Hallo,

kann mir jemand sagen wie es sich mit dem Verschleiß von 10fach Ketten verhält, sollte ich die deutlich eher wechseln als 9fach Ketten?

Geht drum das mein ein Jahr alter Randonneur mit 10fach 105er Gruppe jetzt ca. 6000km runter hat... Habe die Kette einmal bei ca. 3000km tauschen müssen, da sie einfach ohne Vorankündigung gerissen ist *argh*.

Im August soll es auf große Tour 2000~3000km gehen und ich weiß jetzt nicht, ob ich davor die Kette noch tauschen sollte oder nicht? Ersatzkette habe ich selbstverständlich immer dabei, allerdings frage ich mich halt auch, wie lange wohl Kettenblätter und Kassette halten und ob nicht irgendwann alles zusammen getauscht werden sollte...

Die meisten Kilometer sind bei gutem Wetter gefahren worden, allerdings dürften ca. 500km auch durch den Weg zur Arbeit bei öfters mal miesem Wetter und Schneematsch entstanden sein...

Wäre dankbar wenn jemand mir da mal mit ein bisschen Erfahrung weiterhelfen könnte...

Messen! Nach 2000km (auch Wirtschaftswege & Regen) zeigt die Campagnolo C10 an der Randonneuse gemäß Caliber 2 noch keinen nennenswerten Verschleiß. Bisher hält die C10 besser als die 9x SRAM Ketten am Rotor Aron, unter vergleichbaren Bedingungen.


andre

10fach sind eher durch als 9fach. Wann es bei deiner Kette soweit ist, kann dir niemand sagen.



Bei mir lief die letzte Kette 1400km, leicht zunehmende Geräusche. Da ich ein anders abgestuftes Ritzelpaket einbaute, waren die Geräusche danach schon etwas unangenehmer.
Nach Kettenwechsel wurde es wieder still.



Rechtzeitiger Kettenwechsel zögert den Wechselbedarf von Kettenblättern und Kassette spürbar hinaus.
Vor solch einer Tour würde ich ganz sicher die Kette wechseln.
Ersatzkette habe ich meist nicht dabei. Ein paar Kettenniete müssen reichen - in Gegenden mit Radläden gäbe es b.B. schnell Ersatz.



Ich fahre 10fach auch im Alltag. Je nach Wetter und Belastung komme ich auf 1500 - 2500km pro Kette.
Mit Rohloff-Caliber geprüft, könnten die Ketten oft noch bleiben. Mit der Meßschiebermethode dann eher nicht mehr.

Meßschiebermethode

Für alle Fälle habe ich Ersatzkette und -kassette immer zuhause liegen. Das meistgefahrene Kettenblatt werde ich mir demnächst auch noch zur Reserve hinlegen.
So muß ich im Falle, daß eine neue Kette nicht mehr ordentlich läuft, nicht unnötig ein paar Tage warten bis Ersatz zur Verfügung steht. Im Versand ist die Kette bspw. im Normalfall (nicht Sonderangebot) um 100-150% billiger, als beim Händler um die Ecke. (Etwas Preisaufschlag könnte ich ja noch verstehen. Aber so viel.)

Übrigens die 8fach Kette von meinem (jetzt nur noch) Winterrad war auch schon nach knapp 2200 km total fertig (SRAM 850 - wenn ich nicht irre).
Kommt also auch immer auf die Begleitumstände an.

Gruß
Micha

Meine 10-fach Kette am Rennrad hält ca. 4500 km, wobei hier auch Sauwetter inbegriffen ist. Die 105er Kasette habe ich nach 14Mm mit der Kette getauscht. Kettenblätter sehen noch gut aus.

Mfg Sebastian

Die Record oder Veloce? Oder gibt es noch eine, die BC dann aber nicht hat?
Wenn die aber deutlich mehr als 3000 gut durchhält, wär ich auch an sowas interessiert. Würde sich zwar preislich erst ab so ca. 5000 km "rechnen", aber wenn man ne längere Tour macht - ich überlege für den Sommer da was mit dem leichten Reiserad/Randonneuse -, dann wäre das ja schon praktisch, wenn man sich nicht unterwegs wegen der Kette nen Kopp machen muss, oder sich den Antrieb unnötig verschleißt.

Weder noch. Chorus. Hab ich irgendwann 2009 gekauft. Ich bin in den nächsten Tagen nochmals beim VierR, würde dort nach der Verfügbarkeit fragen.


andre

Campa-10fach, Centauer oder Chorus, Stahlritzel, Original-Kettenblätter und Kette sind bei entspr. Pflege (regelmäßig mit Lappen putzen,insbes. nach Regen- und Schmutzfahrten, ölen) (fast) unkaputtbar. Laufleistung meines RR, Chorus 50/34 mit 13/29, ca. 25.000 km (auch die höchsten Alpenpässe), Schaltung einwandfrei; lt. Rohloff-Kettenverschleißlehre Kettenlängung im tolerablem Bereich. Laufgeräusch etwas lauter als im Neuzustand. Die Shimanoketten, insbes. Dura Ace und XT, verschleißen deutlich schneller und sind sehr rostanfällig. Alternative die Connex, vernickelt, mit Verschlußglied, 9- oder 10-fach. Deutlich leiser wie die Campa und SRAM. Im übrigen Made in Germany.
Generell gilt meiner Erfahrung nach : Die Pflege machts !

Die Laufleistung meiner Shimano 10X Ketten am RENNRAD liegt zwischen 1900 und 3400 km.
Dann fällt der Caliber 2 mit der S Seite hinein.

