Wie viel benötigt man?

(Hast schon recht, bei großer Last ist hinten sicherlich etwas Spiel im Gebälk.)

26.6 mm Sattelstütze. Habe auf 26.8 mm aufreiben lassen.
Außendurchmesser muss ich messen. FD-6703 paßt mit Schelle 28,6. Kettenlinie 45mm. (Wie gesagt Ranger 28.)
Für andere Modelle muss das extra betrachtet werden, das Angebot ist vielfältig - im positiven Sinn. (Terra, bzw. Ranger 26. Es gibt auch ein Randonneur 26 (Bilder hier und hier.

Gruß Gerhard

Von der Optimierung des Q-Faktors hast Du nichts, wenn die Kettenlinie dann nicht stimmt.
Außerdem willst Du ja sowieso 5603 mit HT-2 Standard verbauen. Dann ist es eben der Q-Faktor von ca 155 -160mm laut der von Dir zitierten Tabelle.

Gruß Gerhard

Das mit der Kettenlinie muss man nicht so dogmatisch sehen.

Z.b. bei Campa 4Kant 3 fach kann man hoch offiziell laut Hersteller das 111 mm und 115 mm
Innenlager verwenden. Das 111 mm Innenlager geht aber nur wenn man ein 28,6 mm Sitzrohr hat, damit der Umwerfer weit genug nach innen schwenken kann.

Das 111 mm Innenlager ist sonst übrigens das Innenlager für die Campa 2fach Kurbel.

Ich hatte sowohl die Campa 2 fach und die 3 fach Kurbel auf einem sogar nur 110 mm Innenlager von Miche (auch ISO Vierkant wie Campa)und es gab keine Probleme mit der Kettenlinie.

Die Aussagen beziehen sich alle auf Campa Centaur.


EDIT

Ich würde auch z.B. gern die beliebte Sugino Kurbel nehmen um eine harmonischere Übersetzung zu haben. Der Gangsprung 24 zu 39 ist ziemlich groß und auch trotz indexfreien Hebel schaltechnisch nicht optimal.

Das 28,6 mm Sitzrohr ist nicht sonderlich voluminös.

Vom Raddonneur 26 Zoll weiß ich dass er zwar stabiler als mein Surly CC ist, aber dass er trotzdem auf Unterschiede in der Beladung reagiert. (Wenn ich ein Forumsmitglied richtig verstanden habe, als wir durch die Niederlande gefahren sind. Afaik merkte man einen Unterschied je nach dem wie man die Taschen auf den Lowrider legte und es macht auch einen Unterschied, ob die 1,5 Liter Flasche im Rahmen voll oder leer war.)

Ich glaube dann kann ich anstatt zum Patria auch zum Long Haul Trucker greifen. Der ist auch für große Lasten vom Hersteller frei gegegeben und kostet nur 360 € (was mehr in meiner finanziellen Reichweite als Student liegt).

Wenn der Rahmen passt, klar warum nicht.

So 5 - 8 mm sind o. k., die "Fertigräder" vieler Hersteller haben oft noch mehr.

Bernd

fahrt ihr gummikühe?

so viel auslenkung ist doch nie und nimmer gesund für gepäckfahrten.

am trekker hatte die ultegra-doppelkurbel pro seite knapp 2mm platz und es gab nie auch nur anzeichen für ein problem.
die derzeit montierte dreierkurbel lässt etwas mehr luft zur kettenstrebe.

Nun ja ich wollte es eigentlich wirklich stabil haben, so wenig Flex wie möglich (nach den Erfahrungen mit meinem Surly CC), deswegen halt sind halt Intec (leider erst ab Q-Faktor 160 möglich) und Velotraum in der Auswahl.
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@ all

Beim Surly LHT interessiert mich halt, ob die Kettenstreben nach hinten stabiler sind als beim Surly Crosscheck? Die Antwort steht noch aus.
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Velotraum hatte mir angeboten, meine Kurbel zu ihnen zum Testen zu schicken. Ich wolle mir die Schickerei ersparen und habe nachgefragt
, ob sie mal die Breite der Kettenstreben nachmessen können, bzw. ich habe nachgefragt (weil sie im Blog schrieben 50/34 wäre möglich), mit welcher Kompaktkurbel sie das gemacht hätte. Bisher kam keine Reaktion, ob sie das machen werden.

