Auch mein Tip geht prinzipiell in Richtung: Gewicht sparen durch Bauteile weglassen.
Mal ein Beispiel:
Stahlrahmen mit aufwändigem Excenter, Scheibenbremsen, Rohloff mit gut 14 KG, 2 Gepäckträgern, aber ohne Licht, ohne Schutzbleche, ohne Federung.
Nimm V-Brakes und ne Kettenschaltung, einen etwas leichteren Rahmen (in dem Fall wäre es von MTB-Cycletech der Papalaghi statt dem Sole) und es geht nochmal deutlich weniger.

Leichtbauteile haben an Rädern für die Schwerlastabteilung in meinen Augen nix verloren.

Werkstatt ist natuerlich Voraussetzung - Beat (betzgi.ch) hat es auch geschafft...

So ungefaehr hatte ich mir das vorgestellt...

Hatte das gleiche Problem mal in der norwegischen Pampa. Mit Hilfe der Leitplanke war es gar kein Problem die Gabel so zu biegen, dass zumindest ein langsames Fahren möglich war, der Rahmen war ja ordentlich gestaucht. Nach gut 100 km gabs dann den nächsten Bahnhof.

Bei den Schweißproblemen wird folgendes oft übersehen: ein Dorfschlaosser kann einen Stahlrahmen zumeist so "instantsetzen", dass eine Weiterfahrt für etliche km, teilweise auch mehrere 100 km möglich ist. Eine wirkliche dauerhafte Reperatur ist das nicht.

Aber einen Alurahmen kann er teilweise gar nicht schweißen, damit kommt man dann auch nicht weiter. Wobei in MItteleuropa inzwischen auch viele Dorfschlosser die Gerätschaften zum Aluschweißen haben, im Stahlbau ist WIG Schweißen von Al und Niro ziemlich verbreitet.

Zume Leichtbau: Mein Reiserad hat einen ziemlich leichten Stahlrahmen (1950 Gramm bei RH 60), eine sehr leichte Stahlgabel mit ca. 630 Gramm. Damit hat mein Reiserennrad knapp 12 kg erreicht. Bisher 13500 km Reiseeinsatz, vor allem Skandinavien und Alpen, ohne Angst vor Schotterpisten. Systemgewicht 80 kg (myself) und 25-30 kg Gepäck. Für gröbere Pisten außerhalb Europas ist das zwar nicht geeignet, aber auch hier im Forum gibt (oder gab z.B. Julius) es Leute, die fahren z.B. in Südamerika ein Germans Reise MTB, dessen Rahmen auch nicht weit über 2000gram wiegt.
Für gröbere Touren nehme ich das von Natash als zu leicht benannte Hardo Wagner, dessen Rahmen wiegt 2200 Gramm (RH 55).

Mein vorheriges Geschreibsel ist k e i n Plädoyer für Stahl, es beschreibt nur, was mit leichten Rädern (Leichtbau) alles so geht egal ob Stahl oder Alu. Ich fahre zwar derzeit nur Stahlrahmen, kann deshalb keine anderen Erfahrungen erzählen, über kurz oder lang wird allerdings Alu bei mir auftauchen.

hm, selbst einfache preiswerte Alu-MTB-Rahmen wiegen je nach Rahmengröße zwischen 1500 und 1900g. Wenns nur 4 Wochen durch ruppige Strecken geht, würde ich sowas bevorzugen. Bei einer Weltumrundung o.ä. sähe das evtl. anders aus.
Die Kinesis-Automatenrahmen sind ziemlich haltbar.
Und wenn man noch etwas Gepäck einspart, bzw dort auch auf Leichtbau setzt, kann man auch am Rad leichtere Komponenten verbauen. Dann reichen auch 400g-Felgen und 32l-Laufräder.
Der effekt ist nicht linear.

job

Davon raten bei einem 100kg-Fahrer selbst renommierte Laufradbauer ab. Insbesondere bei Felgenbremsen und Fernreisen würde ich da wirklich als letztes sparen.

