Hallo liebe Fernreiseradler,

seit meiner Alpentour im Spätsommer quält mich eine Frage:
Machen Hydraulikbremsen am Reiserad Sinn?

Mein Händler hatte mir am frisch gekauften Reiserad (Händler und Radmarke nenne ich mal jetzt bewußt nicht) Hydraulik-Scheibenbremsen (Shimano Deore LX) montiert.
1. Problem: Nach einer Woche musste ich die Belege tauschen. Was kein großes Problem war. In Chamonix gibt es diverse Mountainbikesshops.
2. Problem: Und das war schon ärgerlicher. Am Anstieg zum Col de la Bonette gab die Hinterradbremse auf. Gut dachte ich mir, wechsle ich halt oben wieder den Belag aus. Dann musste ich aber oben kurz vor Einbruch der Dämmerung feststellen, dass es nicht der Belag war, sondern, dass die Bremse offenbar leckte, also die Bremsflüssigkeit trat am Eingang des Schlauches in die Bremse aus. Keine Chance zum Reparieren.
Also bin ich mit einer Bremse (vorne) und 30kg Gepäck im Dunkeln vorsichtig heruntergerollt. Mehr als 15kmh habe ich mir dann nicht mehr vollgepackt getraut. Entsprechend spät wurde es mit Zeltaufbau auf dem Campingplatz.
3. Problem: Am nächsten Tag gab auch noch die Vorderradbremse auf.
Selber Effekt: Lakage am Übergang Hydraulikschlauch-Bremse. Anruf beim Händler > Bremsflüssigkeit kaufen, nachfüllen und entlüften. Für letzteres hätte ich einen 6er doer 7er Maulschlüssel gebraucht, den ich natürlich nicht dabei hatte. Südlich des Col de la Bonettes gibt es kilometerweit auch keine Fahrradwerkstatt, die sich in der Lage gesehen hätte, eine Hydraulikbremse zu reparieren
Also Bremsflüssigkeit in der einzigen Tangstelle weit und brfeit gekauft, gelegenlich nachgefüllt und bergrunterzu geschoben. Auf flachen Passagen konnte ich mich noch vorsichtig rollen lassen, aber eigentlich sollte es auf den letzten 30km nach Nizza ein lockeres Ausrollen werden und nicht ein stundenlanges Geschiebe
Der Teamwagen von ein paar netten Wiener hielt an und versuchte mir noch zu helfen, umsonst. Ihr Kommentar war nur: Denk Dir eine schöne Strafe für Deinen Händler aus! (Wahrscheinlich waren die Hydraulikleitungen einfach viel zu knapp bemessen und die Dichtungen haben die dadurch entstandenen Zugkräfte an den Leitungen nicht verkraftet.)
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Lange Rede - kurze Frage:
1. Hydraulikbremsen am Reiserad - ein Reperatur-Alptraum oder Stand der Technik?
2. Falls doch Hydraulikbremsen, dann lieber die Magura statt der Shimano Deore LX?
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Über Eure Meinungen/Erfahrungen würde ich mich sehr freuen. Das abschließende Gespräch mit meinem Händler steht nämlich noch aus
Tausend Dank!

LEler

PS. Ich weiß eigentlich steht noch ein Reisebericht Chamonix-Nizza aus. Wird bei mehr Zeit im Winter anchgeholt. Versprochen!

????

mehrere Fragen:
1. Hast Du wirklich "Sinn" gemacht? Wie macht man das?
2. Hilft das tauschen der Belege (?Garantiebelege?) ?
3. Hast du wirklich Bremsflüssigkeit oder doch Hydrauliköl nachgefüllt?
4. was ist eine Tangstelle?
5. Was ist Lakage?

