naja, fließt ja kein Strom wenn die Lampe ausgeschaltet ist... Da ist dann nur eben einfach die Leerlaufspannung halt... Wenn die Lampe an ist, gibts auch keinen Stromschlag... So viel Leistung kommt ja dann leider doch nicht aus dem Dynamo raus, dass die Spannung trotz der Last noch so hoch ist... Schade eigentlich, sonst könnte man damit bestimmt noch so einiges mit Energie versorgen...

OT: Wieso baut man eigentlich keine stärkeren Dynamos? Also irgendwie so nen Gerät mit 10,15 oder noch mehr Watt das hätte doch mal was, da hätte man mal richtig anständiges Licht, da würde man wirklich viel sehen und könnte bei einer längeren Bergabfahrt das Teil auch nen bisschen als Generatorbremse nutzen und nen größeren Akku laden oder so... *träum*

Hallo Tobi,

je nach Beschaltung liefert so ein Nabendynamo ja mehr als 3W, eben über die hohe Spannung.

Aber je mehr Energie Du entnimmst umso mehr Energie musst Du treten um diese Energie als Strom zur Verfügung zu haben- deshalb gibt es keine Fahrraddynamos mit 50 oder 100W.

Meine Ladeschaltung entnimmt auch deutlich mehr Energie als normal- auch da gibt es empfindsame Menschen die merken, ob der Lader an oder aus ist. Physikalisch ist das logisch, ich selber merks halt noch nicht- aber weit wird die Leistungsgrenze nicht sein wo es dann jeden stört (Reiseradler=ca. 100-150W Dauerleistung...).

Grüsse von
Jens.

hast du ne Ahnung wie viel du ungefähr da rausbekommst mit guter Leistungsanpassung? Aber ich meine so 10-15W sollte man ansich ja kaum merken bzw. nicht stärker merken als früher mit Seitenläuferdynamo, oder? Und damit konnten die Menschen früher ja auch fahren... Wenn man dann dafür nen richtig starkes Licht hätte, würde ich so nen Teil sofort kaufen... Und nur weil das Teil nunmal 15W liefert, müsste man die daran angeschlossen Lampen ja auch nicht mit der Leistung betreiben, man könnte ja auch irgendwie das ganze mit 2 Leistungsstufen machen oder so, sollte ja mit der heutigen Technik auch mit vergleichsweise geringem Aufwand möglich sein sowas...

ich glaube mich zu erinnern, dass Andreas Oehler mal was von dreistelligen Wattzahlen geschrieben hat. Da wurde der Dynamo aber von einer Bohrmachine angetrieben.

Gruss georg123

Hallo Tobi,

das hat ja jetzt alles wenig mit Deinem Thema zu tun, deshalb nur ganz kurz.
Die mögliche Dynamoleistung ist stark drehzahlabhängig. Deshalb finde ich es sinnvoll, die erzeugte Leistung zwischenzuspeichern- das gleicht diese Unterschiede wieder aus. Ausserdem kann man Strom sammeln bei Nichtabnahme- und hat dann im Bedarfsfall mehr zur Verfügung.
Praktisches Beispiel ist meine Lichtanlage, ich fahre täglich 27km einfach zur Arbeit- eine Strecke (heimwärts) immer noch im Hellen (hier kann ich also Strom sammeln). Ich fahre im Winter mit 18-22km/h Durchschnitt. Damit kann ich auf einer Strecke (früh im Dunkeln) sehr sicher mit 7W LED-Scheinwerfer fahren- als Reserve kann ich diesen Scheinwerfer auf 21W hochschalten falls ich mehr Licht benötige (das ist aber nahezu nie der Fall). Diese Energiemenge erzeuge ich problemlos und mit einiger Sicherheit nur mit dem Nabendynamo- ich lade nie extern übers Stromnetz.

Grüsse von
Jens.

Warum nicht einfach einen Akkuscheinwerfer verwenden? Ich sehe in einem Dynamo nur für lange Radreisen ohne die Möglichkeit Akkus/Batterien nachzukaufen einen Vorteil. Mit heutiger LED-Technik kann man schließlich selbst mit nur einem kompakten Akkusatz stundenlang in der Dunkelheit fahren. Um PDA, GPS etc. auf einer Reise nachzuladen kann man sich einen LiPo-Akku+entsprechendes Ladegerät mitnehmen. Ist wahrscheinlich alles noch leichter als ein Nabendynamo und bremst nicht aus.

Abgesehen davon, daß ein guter NaDy kaum ausbremst, evtl. gibt es Gründe, die gegen Akkulicht sprechen, einer der wesentlichen kann sein, daß man da, wo man hauptsächlich fährt (T900 wäre sicher auch ein wunderbares Ganzjahres-in-die-Arbeit-Fahrrad) möglicherweise STVzO-konforme Ausrüstung anzuraten sein kann. Nix gegen Akkus, aber eine störungsfreie, moderne Dynamo-Lichtanlage ist an Komfort und Pflegeleuchtigkeit nicht zu überbieten.

Nix für Ungut

<edit> Meinen freudschen Vertipper "Pflegeleuchtigkeit" statt "Pflegeleichtigkeit" laß ich mal als passend zum Thema stehen. </edit>

Hi,



tja: in den letzten 3 Jahren:
- Scheinwerfer abgesoffen
- Scheinwerfereinschalter defekt
- Stromschlag
- Kurzschluß des Kabels am Gepäckträger
- Kontakte am Anschluß des Nabendynamos defekt (4 Mal)
- Kurzschluß im Rücklicht

Mittlerweile bezweifle ich in Bezug Beleuchtung folgende Adjektive:
störungsfrei, komfortabel und pflegeleicht

Und seit letztem Jahr kommt zusätzlich auf Radreise die Akkubeleuchtung mit (ist außerdem viel heller )

Das sind alles typische Elektrikdefekte, die (von Kabelproblemen abgesehen) bei jeder Art von Lichtanlage auftauchen können. Wobei eine Diskussion pro & Contra Dynamo oder Akku hier sowieso ziemlich OT ist, weil der Themenstarter vermutlich nicht irgendwas anstatt Dynamo will, sondern den Fehler beheben und gut. (und weil das Thema auch eins ist, das das Zeug zum Glaubenskrieg hat)

Die Lösung des Stromschlagproblems hatte ich ja schon Ontopic gepostet.