Genauer ist die "Messung" mit der Shimano Lehre, die diese die Röllchen auch in die Richtung drückt, wie sie wirklich auf den Ritzeln liegen.
Auf die 500 oder 1000 km mehr kommt es aber bei mir nicht drauf an. Die Ketten kommen nämlich wieder in Einsatz, wenn neue Ketten nicht auf dem Antrieb laufen.
Am Reiserad (große Reise) ist das sicher unpraktisch.

Aber:

Mein Stadtrenner besteht nur aus Verschleißteilen, die nicht mehr mit neuen Teilen harmonieren würden.
Auf Kurzreisen, Alltagsrädern und Trainingsrädern kann man diese Methode ohne weiteres auch anwenden.
Es spart bares Geld und hat nebenbei noch einen kleinen possitiven Effekt für die Umwelt.

Noch ein Hinweis:

Diese 10X Ketten kann man auch relativ problemlos bei 9X Antrieben einsetzen. Viele meinen sogar, dass das Schalten mit 10X Ketten auf 9X Antrieben geschmeidiger abläuft.

2x Antriebe (=Kettenblätter näher zur Rahmenmitte) erleichtern dies. Das Rennrad habe ich jetzt auf 48/34.


andre

Am Winterrenner und Crosser fahre ich 46/34 meist mit 12-27 Kassette. Das passt ganz gut.

Am Reiserad kann man nur schwer auf ein drittes Blatt verzichten sobald es etwas bergig wird.
In Norwegen habe ich mich ohne Gepäck schon mit 34-34 gequält.

So pauschal würde ich das nicht sagen. Wegen der (meist) schräg nach hinten verlaufenden Kettenstreben bedeuten drei Kettenblätter nicht zwangsläufig, dass alle weiter nach außen wandern. Oft bis meist ist das größte Kettenblatt entscheidend für die Achslänge und damit für die Lage aller Blätter.
Ich würde mal eher sagen, dass ein in der Ebene nicht längere Zeit nutzbares größtes Kettenblatt in die Rubrik »Fehlanpassung« gehört. Zu Kettenschaltzeiten waren bei mir das mittlere und kleine Blatt Anfahr- und Bergstufen.

Falk, SchwLAbt

Am Rennrad laufen die Streben schmaler, da ist das kein Problem. Ich schrieb auch ... am Rennrad.



Genau. Deswegen fahre ich am Rennrad und an der Randonneusse 48er KB, 50 oder gar 53 kann ich nur bergab treten.


andre

Ok, gut... also werd ich dann wohl vor der nächsten Tour die Kette tauschen... Hat jemand einen guten Tipp wie ich den Verschleiß von Kettenblättern und Kränzen beurteilen kann?

Es gibt wohl irgendwelche (teuren) Teile zum dranhalten/drauflegen. Inwiefern dann wirklich aussagekräftige Ergebnisse bei rauskommen ... ?

Allgemein funktioniert Sichtprüfung (wenn v.a. an den Kettenblättern Abnutzung gut zu sehen ist, dann ist auch Abnutzung da )
Ansonsten - wesentlich aussagekräftiger:
Wenn die Kette verschlissen ist, und gewechselt wurde, und dann die Kette wesentlich lauter läuft, Ist der Verschleiß des übrigen Antriebs schon enorm. Rutscht die neue Kette durch, ist Wechsel der anderen Komponenten angesagt:
Entweder nur einzelner Ritzel (wenn Einzeltausch möglich und sinnvoll) oder der Kassette. Rutscht die Kette vorne, läuft vom Kettenblatt, schaltet sich schlecht etc. - dann ist das Kettenblatt dran.

Deswegen liegt Ersatz immer bei mir zuhause rum. Wird vermutlich lange nicht gebraucht, ist dann aber im Bedarfsfall schnell griffbereit.

Übrigens: wenn die neue Kette nicht mehr gut läuft, vorsichtig 100-150 Kilometer weiterfahren. Die Kette läuft sich noch etwas ein. Somit weiß man, Teiletausch steht an.Tourabbruch wegen Defekt ist aber noch nicht zu erwarten - heißt: keine Panik, Teiletausch planen, aber erst mal weiterfahren.

Wie hoch der Verschleiß ist, hängt von so vielen Faktoren ab, dass allg. Aussagen, wann die Teile verschlissen sind, kaum möglich sind.

Gruß
Micha

PS. In jedem Fall halte ich eine regelmäßige Sichtprüfung der Antriebskomponenten für wichtig. Rißbildung an Ketten kann man häufig sehen, bevor diese komplett abfliegen. Ich habe mich vor ein paar Jahren mal über schlechte Schaltleistung gewundert. Ursache war: An einem Ritzel war ein Zahn verbogen, am danebenliegenden Ritzel fehlte ein Zahn. Wie das passieren konnte, weiß ich nicht. Hätte ich früher etwas genauer hingeschaut, hätte ich mir viele Versuche der Schaltungseinstellung sparen können.

Grate und die Spitzheit der Zähne sind vorsichtige Gradmesser.


Der beste Gradmesser ist eine neue Kette. Springt sie über sind die Ritzel verschlissen.
Am besten mit Kettenschloss montieren um sie bei Bedarf zu demontieren.

So lange (und noch viel länger *1) bis du dir neue Ritzel geholt hast, kannst du teilverschlissene Kette von früheren Kettenwechseln weiter fahren.

Der Rest ist bereits gesagt worden.



*1

Fahre ein Rad nur mit verschlissenen Ritzeln und rödele jeweils 1000 km mit den alten (teil)verschlissenen Ketten ab.