Das ist genau so ein Ausfallende, das ich meinte. Damit kannst Du die OEM-Achsplatte verwenden.Statt so einen teuren Monkey Bone zu verwenden, würde ich gleich umrüsten und einfach den passenden Adapter für die Saint anbringen.

Adapter + Achsplatte nehmen sich in der Summe ggü. M B eher wenig, im Umrüstungsaufwand eher nachteilig

Das ist genau das OEM-Ausfallende für die besagte OEM-Achsplatte. Das ist die einfachste Methode der Drehmomentabstützung. Damit ist es auch der Laufradeinbau besonders simpel. Behalte diese Lösung als Vorzugsvariante im Kopf. Eine passende Achsplatte habe ich da, Du kannst sie kriegen.

Dafür hat man dann ein für alle Mal Ruhe, und - wie Falk schon geschrieben hat - der Laufrad-Aus- und -Einbau ist viel einfacher.

Danke für das Angebot, ich komme bei Bedarf gerne darauf zurück.

Es gibt Neuigkeiten: Ich habe gestern den 180mm-Monkeybone bekommen und heute abend mal eingebaut - der Bremssattel der Saint läßt sich einwandfrei montieren. Die offensichtliche Bearbeitung des vorher verbauten Monkeybones ließ ja durch die sehr volumniösen Kolben der Saint den Einbau nicht zu. Komisch nur, dass es mit dem Bremssattel der Magura Julie vorher trotz identischer Bremsscheibe nur mit Bearbeitung des Monkeybones gepasst hatte... Vielleicht werde ich zu Testzwecken mal schauen, ob die Magura Julie dennoch auch am neuen, unbearbeiteten Monkeybone montiert werden kann. Eigentlich dürfte das nicht funktionieren, da die Bremse dann ja noch weiter von der Kettenstrebe entfernt wäre, aber man wird sehen...

Wie dem auch sei, ich muss die Tage den Bremsschlauch ablängen, den Bremsgriff montieren und das System noch entlüften sowie den Bremssattel exakt ausrichten, das Rad soll schließlich wieder rollen. Dann werde ich auch zur Dokumentation nochmal Fotos von der hinteren Saint machen.

Die montierte Hinterradbremse sieht jetzt so aus.

Wie man sieht, haben die Bremskolben der Saint trotz ihrer bauchigen Bauweise genügend Platz zwischen den beiden Schraubaufnahmen des originalen 180mm-Monkeybones. Jetzt muss ich nur noch Mineralöl für die Bremse besorgen, entlüften, die Bremszangen genau ausrichten und dann sollte das Rad edlich wieder rollen.

Gruß,
Martin

Sehr schön! Aufgrund der Fotos hätte ich, ohne die Vorgeschichte zu kennen, vermutet, dass die Zange einen Tick zu hoch sitzt. Ich mag mich aber auch wegen der Perspektive der Bilder täuschen. Kannst Du nochmal zwei Fotos machen, auf denen man sieht, wie die Scheibe in die Zange hineinläuft und wieder heraus, als von vorne und von hinten? Dann kann man mehr sagen.

Wegen des Entlüftens: wenn Du Entlüften willst, weil Du die Leitung kürzt, dann kann es gut sein, dass es auch ohne Entlüften funktioniert. Ich habe in den letzten zwei Jahren drei Sets BR-M785 verbaut (praktisch die kleine Schwester deiner Bremse mit nur einem Kolben), und bei allen sechs Bremsen ließ sich die Leitung auch ohne entlüften kürzen (steht auch so in der Anleitung). Das Montagematerial zum Leitungskürzen (Olive und Anschlussstutzen) gehört normalerweise zum Lieferumfang. Ein Entlüftungsset und das Öl für den Notfall zuhause zu haben ist natürlich nicht verkehrt, aber wenn Du es eilig mit dem Losfahren hast, probier' es einfach mal so.

Ich denke, dass die Zange im Prinzip schon richtig auf der Scheibe sitzt, wie man hier , hier oder hier sehen kann.

P.S.: Da ich die Entlüftung zur Sicherheit mal durchführen wollte (Premiere), habe ich es prompt vermurkst, obwohl ich eigentlich genau nach Anleitung vorgegangen bin bis auf die Tatsache, dass ich den Bremshebel nicht gezogen habe und ich trotz mehrmaligen Entlüftens von unten (mit der Spritze) und oben (mit dem Auffangbecher zum Aufschrauben auf das Entlüftungsgewinde des Griffs) die Luft nicht mehr rausgekriegt habe. Da ich aber ohnehin noch einen anderen Steuersatz (mit Lenkanschlag) haben wollte, ist das Rad daher jetzt erst einmal beim Händler, sodass der in diesem Zuge auch die Restarbeit an der Bremse erledigt.

Gruß,
Martin

Entlüften ist Übungssache. Das hättest Du besser machen sollen, bis es klappt. Wenn es wirklich mal fern der Heimat nötig werden sollte, wäre es besser, wenn Du es drauf hättest. Dann wird niemand in der Nähe sein, der es für Dich macht.
(Ich weiß, dass ich mich wiederhole)

Hoffentlich einen anderen als denjenigen, der die Julie montiert hat. Ich würde das tun. Auf deinem Bild sieht es so aus, als ob die Speichen nicht gut im Flansch sitzen
.

andre

Ja, ich gelobe Besserung. Ich musste halt bisher nicht viel an meinen Bremsen herumwerkeln. In die Verlegenheit, Shimano-Bremsen zu entlüften, kommt man ja in der Regel nicht so schnell, sofern man nicht die Leitungen kürzen muss. Außer dem Wechsel der Beläge hatte ich ansonsten bisher keine großartigen Wartungsarbeiten durchführen müssen. Aber wie Du ja sagst: Übung macht den Meister.

Ja, das mit dem Wechsel des Händlers ist klar, das übernimmt ein anderer. Das mit den Speichen macht mich aber hellhörig - meinst Du, dass die Speichen bündiger mit dem Flansch abschließen müssten?

Auf dem oben verlinkten Bild scheint der Speichenbogen bei der vorderen Aussenspeiche zu groß.


andre

Als nächstes kommt dann, dass es keine DD-Speichen sind.
Macht doch den armen Mann nicht völlig irre.