Jens, Du As! Ja, ich habe meinen Mitbewohner, auch Radler, vorgeschickt. Ich trau mich manchmal an Berühmtheiten nicht heran. Wo wir schon mal hier sind, sachma, ist der versteckte Retarder Deiner HP identisch mit dem hier ersonnenen Aheadlader? Den will ich! War mir aber nicht klar ob das dasselbe ist.

OK, Toxxi, ich versuch aufzupassen.

Hallo Heinz, ja, mit dem HS würd ich ja auch mal ein Bier trinken, der scheint großes geleistet zu haben. Ähnlich wie jener Jens. Aber dann komischerweise nicht zuendegemacht zu haben, anders als jener Jens. Dabei sollte man wie ich finde mal HS und BR zusammenbringen und die dann einen INtarder austüfteln lassen, man fährt ja eh schon ne Ladung sackteures Ganzjahresöl spazieren, und auch an Kühlfläche mangelts dem RG-rät ja nicht.

Hallo Jenna,

ja das ist der Lader. Alle Anforderungen und so manche Fachanregung für diese Lader kommt seit Jahren aus diesem Forum, hier waren auch vor vielen Jahren die Anfänge des Laders- begonnen durch Markus (cyclist)!

Viele Grüße von
Jens.

Heute wohl mehr denn je. Clincher gelten allgemein als noch problematischer.
Aber demnächst sollen ja scheibengebremste Rennräder auf den Markt kommen, gewisse Händler im Tour-Forum feiern schon.

Bin mal gespannt, wie Radwechsel bei einem Radrennen über die Bühne gehen

Denke Disc wird eher was für den Hobbysport, halt da wo man nicht in der Breite die Abfahrtskünste der Profis hat und zudem auch nicht gesponsort wird, wenn z.B. die Carbonfelgenbremsflanke delaminiert.

Eigentlich ist es immer bei allen Fzg. in Verbindung mit vorausschauender Fahrweise anzuraten.

Schont Material und Geldbeutel.

Wie heute auch schon: Schnellverschluss auf, Laufrad raus, Laufrad rein, Schnellverschluss zu.
Oder wunderst Du Dich auch, wieso im Rennsport nie eine Kette springt, nachdem das dazugehörende Hinterrad gewechselt wurde?

@manfredf,

Es ist ja schön, wenn wir echte Sprachfilous haben. Könntest Du trotzdem einem Unwürdigen mitteilen, um welches geheimnisvolle Gerät es sich dabei dreht?

Hoffe, dass es nicht all zu viele Gabelbrüche geben wird.
Ne Bremsscheibe fordert die Gabel ja unleich mehr und das an der dünnsten Stelle.

Das Einfädeln ist schwerer mit Disc.


Dass die Kette rattert, liegt daran, dass z.B. Mavic Laufräder eine relevant andere Position des Freilaufkörpers und damit Kassette haben.

Wechsele ich zwischen unterschiedlichsten Shimano Naben, gibt es keinen Ärger.

Zum Verstellen während der Fahrt gibt es aber praktische Versteller verschiedenster Art, die man auch während der Fahrt bedienen kann.

http://www.bike-components.de/products/info/p34396_Schaltzugeinsteller-SM-CA50-.html


Praktisch war auch dieser Dura Ace Zugeinsteller, den man auf die Zugsanschlagsockel (ehemals Rahmenschalthebelsockel) schraubte. Auf der Schaltwerkszugseite gab es einen Hebel mit mehreren Stufen.

http://www.bike-components.de/products/info/p4365_Rahmengegenhalter-Aluminium-.html





Ansonsten richtet es halt der Mechaniker halb aus dem Auto heraus hängend und an der Zugeinstellschraube des Schaltwerk drehend.

auch beim Wechsel auf eine Mavic-Nabe rattert nichts, soferne eine Shimano-Kasette drauf ist.
Heikel kann allenfalls ein Wechsel von/zu Campa sein.

Sowohl von Shimano Nabe auf Mavic Aksium an 2 Rädern

als auch von Mavic Ksyrium zu Shimano Nabe.

musste neu eingestellt werden.

Alle hatten die passendene Shimano Kassetten.


Ein Rad davon war ein 9x Rad. Dort war es nicht ganz so drastisch.

10x ist aber schon etwas empfindlicher, was sauberes Schalten angeht.
Sieht man auch schon bei der Einstellung. Oft sind es nur 1-2 Rasterungen an der Zugeinstellschraube, die den Unterschied zwischen perfektem Schalten und So-Lala-Schalten ausmachen.