Hallo Shabbaz,

die Anzahl der Gelenke dient wie schon gesagt dazu, die Raderhebungskurve zu beeinflussen (+ Viergelenker) und Antriebseinflüsse zu eleminieren (bei Eingelenkern wird das über eine spezielle Dämpfung im Federbein erreicht, die allerdings das Ansprechverhalten bei kleineren Unebenheiten beeinflusst; Viergelenker können über die Positionierung der Umlenkpunkte weitgehend ruhig gestellt werden und sprechen daher üblicherweise feiner an). Viergelenker sind in der Konstruktion aufwendiger und entsprechend teurer.



Die Position des Federbeins ist wohl weitgehend Geschmackssache. Ich würde darauf achten, dass der Dämpfer so positioniert ist, dass er nicht den ganzen Schmodder vom Hinterrad abkriegt, also vor dem Sattelrohr oder unter dem Oberrohr (ungünstigerer Schwerpunkt).