Zu Deinen Fragen:
1.) Hydraulik ist keine Zauberei. Wenn alles entsprechend dimensioniert ist, sind sowohl Verschleiß als auch Schäden an der Bremsanlage nicht häufiger oder tragischer als an anderen Bremsarten. Ich fahr jetzt seit ca 10000km hydraulische Scheibenbremsen. (Vorher hatte ich jahrelang HS33.) Bis jetzt musste ich weder die Bremsbeläge wechseln noch entlüften oder ähnliche Wartungsarbeiten durchführen.
2.) Mit den Shimano-Scheiben hab ich keine Erfahrungen. Die Abdichtung zwischen Schlauch und Bremskörper funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie bei Magura, denn Shimano verwendet Patente von Magura. Wenn Hydrauliköl dort austritt, sollte man durch anziehen der Überwurfmutter die Leckage beenden können. für ca 1€ gibts in guten Radläden auch die passenden Quetschhülsen. Da diese aber nach der ersten Montage fest mit der Leitung verpresst sind, kann man die eigentlich auch nicht verlieren.

job

Hi,
ich benutze an meinem Reiserad die HS33 von Magura. Dies war Notwendig, da ich mir mit meiner Standard Felgenbremse in Norwegen fast in die Hose gemacht hatte bei Abfahrten. Die wollten mit dem Gepäck einfach nicht zum Stehen kommen.
Seit 2003(Herbst) fahre ich sie jetzt, es ist mein 2. Rad wo sie dran sind und alles ohne Probleme (30000km).
Vielleicht hast du ein "Montag" Produkt erwischt, oder dein Dealer war nicht Fit auf diesem Gebiet.

Hm, echt Bremsflüssigkeit in einer Shimano-Scheibenbremse? Ich dachte, die hätten Hydrauliköl, wie die Maguras?

Naja, das ist wieder eine der “klassischen“ Fragen im Forum, und Du wirst hier keine Hilfe finden, weil Du auf alle Meinungen und Vorlieben stoßen wirst, und Dich dann doch nachher fragen musst, welche denn nun die “Richtige“ ist...

Ich persönlich finde V-Bremsen super, sehr einfach zu warten, leicht und super Bremswirkung, dazu ästhetisch ansprechend.
Hydraulische Felgenbremsen sind hässlich und globig. Hydraulische Scheibenbremsen bedeuten zusätzliches Gewicht ( welches Du mitschleppen musst), sind schweineteuer und schleifen ständig, und das alles nur, damit man bei Nässe ein paar Vorteile hat.

Aber gleich kommt wahrscheinlich FALK und wird Dir das Gegenteil erzählen.
Wie gesagt: Hier prallen Philosophien aufeinander...

Gruß Jörg

Eigentlich hast Du Dir die Antwort doch schon fast selbst gegeben. Wenn die verbauten Leitungen zu kurz waren, dann ist das ganz eindeutig ein Montagefehler, der aber nichts mit dem Bremsprinzip zu tun hat. Wie Du an den Beiträgen hier merkst, machen Hydraulikbremsen richtig montiert selten Ärger. Auch ich hatte auf >30.000 km noch nie Probleme damit.

Das unterschreibe ich und füge etwas ketzerisch hinzu:
Hydraulikbremsen sind für mich reiseraduntauglich. Zwar können die - wie beschrieben - auch lange ohne Probleme funktionieren. Reiseradtypisch ist aber auch, das Schäden unterwegs (Transportschaden, Unfalldefekt, hängen bleiben an einem Strauch etc.) auftreten können. Dann steht man in einem fremden Land - auch das ist radreisetypisch - dumm da. Ohne einen Komplettreparatursatz samt Nachfüllöl und professioneller Schrauberkenntnisse sollte man nicht damit auf Reisen gehen.

Hydraulikbremsen wurden für Mountainbikes entwickelt, mit denen man von stationären Orten aus startet und abends wieder zurückkehrt, nix für Radnomaden. Und damit man auch dann noch zum Stehen kommt, wenn der Mensch schon in der Senkrechten steht, möglichst noch im Geröllfeld einer Gletschermoräne. Und das in Rad-High-Tech-Regionen. Entweder hat der Ferienort auch entsprechenden Radservice zu bieten oder man fährt nur Hügel daheim, wo der Radhändler wartet.

