Geplant war es nicht wirklich, aber das Schnäppchen konnte ich mir doch nicht entgehen lassen. Für knapp über 700 Euro habe ich ein schönes Panther-Reiserad mit Rohloff-Nabe, Magura-Felgenbremsen und einigen anderen netten Teilen erstanden. Das Rad ist praktisch neu.

Nun will ich im Juni mehr als 2000 km von Spanien bis Norddeutschland fahren. Als Rohloff-Neuling würde mich interessieren, ob es von Euch Empfehlungen bzgl. Werkzeug gibt. Wichtig ist im Augenblick der Punkt "Werkzeug für unterwegs". Dennoch könnt Ihr ja auch Tipps zu dem Punkt "Werkzeug für die Heimwerkstatt" abgeben.

Also

• Welches Werkzeug bzw. welche Ersatzteile würdet Ihr auf die Tour mitnehmen (Rohloff-spezifisch!)?
  
• Welches Werkzeug lohnt es sich für die Werkstatt anzuschaffen (wiederum Rohloff-spezifisch)? Ich mache praktisch alle Reparaturen selber, aber würde bei einer Rohloff-Nabe irgendwo die Grenze ziehen, natürlich auch in der Hoffnung, dass gewisse Schäden nur sehr selten auftreten.

Das Fahrrad wurde definitiv weniger als 1000 km gefahren. Die restliche Zeit stand es in einem trockenen Raum (ca. 2 Jahre). Ist es dennoch sinnvoll, einen Ölwechsel vorzunehmen?

da fällt mir eigentlich nur eines ein: Sternschlüssel T25 für Teile der externen Ansteuerung, wenn denn vorhanden.
Wenns nur rumstand, würde ich keinen Ölwechsel machen. Höchstens prophylaktisch, um sicherzustellen, das wirklich Öl drin ist.
Im Auslieferungszustand der Nabe ist das nicht drin.

:job

Wenn Du den Torx, Ritzelabzieher (ist Rohloff Spezifisch) und evtl eine Drehmomentschlüssel hast, kann man sich mit leihen einer normalen Kettenpeitsche und großem Schlüssel bis hin zum Wechsel des Getriebeblocks helfen. Im äussersten Notfall schickt Rohloff so eine Getriebeblock.

Bei interner Ansteuerung würd ich noch ein Schnellwechselsset für die zugansteuerun mitnehmen und gut ists.

Den Ritzelabzieher würd ich auf jeden Fall mitnehmen, da man nicht davon ausgehen kann dass den jede Werkstatt in Spanien oder Frankreich hat.

Auch für die Werkstatt solltest Du dann nicht mehr brauchen als guten seitenschneder zum Züge ablängen.

Viele Grüße
Detlef

Für unterwegs: Zugschnellwechselset ist gut bei int. Ansteuerung. Ritzelabzieher ist Pflicht (kann NICHT beim Dorfschmied improvisiert werden), evtl. den Torx (den hätte der Dorfschmied vermutlich auch, aber das schadet nicht) und wenn Du irgendein pdf-fähiges Gerät (eBookreader, Netbook etc.) mitnimmst, die Wartungsanleitungen. Alles andere hat jeder Fahrradschrauber. Die R-Dose ist eigentlich sehr pflegeleicht, aber wenn doch was kaputt ist, wird es schnell was für eine Stunde in einer Werkstatt, weil hier MacGyvermäßiges Improvisieren schnell an die Grenze stößt.

lG Matthias

An Alle:

schon einmal danke für die Tipps. Nützt denn der Ritzelabzieher etwas unterwegs, wenn man dann keine Ritzel dabei hat? Ich habe eine interne Ansteuerung. Wenn ich mir die Kräfte, die auf die Züge wirken, so ansehe und mit denen vergleiche, die bei einer Kettenschaltung angewandt werden müssen, so erscheint mir ein Reißen der Züge bei der Rohloff-Schaltung doch recht unwahrscheinlich. Täusche ich mich hier? Sind die Schaltzüge (1.1 mm) anderweitig speziell? Ist der Nippel anders als bei "normalen" Schaltzügen?

Ihr seht, es spricht ein (noch) Laie ...

Naja, das Ritzel kann man sich im Defektfalle per Briefpost in die hinterletzte Pampa schicken lassen. Für den Abzieher bräuchte man schon was in Richtung Päckchen. Darüber freuen sich in machen Ländern die Zollbeamten außerordentlich.

Bernd

Ja, hier täuschst du dich in der Tat. Der Zug kann jederzeit reißen (bei mir reißen sie etwa nach 8000 km, aber voraussagen kann man das nicht) und ist ein Spezialteil. Daher Ersatzschaltzug mitnehmen (+ nötiges Werkzeug), denn schon in Deutschland hat das Teil nicht jeder Radladen.

