Ok. Ich werde mich gleich mal rumhoeren, wer hier in Teheran eine gute Reperatur machen kann. Ich werde es erstmal mit der Verstaerkung versuchen. Nach einem neuen Rahmen hoer ich mich auch mal um, aber ich denke das wird mit sehr viel Aufwand verbunden sein.

Bau aber diesmal das Laufrad und die Antriebsteile dazu aus, sonst steigt Dein Materialbedarf weiter.

Falk, SchwLAbt

Servus StationToStation,



Einen weiteren Versuch würde ich auch machen. Die vorhandenen Lötung (nix mit schweißen ) verdient leider den Namen nicht. Das Messing-Hartlot wurde irgendwie kunstvoll auf das Ausfallende aufgetragen. Wenn beim löten eine richtige Verbindung entstehen soll, braucht es die richtige - ausreichend hohe - Temperatur und das geeignete Flußmittel. Es kann auch nicht schaden, vorher die zu lötende Stelle per Schmirgel oder Feile (Bruchstelle dafür leicht aufbiegen) von ihrer Oxidschicht und Verschmutzung zu befreien. Wenn die Vorbereitung und die Löttemperatur stimmt, sieht die Lötnaht auch nicht wie "aufgebabbt" aus und das Lot fließt in per Kapilarwirkung in den vorhandenen Spalt.
Die Riß-stelle würde ich auch noch, wenn möglich von beiden Seiten, mit einem aufgelöteten Blech verstärken.

Viel Erfolg und Grüße
Felix

PS: Eine Dorfschmiede allein hilft manchmal nicht. Am sichersten ist, selbst löten und schweißen zu können und die wichtigen Verbrauchsmittel (Lot und Flußmittel) mit sich zu führen.

Ich schon. Zusätzlich würde ich ein gebogenes Rohr zwischen Kettenstrebe und Sitzstrebe einlöten lassen.

Btw, ein in Spanien bei einer Tour gebrochenes und geschweißtes Ausfallende hielt danach ~5000km. So als Hausnummer.

Danke fürs Angebot, aber ich habe z. Zt. keine Ambitionen in diesen Bereich tiefer einzusteigen. Hilfreich für den Fragesteller wäre aber eine Einschätzung von Dir, um was für ein Material (z. B. Kohlenstoffanteil) es sich bei diesem Ausfallende vermutlich handelt und wie es dann geschweißt oder gelötet werden kann.

Da das Teil vom Hersteller angeschweisst war kann man von einem sehr niedrigen Kohlenstoffanteil ausgehen- die Naht hat ja auch gehalten. Also entweder gar nicht härtbar oder ein Vergütungsstahl wie 25CrMo4, zwar mit ganz viel Mühe fester zu kriegen aber nicht wirklich hart. Auch Feingussmuffen dürften fast immer aus 25CrMo4 sein. Dieses Material wird ganz viel für z.B. Motorradrahmen verarbeitet (eher die schweren Maschinen) und auch da geschweisst (ob mit anschliessender Wärmebehandlung weiss ich nicht sicher). Beide Materialvarianten sind sehr gut und sicher hartlötbar, vermutlich aber auch schweissbar (ich würde daher wie auch Du Hartlöten vorziehen). Das Verfahren der Reparatur war also ganz sicher richtig, das eingesetzte Lot auch- nur es scheint mir am Flussmittel gefehlt zu haben.
Wie alle anderen schon sagten- Laufrad ausbauen, auch von innen Löten und falls möglich etwas Verstärkungsmaterial beilegen (wird aber auch ohne anderes Material bei etwas Lotzugabe gut halten).

Grüsse von
Jens.

Hi,

ohne jetzt auf die Qualität der Reparatur eingehen zu wollen bzw. zu können, wäre es mir persönlich doch sehr riskant Dinge wie den Pamirtrakt mit nem angebrochenen Rahmen fahren zu wollen.
Wenns nur quer durch Turkmenistan und direkt über die Grenze nach China gehen würde, wäre es machbar. Und dann wären dort nur Asphaltstraßen drin.

So stirbt dein Rahmen wohl irgendwo in den Stans den Heldentod.

Sorry.

peter

Danke nochmal fuer die vielen sehr sinnvollen Antworten.

Morgen ist Noo Ruz vorbei und ein Schlosser wird mir das Ding nochmal zusammenschweissen. Ein neuer Rahmen wurde mir von Maxcycles angeboten, ist vielleicht auch noch ein Garantiefall (keine 1,5 Jahre alt).
Den koennte man doch theoreitsch nach Duschanbe schicken lassen, wo ich ja auf jeden Fall Station machen werde. Und da dann in Ruhe tauschen. Bis dahin werde ich mit dem Provisorium (und im Notfall dann der Zusammenarbeit der zentralasiatischen LKW-Fahrer) leben muessen.
Wird schon alles laufen.

Es gibt irgendwo einen Reisebericht, wo einen Monat auf ein Packet in Duschanbe gewartet wurde.

Einen Monat wuerde ich von hier aus auch brauchen, um dahinzukommen - passt.

Aber aufpassen, wie lange die Postämter das lagern, ich hörte was von nur 2 Wochen, bin mir aber nicht mehr sicher in welchem *stan Land das war.

So, heute wurde der Rahmen nochmal geloetet. Dafuer habe ich die letzten zwei Tage zusammen mit meinem Host den 'besten Metallfrickler in Teheran' gesucht und anscheinend auch gefunden. Ich hab ihm die Idee mit der Blechverstaerkun erklaert aber das hielt er fuer Unfug; Er hat das Ding mit viel Geduld und noch mehr Messginglot ('this is very very good, made in Germany') von allen Seiten bearbeitet. Sieht jetzt ziemlich gut aus, also von beiden Seiten geschlossen und ziemlich solide. Ich traue ihm einfach mal.

Servus StationToStation,



na, dann hoffe ich für Dich, daß der Schlosser nicht nur Vertrauen in deutsche Wertarbeit hat, sondern auch ausreichende Löterfahrungen. Dann hält der Rahmen wohl bis zum Tausch.

Gruß
Felix

PS: Ein Rahmenbruch ist keine Beinbruch und muß nicht zum Abbruch der Tour führen. Das Wiegetritt-Bild ist noch kurz vor dem Rahmenbruch aufgenommen, die heldenhaft erstampften Steigungen haben dem auch nicht mehr ganz neuen Rahmen wohl den Rest gegeben.

Maxcycles ersetzen den Rahmen uebrigens, das finde ich klasse. Sehr kulant!
Wird dann in Duschanbe getasucht, wenn alles glatt laeuft. Bisher haelt die Reperature auch gut. Also kein grund zur Sorge.

Allen Unkenrufen zum Trotz hat der Rahmen den Pamir und Kirgisistan ueber gehalten und wird auch den Karakorum noch machen denke ich. Hab ihn jetzt nicht getauscht, weil das Paket nicht rechtzetig in Bishkek war. Naja. Geht auch so.