Hallo Micha,

den Big Bang würde ich nun nicht als einfache Leuchte mit KBA-Nummer bezeichnen.

Außerdem teurer als ein Satz einfacher Autoscheinwerfer, ein Unding bei sicheheitsrelavanten Teilen.

Jede "illegale" Leuchte, die ich richtig anwende, bietet mehr Sicherheit, da ich sie mir auch leisten kann!

Das ist ein Widerspruch.
Rotationssymetrische Leuchten (vulgo Taschenlampen) können per se nicht richtig angewendet werden. Und wenn der gegnerische Radler von dir dann so stark geblendet wird, dass er in dich hineinrauscht oder im Graben landet, dann kann von "Sicherheit" nicht mehr gesprochen werden.
Es gilt immer noch §1 der StVO.

nachdem ich von meinem trelock 750 eher enttäuscht bin, fällt mir auf, dass im Forum vorwiegend (deutsche?) "Markenware" besprochen wird.

Mich würden aber auch Erfahrungen mit weniger bekannten Herstellern wie z.B. BBB interessieren. Zumindest die Beschreibungen der Rücklichter lesen sich dort z.T. interessanter als die der Major Labels. Mein derzeitiges Batterierücklicht hat beim Aldi vor ca. 15 Jahren mal dreifuffzich gekostet und blinkt mit seinen dicken AA-Akkus immer noch wie Harry.

Ansonsten: schön, dass mit dem Batterielicht-Faden auch mal ausführlich über preislich unbedeutendere Komponenten diskutiert wird

Nun dies kann daran liegen, dass insbesondere deutsche Hersteller die StVO-Zulassung haben. Wie das mit den BBB-Dingern aussieht, weiß ich nicht. Was mich bei denen grundsätzlich etwas abstößt ist, dass die alles vertreiben: Von Bremsbelägen bis zu Werkzeug. Die lassen das doch in Lizenz produzieren, oder irre ich da? Und dadurch sind die Produkte aber aller Voraussicht nach nicht günstig, schließlich wollen zwei Firmen daran verdienen. Und Spezialisten in ihrem Handwerk sind sie dadurch vielleicht auch nicht zwingend.
Letztlich auch egal - meine Erfahrung ist, dass die Wahl des Rücklichtes ziemlich irrelevant ist, hauptsache es funktioniert. Wenn dies der Fall ist, sieht man es auch und Akku/Batterie halten verhältnismäßig lange. Ach ja: Blinken sollte es nicht, wenn es StVO-konform sein soll.
Und AA-Akkus sind schon relativ "schwer". Ja, ist Jammern auf hohem Niveau, aber Micro-Akkus reichen beim Rücklicht völlig aus.

Mich blendet meine Fenix LD20 nicht mehr als meine Cyo und erst recht nicht mehr als ein Autoscheinwerfer.
Insofern alles nur graue Theorie fern jeglicher Praxis.

http://www.globetrotter.de/de/shop/detail.php?mod_nr=132577

Achso in bin Brillenträger mit gut 6 Diop kurzsichtig.
Eventuell ist das notwendig bei der Beurteilung meiner Aussagen.

Kann ich nur bestätigen, Bumm ist da sehr kulant. Ärgerlich ist die Sache mit der Verriegelung trotzdem. Ich habe meine Lampe mit Isolierband umwickelt.

Rainer [/zitat]

Die Kulanz besteht darin, dass Bumm eine neue Leuchte im Austausch liefert für 35€.
Habe meine Leuchte vor 3 Wochen so getauscht.
Die Plasitkversclusslasche war ohne Zutun abgebrochen und das Batteriefach offen.
Das nächste Mal nehm ichauch Isolierband.

Siegfried

Trifft ja für Fernlicht auch nicht zu. Das kann und sollte bei Gegenverkehr aber auch ausgeschaltet werden. (Die meisten Autofahrer halten sich ja auch dran.)
Und das Abblendlicht, wenn auch häufig zu hoch eingestellt, wird spätestens zum TÜV-Termin kontrolliert und ggf. korrigiert. Bei Fahrrädern liegt die Einstellung bestenfalls in der Eigenverantwortung des Fahrers.

Asymmetrische "Böller" an Fahrrädern können aber nicht einfach abgeblendet werden, und blenden permanent. Noch besser, die Artisten, die glauben, mit Helmlampe nicht zu blenden, weil sie behaupten, bei Gegenverkehr den Kopf zur Seite zu drehen. Das funktioniert im Stadtverkehr so ziemlich überhaupt nicht, da immer irgendwo ein Fußgänger oder Radfahrer in der Nähe ist. Abgesehen davon, auch Autofahrer bekommt man so recht schnell zum Blindflug. (Was dann für andere Verkehrsteilnehmer auch wieder ungünstig werden kann.)
Spätestens aber auf Zweirichtungsradwegen, wie die meisten außerorts, blenden falsch eingestellte Fahrradscheinwerfer, und erst recht die Asymmetrischen, ziemlich übel. Die stehen dann Autoscheinwerfern in Nichts nach.

(Moderne Fahrradscheinwerfer haben durchaus eine sehr hohe Lichtdichte. Und wenn die Lampen auch noch schön hoch montiert sind, dann haut es direkt in die Pupille. Und während sich die Leuchtstärke extrem erhöht hat, sind viele Lampenhalter weiterhin eher unbrauchbar. "Selbstverstellend" und oft ohne feine Rasterung müßten sich viele Radfahrer recht häufig um die richtige Einstellung kümmern. Oft scheint das aber nicht zu klappen.)
Wenn ich mir derzeit anschaue, wieviele Radfahrer derzeit mies beleuchtet unterwegs sind ... Abgesehen von den vermehrt auftretenden Dunkelradlern, sind viele Scheinwerfer viel zu weit eingestellt. Klar, das Licht ist heller und reicht weiter als bei der Altbeleuchtung. Dass diese Vertreter andere blenden, ist ihnen entweder nicht bewußt, oder schlicht egal.

Im Gegensatz zur KfZ-Beleuchtung, hat sich bei der Fahrradbeleuchtung in den letzten Jahren sehr viel getan. Vor wenigen Jahren konnte man kaum den Weg erkennen, auf dem man fuhr. Heute kann man mühelos die Baumkronen ausleuchten. Die damit mögliche Blendwirkung wird leider vielfach unterschätzt.

So geht es auch:
"Reparatur" mit Kabelbinder
(So kommt man ohne Kulanz jederzeit problemlos an die Akkus.)

Deswegen muss man die "illegalen" Scheinwerfer aber nicht außen vor lassen.
Es liegt immer am Anweder genauso wie beim Auto mit dem Fernlich oder der Höhenverstellung bei guter Zulasung hinten.

Wir drehen uns im Kreis.


Und daher werde ich nicht nur mit den schmalen Ausleuchtern wie Cyo/Ixon unterwegs sein und bei kurvigen Radwegen im Blindflug fahren. Da kommt die Fenix auf den Helm als optionales adaptives Kurvenlicht und im Strobemodus für Schnarchnasen von Autofahrern, die selbst die Cyo nicht sehen wollen und nicht abblenden.