Naja, fast alle Ritzel sind als Wenderitzel ausgelegt. Je nach Situation oder als Reaktion auf Verschleiß, kann bereits ein Wenden des Ritzels weiterhelfen.

Ansonsten möchte ich mich mal dem Kreis der fragenden Unwissenden anschließen und noch mal nachhaken, was man insbesondere bei externer Ansteuerung noch mit ins Werkzeugtäschel tun kann. Gerade an die Züge und ggf. Zughüllen (da bei uns ja Tandem- und somit nochmals Spezialteil) hatte ich auch schon gedacht. Oder ist das Käse?

Kann ich nicht nachvollziehen. Auch als wir noch Rohloffs mit interner Ansteuerung hatten, ist bei uns noch nie ein Schaltseil gerissen. Jetzt, da überall externe Ansteuerungen verbaut sind, ist das eh kein Thema mehr.

Auf Reisen nehme ich auch keinen Abzieher mit. Das Teil brauche ich auch Zuhause nichtmal jährlich.

:job

Internes Schaltseil

Nichts, aber wirklich nichts, spricht dagegen, dieses wirklich spezielle Verschleissteil mitzunehmen....

VG
Jens

doch.
Dieses Bauteil ist an unseren Naben schlicht nicht vorhanden.

:job

Also, ich will ja Keinen provozieren, aber Du fährst eine quasi neue Rohloff. Was mußt Du mitnehmen? Ganz klar, Nichts! Du fährst nur 2000 km, da passiert überhaupt nichts.
Wenn Du Sicherheit über Alles liebst, nimm ne interne Ansteuerungsset mit.

Gruß

Lutz

Zeig uns mal ein Detailfoto von den Ausführungen des internen Schaltseils aus dem Achsring. Wenn die Seile an den Enden der Anschlusshülsen schleifen, weil die Winkel nicht ganz stimmen (Rahmen mit verstellbaren Ausfallenden sind dafür seltsamerweise besonders anfällig), dann wird das interne Schaltseil nicht allzu alt. Bedenke, dass Du die Achsplatte abnehmen musst, um dieses Seil zu wechseln.

Ich würde auf jeden Fall auf externe Ansteuerung umstellen. Spart perspektivisch viel Ärger. Mit der Kombination aus waagerechten oder verstellbaren Ausfallenden, interner Ansteuerung und Leitungsführung über das Tretlager würde ich gar nicht erst losfahren.

Also mir ist noch nie ein Schaltzug an der Rohloff gerissen. Ich habe sie alledings jetzt, nach ca. 35 TKm, gewechselt, weil der eine anfing sich aufzuspleißen (was der Funkionalität aber keinen Abbruch tat).
Grüße
Stephan

Als Themenstarter möchte ich mich erneut melden und für die vielen Antworten danken.

@Falk:

Ich habe ein Ausfallende mit senkrechtem Achsschlitz. Die Schaltseilführung ist waagrecht (parallel zur Kettenstrebe). Die Führung der internen Ansteuerung ist absolut waagrecht und es gibt keine Abknickung, die ein Schleifen begünstigen würde. Die externe Ansteuerung macht einen besseren Eindruck aufgrund der kompletten Innenverlegung der Züge und dem Fehlen der frei schwingenden Federbälge. Evtl. werde ich auf lange Sicht eine Umrüstung vornehmen. Zunächst einmal werde ich aber mit der jetzigen Konfiguration fahren. Eigentlich bin ich optimistisch, dass da nicht viel schiefgehen wird, was ich nicht schon vorher bemerke.

@Alle:

Ich werde mitnehmen:

• Rohloff Schaltseil Nabe 0,9mm, CC und TS (ca. 4 Euro)
• Bowdenzug 1,1 mm mit Tonnennippel
• Inbus SW2
• Torx TX20
• Stück Draht mit 165 mm Länge (als Maß für das Einkürzen des Schaltseils)
• Besserer Seitenschneider, falls mein Bordwerkzeug nicht ausreicht
• Kopie der Anleitung für den Wechsel des Bowdenzugs und des Schaltseils (bräuchte ich vielleicht auch nicht, aber als Rohloff-Neuling fühle ich mich damit wohler)

Für die Werkstatt muss ich mir den (meiner Meinung nach überteuerten) Abzieher besorgen.
Den Ölwechsel werde ich noch nicht vornehmen. Öl ist definitiv in der Nabe und laut Rohloff kann selbst wenn das Öl komplett ausgelaufen ist (das Getriebe ist ja auch dann nicht "trocken") eine große Strecke weiter gefahren werden. Ich beziehe den vorgeschlagenen jährlichen Wechsel auf eine Situation, wo das ganze Jahr über gefahren wurde oder Bedingungen geherrscht haben, die einen Feuchtigkeitseintritt begünstigt haben. Beides ist hier nicht der Fall.

Und natürlich lese ich weiter und sehe evtl. weitere Anregungen.

Zuege kuerzen

Wiegt 85 g, funktioniert!