Alternativ: Nicht bremsen

Dafür und für den Weg zur Arbeit findet das Rad halt Verwendung...

Hm, sag mal, bist Du nicht der, der praktisch nichts selber macht, sondern in der Werkstatt seines geringsten Misstrauens machen läßt?
Bei solch einer Ausfallliste, würde ich mir ja schon die eine oder auch andere Frage stellen, in dem Zusammenhang vielleicht auch was die Werkstatt wirklich taugt.

Hi,

Scheinwerfer und Rücklicht wurden anstandlos vom Hersteller ersetzt.

An den Kontakten am Nabendynamo ist sicherlich meine Unwissenheit (beim Laufrad Ein- und Ausbau) dran Schuld.

Dass die Schutzhülle der Verkabelung:
- von den Packtaschen auf Wellblechpisten aufgescheuert wird
- beim Transport des Rad auf den Dächern von Busen, Kleintransportern, etc. aufreist
- evtl. versteckte Transportschäden, beim Flugtransport
kann ich meinem Händler nicht in die Schuhe schieben... und ist bei Reisen in Europa vernachlässigbar

Gruß
Thomas

Dochdochdoch! Der muss doch wissen was Du mit dem Material für Sachen veranstaltest.
Ach ja nu. Bisschen Schwund ist immer. Das geht ja auch aus diesem Hauptsatz hervor...

Unter der Voraussetzung das man

- Immer schön daran denkt den Akku zu laden.
- In der Nähe vom Fahrradstellplatz eine Steckdose vorhanden ist. (Nicht alle Akkus lassen sich abnehmen. Oder müssen gar zum Laden entnommen werden.)
- Winterfahrer haben die zusätzliche Freude das bei Frost auch einem nagelneuen und voll geladenenen Akku schnell die Puste ausgeht.

Bei einer Dynamobeleuchtung muss man dagegen nichts vorausplanen, sondern schaltet ein und kann losradeln.

Einschalten? Dafür gibts doch den Dämmerungssensor.

Von wegen Gewicht: Die Differenz zwischen einer "normalen" Nabe und einem guten Nabendynamo wie dem DH-3N80 ist knapp 300 g. Ob Mikes LiPo plus Ladegerät plus Akkus im Scheinwerfer und Rücklicht viel weniger wiegen, sei mal dahingestellt. Und wer glaubt, dass ein Nabendynamo spürbar bremst, ist noch nie mit einem gefahren.

Gruß,
Harald (der am Alltagsrad nie wieder zurück zu Akkubeleuchtung will!)

Hallo,
Ich fahre den SON 28 und spüre den Unterschied zwischen Licht eingeschaltet und nicht eingeschaltet schon. Insbesondere, wenn ich zügiger (>20 km/h)unterwegs bin. Aber eben nur in dem Moment, wo ich das Licht einschalte bzw. ausschalte. Und bei wirklich hohen Geschwindigkeiten (>40 km/h)grenzt es m.E. an Unsensibilität, den Unterschied nicht zu spüren. Mit eingeschaltetem Licht bin ich bergab rollend seltenst schneller als 50 km/h. Wenn das Licht aus ist, komme ich an der gleichen Stelle gut und gerne an die 60 km/h ran, rollend wohl gemerkt. ... damals, als ich noch mit Tacho fuhr.

Im Vergleich zum Seitenläufer ist die Bremswirkung allerdings äußerst gering.

Dennoch ist das seit 2004 für mich die zuverlässigste Beleuchtung überhaupt. Als ich noch den E6 gefahren habe war halt hin und wieder eine neue Birne fällig. War aber im Rahmen der normalen Lebensdauer von Halogen-Birnen. Seit ich den IQ-Fly fahre, ist keine Wartung nötig.

Bis dann
Eberhard

Ich fahre regelmäßig eine Gefällestrecke hinab, die in der Mitte durch einen kleinen Tunnel führt. Dort schaltet sich dann automatisch das Licht ein.
Ein Unterschied ist nur fühlbar, wenn man sozusagen mit Fingerspitzen fährt (was ich bei 50km/h selten mache). Eine meßbare Geschwindigkeitsverringerung ist nicht feststellbar (ich fahre mit Tacho).

Gruß

Helge

Hi Eberhard,
also einen Unterschied zwischen 50 vs. 60 km/h (oder 16%) kann nicht durch die Beleuchtung erklärt werden. Ich weiß ja nicht, wie deine Lichtanlage aussieht, aber mehr als 10 Watt wird wirst du vermutlich nicht verbraten. Und 10 Watt entsprechen sicher nicht 10 km/h Geschwindigkeitsdifferenz bei einer Geschwindigkeit, wo vor allem der Wind bremst. Entweder deine Wahrnehmung hat dich getrogen oder es stimmt irgendwas nicht mit deinem SON.

Aber abgesehen davon sind wir uns ja einig, dass im Großen und Ganzen die Bremswirkung irgendwo zwischen gering und "von Unsensibelchen wie mir nicht wahrnehmbar" ist und uns die Zuverlässigkeit und Wartungsarmut eh wichtiger sind.

Schönen Gruß,
Harald.