Weiß nicht, wo das Problem ist: Fahradrahmentasche oder einfach in den Rucksack/ Tasche stecken, die man eh' jeden Tag zur Arbeit mit nimmt. Ist vermutlich einfach eine Sache der Gewohnheit.
Die Lampen am Rad schleppt man ja auch jeden Tag mit. Und den Nady dazu ...

Die Aufladeproblematik sehe ich auch rel. entspannt. Pro Woche 1-2x aufladen für täglich zur Arbeit radeln ist nicht unverhältnismäßig. Batterien halten etwa 4-5 Wochen durch, wobei das nicht meine bevorzugte Energieversorgung darstellt. Im Winter hat das sehr gut funktioniert.

Es hat beides Vorzüge und Nachteile. Gerade im Winter hatte ich häufiger mit den Kabeln zu fummeln. Die Zuverlässigkeit trotz 2-adriger Kabelführung war nicht 100%, und es hat mich eher genervt, abends nach Feierabend noch an den Kontakten rumzufriemeln, bis es wieder geleuchtet hat.

Mir sind auch mehr als 1x die Lichter hinten ausgefallen, ohne dass ich es gemerkt habe. Da sind Batterielampen deutlich zuverlässiger!

Wenn ich einkaufe habe ich einen leichten Stoffbeutel dabei und will da keine Lampe drinliegen haben. Ich will mich einfach bei meinen ganzen Tätigkeiten nicht darum kümmern müssen, die Beleuchtung zu entfernen und mitzuschleppen.
Ich hatte mal Batteribeleuchtung, sehe da aber inzwischen nur noch Nachteile.

Aber eben nicht als zusätzliche Last in der Hand. Sie werden gefahren und sind dabei nicht spürbar.

Hallo WildeHilde,

na ja, ich mach ja auch nicht Batterielichter schlecht, nur weil ich mal eins mit Wackelkontakt hatte...

Seit ich LED-Lampen (vorn u. hinten) verwende, hatte ich keinen einzigen Ausfall mehr. Das mit den Kabeln/Anschlüssen ist leicht zu beheben, sofern man etwas Ahnung hat. Wenn das nicht der Fall ist, kann ein guter Radhändler Abhilfe schaffen. Wenn man freilich einen schadhaften Kontakt immer nur wieder provisorisch zusammen fummelt (kenne das von früher), braucht man sich nicht wundern, wenn es ständig zu Ausfällen kommt.

PS.: Das mit dem "guten" Radhändler meine ich übrigens ernst. Ich stand mal daneben, als eine Frau Probleme mit ihrem Rücklicht hatte. Der Verkäufer hat sich die Sache nur oberflächlich angeschaut und wollte ihr prompt ein Batterie-Rücklicht andrehen. Ich hab dann dezent darauf hingewiesen, dass er es doch mal mit Kontaktspray probieren solle. Nun, es wurde Licht...

gisi

Diese zwei Zeilen habe ich heute früh überlesen. Hast Du mal überlegt, warum zu slten Zeiten ausgefallene Schlusslichtlampen der häufigste Fehler am Fahrrad waren? Ich könnte fast wetten, es war bei Hobeln mit Seitenlaufgenerator und je einer Ader zum Scheinwerfer und zum Schluss. Bei dieser absölut undurchdachten Bauweise müssen die Schlusslampen ausfallen. Sobald in der Leiterschleife zwischen Generator und Scheinwerfer als leistungsstärkstem Abnehmer Widerstände auftreten (und die sind sicher wie das Amen in der Kirche), steigt die Generatorspannung stark an und die Schlusslampe, die sowieso empfindlich ist, ist durch. Hätte man den Schluss einfach am Scheinwerfer angeklemmt, dann wäre das Problem schon zum größten Teil beseitigt gewesen. Ein rahmenunabhängiger Rückleiter eliminiert die restlichen Fehlerquellen.
Was Speicherlampen zuverlässiger macht, das möchte ich gerne mal wissen. Vor allem sterben Batterien, egal ob Primärzellen oder wiederaufladbare, lautlos und unbemerkt. Du schaltest die Funzel ein, sie leuchtet ordentlich, aber nach ein paar Minuten gibt sich das. Der Fahrer bekommt das nicht mit. Ich habe auch noch niemanden getroffen, der sein Laderegime konsequent durchhält. Von daher sind Speicherlampen teuer und richtig unkomfortabel.

Wäre natürlich schön, wenn der Gesetzgeber ein paar Realisten mehr hätte. Die Rennradregelung ist Schwachsinn. Warum nicht einfach:
Fahrräder müssen bei Dunkelheit und schlechter Sicht beleuchtet sein, nach vorn weiß, nach hinten rot, xxxx Mindesthelligkeit. Bei Ausfall ist die Fahrt bis zur Verbesserung der Sichtverhältnisse zu unterbrechen und die Fahrbahn zu verlassen.

Kann ich durchaus verstehen, drum habe ich an meinem Alltagsrad auch Dynamo und festmontiertes Licht dran. Aber wenn man sein Rad an Diebstahlbrennpunkten abstellt, muss man eben auch Kompromisse eingehen. Und so schlimm ist das nun auch wieder nicht, zwei weitere Handgriffe die automatisiert ablaufen, wie das auf- und abschliessen ja auch. Meist hat man ja doch irgendwas dabei wo die Lampen reinkönnen.