Warum irgendwann an Globetrotterräder immer mehr Hydraulikbremsen verbaut wurden, ist mir ein Rätsel. Dann sollte man auch den Maybach-Service anbieten: Von überall in der Welt per Knopfdruck Hilfe möglich - Reparaturservice per Flug. Das muss man dann aber erst mal zahlen können. - Wenn ich lese, Hydralikscheibenbremsen, damit man 150 Kilo auch noch auf einer 50 km langen Wolkenbruchabfahrt zum Stehen kommt, biegen sich bei mir die Lachmuskeln.

Das Aufeinanderprallen von Philosophien bedeutet faktisch wohl auch zwangsläufig ein Parteilagerinstallieren, ein Gegenenanderabgrenzen und Missionieren mit vielen Mitteln aus der argumentativen Grauzone....
Andreas

Sag doch mal, warum. Man müsste schon stunden- und tagelang dauerbremsen, um die Bremssohlen runterzuraspeln. Oder sind sie nur wegen der zu kurzen Leitungen verölt worden? Dann hätte mit Spiritus ausbrennen völlig gereicht. Normalerweise halten die Bremssohlen sehr lange.
Dass die Leitungen zu kurz waren, ist zu einem Gutteil Deine schuld. entweder, du hast sie zu kurz abgelängt oder du hast das Fahrzeug mangelhaft abgenommen. Genau angucken, was man kauft, das nimmt dem Käufer niemand ab.
Was ist eigentlich aus der Nachfüllaktion geworden? DOT-Bremssflüssigkeit und Mineralöl vertragen sich eher schlecht. Dass man auf Reisen Schlüssel für alle vorkommenden Schrauben dabeihaben sollte, hatte ich eigentlich vorausgesetzt.

@Veloträumer, das mit dem Maybachkundendienst meinst du hoffentlich nicht so ganz ernst. Wenn ich mit mechanischen Bremsen unterwegs bin, habe ich auch Reservematerial und Sonderwerkzeug an Bord. Eigentlich seltsam, dass die Entstörargumente praktisch nie bei hydraulischen Felgenkaputtmachern erwähnt werden. Und die sind wirklich daneben, weil eine Kombination der Nachteile von Hydraulik und Felgenbremsen (ja, ich weiß, dass ich das schonmal angedeutet habe).

Sollte das alles mit »Angst vor Unbekanntem« zu tun haben?

Falk, SchwLAbt

Ja, sehe ich auch so.( Du meinst Scheibenbremsen, gelle?) Sie wurden für MTB`s entworfen, mit denen man durch Matsch und Dreck und Pfützen fährt, und hier haben sie wirkliche Vorteile! Dadurch, dass die Scheibe in der Radmitte sitzt, kommt sie zwangsläufig weniger mit Matsch und Dreck in Kontakt als die Felge, und selbst wenn die Scheibe eingesaut wird, leidet die Bremswirkung weniger als bei Felgenbremsen.
Bei Alltagsrädern, die vorwiegend auf Straßen bewegt werden, ist sie schlicht überdimensioniert, viel zu teuer, zu schwer, wartungsunfreundlich, und, ja, besonders für die “Muss ich haben“- Fraktion geeignet.

Hallo und danke für die vielen Reaktionen!
Nur schnell, weil auf dem Sprung:
Vielleicht seht ihr mir angesichts des Absendezeitpunkts ( #477805 - heute um 02:29 ) die kleinen Fehler nach...
Bis später.

Tja, so etwas schmunzeln musste ich doch beim Lesen Deines Berichtes, bin ich doch Verfechter von mechanischen Bremsen. Ich habe gerade mein MTB mit Avid BB7 aufgeruestet; kein Lecken, gutes Bremsverhalten, und wenn mal der Bowdenzug reisst, ist der im Nulkkomanix ausgetauscht.