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@ all

info@velotraum.de ist doch die richtige Adresse ?!?

Deine Frage, ob die Kettenstreben beim LHT stabiler sind als beim CS, kann ich leider nicht beantworten, da ich nur den LHT kenne. Wegen der echt schlanken Streben war ich auch zuerst etwas skeptisch, was das Fahrverhalten bei großer Belastung angeht. Diese Bedenken haben sich jedoch zum Glück als unnötig erwiesen. Ich habe das auf meiner Nordkappreise im vorletzten Sommer meinen LHT (56 cm, 28") mit 25-30 kg Gepäckbelastung hinreichend testen können, sodass ich ohne Bedenken den LHT auch auf meiner für diesen Sommer geplanten Nordamerikadurchquerung bei vergleichbarer Gepäckbelastung einsetzen werde.

Was den - auch für mich wichtigen - Q-Faktor angeht, möchte ich Dir meine Lösung schildern. Ich habe alte XT-Kurbeln (FC-M730) auf klassischem Dura Ace-Innenlager (BB-7400); Q-Faktor: 145 mm; gemessen einschließlich Kubeln, also von Außenseite bis Außenseite der Kurbeln.
Fotos davon hier!

Danke auch für deinen kleinen Erfahrungsbericht und den Tipp mit den Kurbeln!

Der LHT wird mir immer sympathischer. Hier brauch ich mir wenigstens um die Kurbelgeschichte keinen Kopf zu machen.

Mal gucken, irgendwie muss dann halt beim Gepäck abgespeckt (bisher 40 kg Maximallast) werden, dann sollte es keine Probleme geben.

Ich habe in deinem Album gesehen, dass du auch ein Velotraum in deinem Fuhrpark hast.

Verhält sich das Velotraum bei schwerer Beladung (20 kg aufwärts) HINTEN gutmütiger als der LHT (auch nur mit schwerer Beladung hinten)?

Mit dem Velotraum war ich letzten Sommer bei vergleichbarer Gepäckbelastung in Südnorwegen. Ich hatte ihn deswegen genommen, weil es sich um eine Tour mit verschiedenen langen und steilen Abfahrten handelte (Scheibenbremsen!), die streckenweise auch über nicht asphaltierte Wegen (Rallarweg!) ging. Dafür wäre der LHT sicher nicht so gut geeignet gewesen. Dass der Vt mit seinem dicken Alugeröhr sich von der Beladung weniger beindrucken lässt als der LHT, versteht sich eigentlich von selbst. Mit mehr als 30 kg würde ich LHT auch nicht beladen wollen. Dafür ist er auf der anderen Seite aber ein ideales Bike für Reisen mit langen Etappen auf asphaltierten Straßen. Für meine Dreimonatstour durch Nordamerika ziehe ich in jedem Falle den LHT vor, mit dem ich auf glatten Straßen einfach schneller vorankomme und mich in den 7 bis 10 Stunden, die ich auf so einer Reise täglich im Sattel sitze, einfach wohler fühle.

Hallo

Velotraum hat mir nun 115 mm mir als Maß geschickt.
(Mit den Hinweis, dass die Kettenblätter eher das Problem sein können.)

Ich weiß allerdings nicht bei welcher Kurbellänge das gemessen wurde.
Ich habe daher nochmal nachgehakt.

Auch habe ich noch mal nachgefragt, welche Innenlagerlänge und Q-Faktor die von Velotraum angebotene Sugino XD Kompakt mit 48/34 hat,

weil sie mir nicht geantwortet haben, auf welche Kurbel sie folgende Aussage aus dem Blog beziehen:

"es lassen sich nur Kompakt-Kurbeln mit 50/34 Zähne montieren"

http://velotraum.de/news/neue-velotraum-stahlrahmen-cross-crmo-und-cross-crmo-ex

Es ist manchmal echt langwierig von dem betreffenden Mitarbeiter die Infos zu bekommen.

Grüße
Andreas

@ Rayno/all (LHT Fahrer)

Falls du/ihr die Möglichkeit hast/habt, kannst/könnt du/ihr mir bitte die Hinterbaustreben vom LHT vermessen?

