'000 km *verschiedene* Strecken gefahren, kenne also sehr viele Routen.