Cheers,

Lars

Ist für dich Alltagsrad und das in Rede stehende Reiserad dasselbe?
Wartungsunfreundlich? wieso?
Andreas

ist doch ganz einfach. wenn man davon lebt anderer Leute bremsen zu warten, ist eine Scheibenbremse, die 10000km mit einem Satz Beläge auskommt und auch sonst keine Probleme macht doch extrem unfreundlich.

job

Der erste Teil ist richtig, der Rest nicht. Alle Scheibenbremsen werden heute auch daraufhin entwickelt, einen ordentlichen Alpencross zu überstehen und das ist nun mal eine Radreise, bei der man jeden Tag an einem anderen Ort ist und auch höchste Ansprüche an die Zuverlässigkeit stellt.
Tausende stellen diese Bremsen jährlich bei Alpencross auf eine ultraharte Bewährungprobe, so daß sie inzwischen ein hohes Niveau erreicht haben.
Richtig montieren sollte man sie aber, wie man hier im Eröffnungsbeitrag liest. Wenn man bei einer V-Bremse die Bremsbacken schlecht einstellt und die Reifen aufschlitzt, dann ist das auch kein Konstruktionsfehler der Bremse.

Meinem Händler sind schon Räder untergekommen, bei denen im Neuzustand die Beläge von Shimano-Bremsen verölt waren. Angeblich werden diese Bremsen unter Öl zusammengebaut. Danach dürfte die Reinigung wohl nicht optimal gewesen sein. Das wäre eine Erklärung.

Toni

Moin Leler,
Deiner Schilderung nach zu urteilen ist Dein Dein Händler (oder sein Schrauber) offenbar ein technischer Volltrottel!
Für jede/n der/die einigermaßen strukturiert technisch denken kann und kein Grobmotoriker ist, sind Fahrradbremshydrauliksysteme nun wirklich keine Hexerei, dazu muß man nicht Maschinenschlosser o.ä. gelernt haben.

Angesichts des von drei Threadteilnehmern geäußerten Verdachts mit der DOT-Bremsflüssigkeit rate ich Dir, in diesem Fall die beiden Systeme schnellstens mit Mineralöl zu spülen. Mineralöl geeignete Dichtungen sind wahrscheinlich nicht DOT-fest....

Eine Ferndiagnose zu den Undichtigkeiten: Möglicherweise hat Dein Händler oder sein sogenannter Mechaniker mehrmals die Schlauchlänge "optimiert" und vergessen, jedes Mal eine neue Schneidhülse zu verwenden.... Oder ist der Anschluß die Version mit Aufpressfitting? Dann fehlten ihm vielleicht die beiden Teflonklötze zur Fixierung des Schlauchs...?

Viel Glück wünscht
HeinzH.

Hallo hallo!
Da muss ich heftig wiedersprechen.
Es ist die Aufgabe eines Händlers, durch eine Endkontrolle den sicheren Zustand des von ihm verkauften Produktes sicherzustellen und einen ordnungsgemäßen Gebrauch zu gewährleisten. Der Kunde hat hier im Normalfall überhaupt keine Aufgaben, Falk.
Ausnahmen gibt es selbstverständlich, wenn der Händler von Umbauten abrät und das dokumentiert.
Wir haben eine Produkthaftung in Deutschland!

Richtig, schließlich geht man genau aus dem Grund zum Händler. Insbesondere bei den Bremsen ist so ein Pfusch fahrlässig.

Hallo,

falls er da wirklich Bremsflüssigkeit gemeint hat; hat er die evtl. bei der Montage bereits eingefüllt, und nun sind Dir alle Dichtungen undicht eworden?

Grüße
'hans-albert'
seit 15 Jahren Anhänger von zuerst hydraulischen Felgenbremsen, dann Scheibenbremsen

genau das habe ich auch gedacht. Vielleicht sollte der Händler zukünftig was anderes händeln...?
Andreas

Doch, er soll den Krempel bezahlen. Wer sich nicht anguckt, was er bezahlt, ist schon einen guten Teil selber schuld. Ein Fahrrad ist doch keine dreimal eingepackte Grafikkarte. Mit der Produkthaftung hat das nichts zu tun, die würde erst wirken, wenn jemand zu Schaden gekommen wäre. Dieser Murks, wenn er denn vom Hersteller oder Händler verbockt worden ist, ist vielmehr ein Fall für die gesetzliche Gewährleistungspflicht.

