Der Verdacht ist das Teil Nr. 45 in der Explosionszeichnung der Speedhub. Das Öl läuft aus dem Getrieberaum durch die Öffnungen der Achse CC (Nr. 43) auf die Schaltwalze (Nr. 46) und das ist auch richtig, weil die ganzen Klinken dann geschmiert werden. Die drehbare Dichtung Nr. 45 (Nr. 46 dreht sich beim Schalten in Nr. 43) verhindert das Durchsickern in die Hohlachse der Schaltachse. Das müßte auch die Entlüftungsstelle sein. Der Ölspiegel der stehenden Nabe müßte immer unterhalb der Achsmitte liegen, so dass dieser Teil nie komplett im Ölbad steht - sonst wäre die Sauerei perfekt - sondern nur durch die Bewegung Öl abbekommt. Das würde vielleicht auch erklären, warum ein zu starkes Anziehen des Schnellspanners Probleme macht: Nr. 43 nimmt mit der angeschraubten Achsplatte die Kraft auf und wird etwas "gestaucht". Bei den kleinen Toleranzen wird dann Nr. 46 und die Dichtung etwas geklemmt. Ob es wirklich so ist, kann ich aber nicht belegen, ich sehe auch nur die Explosionszeichnung und muss darüber hirnen.