Gibt es bzgl. Pannenschutz Unterschiede bei Falt- oder Drahtreifen?

Soll heißen, können die Drähte im Drahtreifen ggf. auch eher Schäden verursachen oder aber sind die Drähte bzgl. Pannenschutz vlt. sogar von Vorteil, weil Mantel steifer?

Oder liegt der Unterschied des Faltreifens nur in der Faltbarkeit und im leichteren Gewicht?

Grüß dich,
ich habe keinen nennenswerten Unterschied feststellen können. Allerdings hatte ich bisher erst eine Sorte Faltreifen im Einsatz gehabt (Marathon Racer).

Grüße
Tom

Hallo,

Faltreifen sollen hitzebeständiger sein, weil kein Draht heiß werden und sich durch das Material schmelzen kann.

Grüße
Andreas

Hallo Thomas,

von den Felgenbremsen. Das ist mir schon zwei Mal passiert. Ist der Draht einmal richtig heiß, frisst er sich durch das Material und es macht bumm.

Grüße
Andreas

IMHO sind das die Vorteile. Hinzu kommt oft ein besserer Rundlauf des Drahtreifen mit Kevlarkern (= Faltreifen).


Bei manchen vom Namen ähnlichen Modellen, kommt oft eine feiner gewobene Karkasse mit dazu.
Auf dieser Karkasse ist dann Rollwiderstand spürbar geringer.
Jedoch werden mit den feiner gewobenenen Karkassen die Schnittempfindlichkeit der Seitenflanken etwas höher. Die Empfindlichkeit der fein gewobenen Karkasse gegen Pannen ist auch höher. Jedoch wird das oft mit einer (sehr) hochwertigen Pannenschutzeinlage ausgeglichen.

Ich hab mir nur einmal Faltreifen für das Fixi geholt, weil es meine bevorzugte Sorte (Schwalbe Durano) gerade nicht als Dahtreifen gab. Außer dass ich das Gefühl hatte, dass sich der Faltreifen deutlich schwieriger Montieren ließ, habe ich keine Unteschiede gemerkt. Seit dem ich die Duranos fahre, hatte ich bis zum Verschließ nie auch nur ein Panne. Egal ob Draht- oder Faltreifen. Was besseren Rundlauf und sowas angeht knn ich nichts sagen, da auf Berliner Straßen kein Reifen dieser Welt wirklich rund läuft.

Ich fahre nur auf Drahtreifen. (Das wird "Falk" gefallen, und durch seine Zensur gehen. Ich habe ganz unorthodox an einem Rad mit antiquierter Technik noch eine Felgenbremse.) Mir ist noch kein Draht durchgebrannt. Bei mir hat es auf dem Rad noch nie "Bumm" gemacht.

Da ich mir nur ungern etwas Schönes entgehen lasse, bin ich auf Alpenpass-Abfahrten schon einmal 30 Kilometer am fast ständigem Bremsen. Ich stoppe nach meinen Erfahrungswerten und lege die Finger an die Felge, um zu spüren, wie heiß sie ist. Bei Brandgefahr mache ich eine längere Pause.

Pinkelpause

Jein.

Wenn Du dir die Schwalbeseite anschaust, wirst Du feststellen, dass es von absolut robusten Reifen. z.B. Marathon Plus keine Faltreifenversion gibt. So gesehen ist das Segment der Faltreifen in seiner Gesamtheit pannenanfälliger.

Aber Racer Falt zu Racer Draht ist gleich.

Viele Grüße
Stephan

Nicht ganz, auch Faltreifen kann man mit Proline Pannenschutz fahren.

Das wird mir zu heiß.
Neben Sachverstand hast Du auch noch Humor.

Hallo Wendekreis,





Grüße
Andreas

Das habe ich so noch nie gesehen, danke für das Bild.

Grüße
Tom

Man fährst du einen heißen Reifen.


Kannst du Genaueres zu den Begleitumständen sagen?

Wo hat es dir den Reifen zerlegt? Systemgewicht? ....

Hallo Nordisch,

das ist bei einer Abfahrt passiert, bei dem die Felge durch das Bremsen sehr heiß wurde. Und das nicht zum ersten Mal. Was da genau passiert, ist meines Wissens noch nicht untersucht worden. Man nimmt an, dass sich die heißen Drähte durch den heißen Reifen "schneiden". Dazu passend ist auch der ca. 15 cm lange Schlitz im Schlauch.

Ich fuhr mit dem Liegerad, was bergab durch geringen Luftwiderstand besonders schnell ist und die Laufräder heizen sich durch ihre 20-Zoll-Größe ziemlich schnell auf. Dazu volles Gepäck, ich bin kein Leichtgewicht, insgesamt mindestens 120 Kilo.

Grüße
Andreas

Alles klar, danke dir!


@ all

Kommen solche Pannen auch bei 26-28 Zoll "normalen" Rädern vor?

Ich weiß bisher nur, dass Latexschläuche oder sehr dünne Butylschläuche platzen können oder dass das Klebebett von Schlauchreifen weich wird und der Reifen wandern/von der Felge springen kann.


Ich habe zum Glück diese Erfahrungen noch nicht sammeln müssen, ich bin aber (bisher) noch kein Angstbremser. Man wird jedoch vorsichtiger, vor allem wenn das Rad durch Split in einer Kurve mehrmals gefährlich ausbricht. Dabei habe ich übrigens einen Michelin Krylion-Carbon Rennreifen (wohl einer der haltbarsten Rennreifen) geschrottet. Auf das Gewebe müssen so starke Kräfte gewirkt haben, dass er einen spürbaren Höhenschlag bekommen hat.


Bei breiteren Reifen in den norwegischen Bergen hatte ich jedoch nie Probleme.


OT

Stichwort Norwegen:

Sehr schlimme Sache, was dort passiert ist. Da blutet einem das Herz.