@Toni, die schon im Neuzustand verölten Bremssohlen sind allerdings auf dem besten Weg zur Produkthaftung. Scheinbar ist die deutsche Facharbeiterausbildung doch nicht so überflüssig wie immermal behauptet.

Falk, SchwLAbt

Scheinbar doch. Über-flüssig im banalsten Wortsinn...
Andreas

Denkst du nicht, dass der Hersteller auf ungelernte Mitarbeiter setzt?

Falk, SchwLAbt

denke vorsichtshalber garnichts bezog das flüssig nur auf das Öl in den Belegen, ähm Blählägen, ähm Beläge....ach lassen wir das.
Andreas

Seit wann ist ein Käufer verpflichtet, die Länge von Bremsschläuchen, ein korrekt verlegtes Felgenband oder lockere Achsmuttern zu kontrollieren oder auch nur dazu verpflichtet, zu mutmaßen, dass etwas falsch montiert worden sein könnte?

Natürlich ist Gewährleistung nicht Produkthaftung. Der Händler hat aber ein für den bestimmungsmäßigen Gebrauch geeignetes Rad zu übergeben. Manchem Händler ist leider immer noch nicht klar, dass die Produkhaftung teuer für ihn werden kann.
Es ist mir dabei vollkommen egal, ob Fahrradhersteller in der Saison mit angelernten Hausfrauen arbeiten oder Fahrradhändler Ungelernte in der Werkstatt beschäftigen.

Es ist eine Unverschämtheit und zeugt von mangelhafter Endkontrolle und Naivität, wenn nach Reparaturen die Lenkerklemmung nicht ausreichend ist, wenn V-Bremszüge nicht eingehängt sind, wenn an Flgenbremsen die Klemmmechanik falsch montiert wird oder wenn Achsschrauben locker sind. Alles schon erlebt!

Die Probleme mit den leckenden oder abgerissenen Bremsleitungen werden mir hier zu einseitig auf mangelhafte Montage beim Hersteller oder fehlende Auslieferungskontrolle beim Händler zurückgeführt. Die Gründe können auch beim Käufer selbst liegen: Hat er möglicherweise den Lenker höher gestellt, sodass die Bremsleitungen nicht mehr lang genug sind?
Hat er beim Transport des Rades im Auto, der Bahn oder dem Flugzeug nicht die bei Hydraulikleitungen nötige Sorgfalt walten lassen?

Wenn ich mir ansehe, wie nicht Wenige mit ihren Rädern umgehen, und mit welchen Lenkereinstellungen sie herumfahren, dann drängt es sich mir auf, zuerst dort die Ursachen für die Probleme zu vermuten.

Lothar

Nicht-hydraulische Bremsen muß nicht unbedingt V-Bremsen bedeuten. Es gibt auch andere Alternativen.

Grüße, Ludger

Mit neuer Technik ohne ausreichende Probefahrten auf große Tour zu gehen, ist keine gute Idee. Bei falscher Montage, Materialfehlern oder nachträglicher Zerstörung schenken sich Bremsen nicht viel, ob sie jetzt an einer Scheibe oder der Felge bermsen sollten.

Der einzige mögliche Schwachpunkt von Scheibenbremsen ist für mich das Szenario, in dem Räder und Gepäck wahllos auf einen Bus o.ä. geschmissen werden. Dabei kann die Scheibe verbiegen. Wenn sowas nicht zu erwarten ist, würde ich eine hydraulische Scheibenbremse jedem anderen System vorziehen (und dafür sorgen, dass das Rad noch Sockel für V-Bremsen hat, so kann man im Fall der Fälle auf "die Ware vom Dorfschmied" zurückgreifen).


Ich hatte schon reichlich Probleme mit Seilzugbremsen (besonders in meinen ersten Jahren mit ihnen). Von Materialfehlern über Montagefehler zu Verschleiß und Bedienfehlern. Deshalb stelle ich mal die Frage in den Raum: Sind Seilzugbremsen überhaupt reiseradtauglich?