Hier mal die Vergleichsmaße vom Surly CC.

Kettenstreben

direkt hinter dem Tretlager: 27 x 17,5 mm

vor dem Ausfallende: 15x12 mm

Sitzstreben:

oben am Sitzrohr: 16 mm

unten vor dem Ausfallende: 12 mm


Grüße
Andreas

Gerade gemessen:

Kettenstrebe: vorne:27 x 17,5 hinten: 16 x 16, also rund, nicht mehr oval;

Sitzstrebe: oben: 17, unten: 13

Ich habe das ältere Modell, etwa 4 Jahre alt, also nicht das mit den neuen Ausfallern.

Das ist ja ein schneller Service!

Danke dir vielmals!

Hier gibt es das gute Stück gebraucht:
lht

Zu groß.

Brauche nur den Rahmen. (alle anderen Teile sind vorhanden)

26 Zoll RH 52 aktuelles Modell, da wohl die Materialdicke erhöht wurde

Hier nun die vollständigen Infos von Velotraum:

115 mm ist der Hinterbau maximal breit in dem Bereich den 170 und 175 mm lange Kurbeln überstreichen.


116 mm ist das Innenlager für die Sugino XD Kompaktkurbel lang.
Der Q-Faktor ist nicht bekannt.


Viele Grüße
Andreas

Ich hab an einem Intec die XD in 175mm, da dürfte zur Zeit irgendwas mit 119mm dransein (was halt in Griechenland so da war...)
116mm dürften noch passen. An einem schmalen Rahmen kannst du die XD mit 107mm-Welle fahren (Hardo Wagner Tracer, von mir gefahren)

Hallo

noch mal kurz, was heißt gerade so, wie viele mm sind noch Platz zwischen Kurbelarm und Kettenstrebe?

Wie breit ist der Hinterbau an der Stelle? (um Vergleich - Velotraum hat 115 mm)

Grüße
Andreas

Hallo Michael

Welches Intec fährst du?

Bekommst du den Q-Faktor ausgemessen?

z.B. erst von der Außenkante jeder Kurbelaßenseite (Pedalauge) bis hin zur Kettenstrebe messen und dann die Hinterbaubreite bestimmen. Die Summe sollte den Q-Faktor ergeben.


Die Hinterbaubreite an der Stelle selbst interessiert mich auch.


Vielen Dank schon mal
Andreas

Hi Andreas,

war gerade im Keller zum Messen:
Meine Kurbellaenge: 175mm + 18mm
Die kritische Hinterbaubreite bei 193mm ist 128-130mm. (War etwas frickelig zu messen)
Die Breite bzw. staeke der Kurbelarme ist 14mm - mit ein wenig anfasen komme ich auf 3mm Abstand zum Hinterbau.

Es ist zwar etwas knappp, schleift aber nicht - egal wie hart ich antrete.
Der Rahmen ist halt schon sehr steif :-)

Je kuerzer die Kurbel umso unproblematischer - ist klar.
Ich habe noch andere Kurbeln, die weniger als 18mm Offset haben und dabei wesentlich besser abgerundet sind. Die waeren hier natuerlich vom Vorteil.

GRuss,
Matthes

Hi Andreas,

sorry, nochwas bevor wir Aepfel mit Birnen....
Ich habe die Rohloff-variante und das Ding heisst M02... ist mir gerade erst aufgefallen, dass es einen anderen Namen hat.
Die Rohloff-Aufallenden sorgen dafuer, dass der Hinterbau eher etwas breiter wird. (So grob 2cm an der Achse wuerde ich schaetzen)
Beim M01 gewinnt mann also vielleicht nochmal einen cm an der krtitischen Kurbel-stelle.

Gruss,
Matthes

Hallo,

danke dir, das ist ja ein Service!

Schade, dass das Intec sooo breit baut. Hatte noch gehofft, dass die Breite nicht deratig
groß ausfällt (schließlich ist das ein super Preis für einen stabilen Rahmen).

Nochmal Danke,
Andreas

EDIT

Habe gerade deinen Nachtrag gelesen. Das klingt viel besser.

Intec M01 von 07 oder so.
Kuh-Faktor 168mm, Hinterbau an der Stelle hat ~120mm. Beim 50-er Kettenblatt sinds ~100mm.