Das ist ja nun seit ordentliche Ladegeräte und vernünftige Akkus erhältlich sind überhaupt kein Problem mehr. Da bekommt man schon lange vor die Akkus kaputtgehen mit, ob eine Zelle nicht mehr tut. Von meinen ersten Eneloops (kurz nach Markteinführung gekauft) ist übrigens noch nicht eine einzige ausgefallen. Zudem bringen heutige LED Lampen selbst mit schwachen Batterien noch ordentlich Licht auf die Strasse, mehr jedenfalls als Halogengefunzel.

Was Du sagst war vielleicht vor 10 oder 15 Jahren mal wahr, aber ist längst Geschichte.

Und wer Primärzellen für so durstige Energieverbraucher verwendet, sollte sich mal auf seinen Gesteszustand untersuchen lassen. Die haben heute noch ihre Daseinsberechtigung für Fernbedienungen, medizinische Geräte etc. die jahrelang mit einem Satz Batterien auskommen. Für alles andere sind die überholt. Akkus haben heute wesentlich mehr Energie gespeichert.

Sorry, aber ich habe ein Reiserad und lt. StVO muss ich eine Dynamobeleuchtung am Rad haben. Wir haben hier die sehr aufmerksame Trachtengruppe, die regelmäßige Kontrollen durchführt und ich habe null Bock auf das noch so kleinste Ordnungsgeld. Das investiere ich lieber in was Besseres.
Die Batteriebeleuchtung (60 Lux) habe ich zusätzlich, weil ich sehr oft nachts durchs unbeleuchtete Gelände fahren muss (Job) - mir war die Sicherheit wichtig, sprich: Standlicht, Tagfahrlicht (kenne momentan keine Akkulampen, die das drauf haben) und ganz davon abgesehen nervt es kolossal, aller paar Tage die Akkus neu zu laden - bei meiner letzten Leuchte von B+M ging sogar der Schalter kaputt - habe aber anstandslos eine neue Lampe geschickt bekommen. Ich bin früher nur mit Batterielampen gefahren und war ständig genervt davon. Erst seitdem ich die Nabendynamolampe habe (war vorher eine Halogenlampe von XY unbekannt *g*) kann ich entspannter zu jeder Tag- und Nachtzeit radeln. Ich stelle mein Rad höchst selten am Bahnhof ab. In den letzten 2 Jahren ist nie was passiert. Komischerweise hat auch keiner gemerkt,dass mein Rad kein Billigbaumarktrad ist - vielleicht hat auch das Schloss abgehalten. Kann ich so nicht sagen. Aber dass mir am hellichten Tag (zwischen 17 und 19 Uhr, also zur Hauptreisezeit der Pendler) jemand einfach die Lampe fachmännisch vor aller Augen abbaut, damit hätte ich wirklich nicht gerechnet. Das Rad stand abends schon vor dem Fitnessstudio oder vor der VHS - da ist auch nie was passiert und dort waren es wirklich stockdunkle Ecken, wo keinem aufgefallen wäre, wenn da einer rumschraubt hätte.

Ich hätte eher gerne Tipps gehabt, wie man diese spezielle Lampe auf alt trimmen kann - also optisch - damit auch der Wiederverkaufswert uninteressant wird. Natürlich, ohne die Funktionalität einzuschränken. Welche Farbanstriche/Materialien wären dafür geeignet? Für einen Aufkleber ist die Lampe einfach zu klein konzipiert - zumal der hintere Bereich ja ein Drehschalter ist - man kann also eigentlich nur am vorderen Teil Farbe aufbringen.

Einspruch.

Eine Alkali-Mangan-AA-Batterie hat einen Ladung (umgangssprachlich Kapazität) von ca. 2800 mAh. Wesentlich mehr hat ein Akku auch nicht. Im Gegenteil, gerade die Eneloops haben eher etwas weniger (ca. 2000 mAh).

Gruß
Thoralf

Also unter Ladung verstehe ich was anderes als Speicherung von Elektrizität durch chemische Prozesse. Und wenn wir schon beim Nitpicken sind: wichtig ist die entnehmbare Kapazität und hier besonders bei relavtiv hohen Strömen. Und da sehen Primärzellen ganz alt aus (so mancher "2700mAH" Akku gegenüber den achso schwächlichen Eneloops übrigens auch), selbst wenn sie norminell 2800mAh haben sollten (was ich erstmal sehen will, Quellen bitte).

Diese simple Idee scheint an sich gut, der ADFC diskutiert sie auch immer wieder.
Sie hat aber einen gravierenden Nachteil: Beleuchtungskomponenten werden damit in Zukunft inkompatibel, weil Generator und Leuchten nicht mehr zwingend zusammen passen müssen.

Für überlegenswert halte ich das holländische Modell. Der - leistungsschwache - Vorderraddynamo speist kurzkabelig die Vorderradlampe oder leistungsstark auch den Forumslader, das Rücklicht darf batteriegespeist sein.