Sagen wir mal »brauchbar, aber nicht optimal«.

Falk, SchwLAbt

Dann stell ich mal die Frage in den Raum: Sind Seilzug-betätigte Schaltungen überhaupt reiseradtauglich?

Und falls diese Frage mit JA beantwortet wird, was unterscheidet qualitativ die Seilzüge einer Bremse von den Seilzügen einer Schaltung?

Grüßle, Ludger

Naja ein Unterschied wäre halt, dass von der Bremse durchaus deine Gesundheit abhängen kann, man denke nur an den Fall gerissener Seilzüge vor der scharfen Kurve mit Abhang - dies sollte man tunlichst vermeiden. Wohingegen ein gerissener Schaltzug zu einem Singlespeeder führt.

Suboptimal. Ich warte schon seid längerem auf eine hydraulische Schaltng, wo das Verdrecken der Züge (=> schwergängigkeit) und die nachjustierung wegen der Kabellängung nicht mehr nötig ist. Das ganze müsste natürlich über Jahre hinweg (Magura HSxx like) wartungsfrei sein.
So muss ich mich halt bis jetzt nur mit hydraulischen Bremsen begnügen. Aber es gibt ja jetzt dann die neue elektronische Dura- Ace. Wenn sich das gut entwickelt könnte das auch was werden.

Die gibt es doch schon laenger 5 rot, nur unbezahlbar.

Hallo Thorsten,

wo du gerade dabei bist, such mir doch bitte sowas auch für die Rohloff raus!

Danke und Grüßle, Ludger

Hmmm, 1000 km pro Akku. Und wie ist es bei niedrige Temperaturen? Könnte mal lustig werden bei -15C oder Tiefschnee Wird er von Nabendynamo's gestört so wie die Funk-Tacho's? Es gab schon mal Akku-Probleme beim Testen:
http://www.light-bikes.de/website/new/2008/08/01/shimano-dura-ace-di2

Was ist überhaupt das Vorteil von elektronisch Schalten?

Radl der Welt (mit einem Rohloff und Magura HS33 Bremsen),
Marc

Kannst ja über Nabendynamo speisen.

Das ist mit Kabel und nicht mit Funk. Dürfte also nicht stöhrend wirken.

Kein verdreckendes Kabel mehr das ausgewechselt werden muss, und keine Schaltung mehr, die eingestellt werden muss.
Es ist neu, und hat den haben - will Effekt

Hi,

der große Vorteil liegt m.E. woanders. Mit der elektronischen Schaltung könnte man (ich bleibe bewusst im konjunktiv - da es bis jetzt noch nicht gemacht wird von Shimano) die Schaltbefehle - recht einfach - von jedem beliebigen Punkt am Rad abgeben. Im Prinzip sinds ja nur zwei Knöpferl. Hab mal nen Interview mit nem Shimano Entwickler gesehen, meint es wäre denkbar sowas am Oberlenker zu realisieren. Sähe ich zumindest als Verbesserung an, auch in Oberlenkerposition ohne Umgreifen schalten zu können.

mfg

Flo

Ach so,

Naja, die Probleme hatte ich eh nie Und die schaltung ist sogar 100% mechanisch mit einen tollen Drehgriff Das ganze funktioniert immer und auch ohne Batterien.

Radl der Welt (mit einen Rohloff),
Marc

Au ja, das ganze dann noch mit einem kalibrierbarem Kraftsensor an der Kurbel kombiniert und man hätte ne nette Automatikschaltung für diejenigen, die es nie gelernt haben zu schalten.
Grade bei ner Rohloff stell ich mir eine elektrische Schaltung relativ einfach vor. Ein Schrittmotor würde reichen.
job

Darüber hinaus könnte man, Flo, im Flugzeugbau ist dies schon immer Usus, zwei oder drei Schaltstromkreise "legen" um eine hohe Ausfallsicherheit zu erreichen.
Bei einer Hydraulikschaltung ginge das prinzipiell auch....
Ich würde auf Bowdenzüge etc. lieber heute als morgen in die Schrottkiste entsorgen.

