Ein "verschleppter" Ölwechsel ist vom Öl her kein Problem. Z.T. geht man bei Getriebeölen auf Lebensdauereinsatz, d.h. viele Jahre und mehrere 100kKm. Hier ein dünnflüssiges, synthetisches Öl Mobil SHC 626 für die Profis, dem das Speedhub- oder Pinion-Öl (siehe Angabe dort zu Viskosität 68) sehr nahe kommt - wenn nicht sogar aus dieser Reihe stammt.
Das Problem ist Wassereinbruch/Kondenswasser im Getriebe und folgende Korrosion, die das Getriebeöl nicht lange verhindern kann (wäre bei anderen Getrieben auch so). Weiterhin verliert die Speedhub prinzipbedingt etwas Öl (einige auch etwas viel) und dann wird die Korrosion noch weniger verzögert. Das Handbuch nennt auch als wesentliche Gründe für den Ölwechsel das Herausspülen von Wasser und die Herstellung der definierten Füllmenge - und bei Verdacht auf Wassereinbruch zeitnahe den Wechsel vorzunehmen. Das ist alles plausibel.
Zu den Speichen. In dem Bild

sieht man noch die Unterschiede der Speichenbögen. So einfach wie auf der Pappierskizze lässt sich der Speichenbogen leider nicht vermessen. Rechts die DT-Swiss, links die etwas stärker zugebogene Sapim (beide Serie, kein Rohloff-Spezial, wenn es sie denn gibt). Bei der DT-Swiss sind die beiden 2,0er-Teile wesentlich länger (6 - 7cm), als bei der Sapim (2 - 3cm).
Beim Einspeichen und Abdrücken verformt man das Material aber nochmals. Was da jetzt bei welcher Speiche wie wirkt, weiss ich auch nicht. Das Bild auf Seite 131 der aktuellen BA müsste geeignete von ungeeigneten Speichen zeigen und gibt es schon seit einigen Jahren.