Den bisher einzigen lebensbedrohlichen Bremsenausfall hatte ich 1988 bei einer MTB-Abfahrt vom höchsten Berg in NRW nach Niedersfeld, der Bowdenzug der vorderen Cantileverbremse riss beim Anbremsen einer Forstweg-Steilkehre....

Gruß aus Münster,
HeinzH.

Hallo Ludger,

Seilzugbremsen sind reisetauglich. In ihrer Wirkung sind sie unwesentlich schlechter als hydraulische. In Ländern mit schlechter Versorgungslage sind sie auf Grund der einfachen Konstruktion und leichterer Beschaffungsmöglichkeiten der hydraulischen vorzuziehen.

Ein Schaltseil ist dünner als ein Bremsseil. Die Hülle ist außerdem anders gefertigt, wahrscheinlich um Schaltungenauigkeiten zu verringern. Eine Bremshülle am Schaltwerk dürfte m. E. nicht ordentlich funktionieren. Umgekehrt erhöht sich die Gefahr eines Seilrisses.

Gruß Peter

Hab leider nicht gemerkt, dass hier schon die dritte Seite aufgemacht wurde - also einfach vergessen. Grüzis

Moin Peter,

diese Unterschiede sind mir wohl bekannt. Aber was ist an einem Bremszug so schlecht und was an einem Schaltzug so dolle ? - Wo die, von Feinheiten mal abgesehen, sich konstruktiv doch sehr ähnlich sind - das war im Grunde meine Frage.

Grüßle, Ludger

Hallo Ludger,

dann versteh ich den Sinn Deiner Frage nicht. Das eine geht doch nicht für das andere und umgekehrt. Ob dass eine nun superdoll und das andere Murks ist, ist doch irrelevant, weil man es nicht gegeneinander tauschen kann, oder?

Gruß Peter

Beim zweiten Teil des obigen Zitats rufe ich dennn mal ganz laut BS, denn genau mit der letztgenannten Kombination habe ich jahrelang beste Erfahrungen gemacht. Man sollte nur qualitativ hochwertige Huellenendstopfen (oder wie die Dinger heissen) verwenden, weil da sonst die Draete aus der Zughuelle durchpieken.

Schoenen Abend noch,

Lars

Was waren das für Bremsen? Alte Weinmann-Bremsen mit langen Schenkeln oder schlecht eingestellte Cantilever-Bremsen?

Mit aktuellen V-Brakes kannst Du auch mit Gepäck bremsen bis zum Überschlag. Dazu braucht man keine Hydraulikbremsen.

So ist es, ne aktuelle V-Brake hat Power ohne Ende - auch auf Bergabfahrten mit 40kg Gepäck. Ich selber nutze die LX V-Brake (Langschenklige Bremskörper) - manche sagen Avid sei besser, bin ich aber nie gefahren. Die Shimano Brems Beläge sind zwar quitschfrei und unter Trockenen Bedingungen sehr gut, leider aber nicht gerade als Felgen-Flanken schonend zu bezeichnen. Man könnte sogar sagen dass hat was Spanabhebender Bearbeitung. Deswegen gibts wohl mal Koolstop Beläge in lachsrot.

Hi Jungs,
ich muß Euch enttäuschen, ich kann es nicht mehr sagen was das für Teile waren, da ich seit 2003 die HS benutze. Es war mein erste Touren Rad von Triumpf, das aber mit jeder Menge Sch.... behaftet war. Die Lenkung wurde alle 1000km locker, ging bis zum Einrasten(gibts hier ein Thema schon) bis hin zu locker werdender Hinterachse(Konus) die im Achsbruch endetete. Ich hatte damals schon die längsten Bremsgummis dran und hatte immer noch Angst nicht zum Stehen zu kommen!
Obwohl die Technik jetzt bei weitem weiter ist als damals, würde ich die HS33 nicht wieder hergeben.