Das Wagner gibt es in unterschiedlichen Rohrausführungen. Mein Rahmen wiegt deutlich unter 2 kg (mit Gabel).Da der rahmen meiner Ansicht nach eigentlich ein Simoncini ist, kannst Du auf dessen homepage sehen, dass er unterschiedliche Rohrqualitäten anbietet.
Grüße in den Norden
Nat

kommt drauf an was für Felgen. Ich denke diesen würde ich vertrauen: static.flickr.com....
...ist wohl aber kein ganz billiges Vergnügen

@natasch
deutlich unter 2 kg für Rahmen UND Gabel? bei Stahl? Ich glaube jetzt sind wir schon wieder im Reich der legenden...

Also ich fahr Exal SP19 und kann mich ueber deren Robustheit nicht beklagen. Ist aber auch ne Felge so im 600g+ Bereich. Die Felge ist doppeltgeoest - ne zeitlang war ich der Ansicht, dass Doppeloesung zur Stabilitaet beitragen wuerde. In der Zwischenzeit denk ich aber, dass der einzige Vorteil gegenueber ungeoesten/einfach geoesten Felgen beim bequemeren Laufradbau liegt. Sun Rhyno Lite waeren evtl. eine leichtere und ebenso robuste Alternative (ca. 100g/Felge leichter).

Deutlich unter 2 Kg halte ich bei mich spezifisch betreffenden Voraussetzungen fuer illusorisch. Geringstmoegliches Rahmengewicht war ja auch nicht gefragt, sondern was waere realistisch MOEGLICH, UNTER DEN GEGEBENEN VORAUSSETZUNGEN...

Hallo Natasha,

das ist mir neu, Hardo Wagner hat zwar unterschiedliche Rädertypen, aber das der 26" Tracer mit unterschiedlichen Rohren gebaut wurde ist mir neu. Wenn du mal nur die Rohrgewichte (ohne die Muffen) nachschaust, dann zeigt sich schnell, dass ein rahmen in mittlerer Rahmenhöhe selten deutlich unter 2 kg ohne Gabel wiegt, alles andere ist sehr teuer. Selbst Chills Leichtgeröhr wiegt mit Gabel über 2,2 kg.

Ein einfacher Velotruamstahlrahmen wiegt ca. 2,65 kg, berücksichtigt man die Gabel ist der Gewichtsunterschied zu leichten Rahmen im Bereich von ca. 500-800 Gramm. Wenn man Beleuchtung, Schutzbleche und die Federelemente (Gabel, Sattelstütze)und einigen "Schnickschnack" weglässt, sowie bei den anderen Bauteilen ein wenig auf das Gewicht achtet, müsste man ein stabiles Rad um die 13 kg aufbauen können, ohne allzuviel Geld zu investieren. Etwas leichte rist oft etwas teurer, deutlich leichter ist oft viel teurer, das lohnt sich meiner Ansicht nach oft nicht. Meiner erster reisefertiger Aufbau des Hardo Wagner Tracers wog ca. 12,5 kg, ohne Beleuchtung, mit Schutzblechen und der eher etwas schweren Gabel des T400.

Na der Fragesteller selbst. Ob freiwillig oder ob er gemästet wurde entzieht sich meiner Kenntnis.


Material an den Flanken bringt bei Felgenbremsen längere Verschleißfestigkeit, auch nicht schlecht bei Fernreisen.

Die sind seit 2004 auf meinem Reiserad und wirklich robust, sogar wenn man sie mit Scheibenbremse benutzt. (wofür sie eigentlich nicht vorgesehen sind, der Felgenboden muß also sehr robust sein)

Hallo Dittmar,



Der Genannte hat einen für's Reiserad aus Dedacciai EOM 16,5 Rohr, Gewicht
ohne Gabel ca. 1.850 g, signifikant leichter dürfte kein Alurohrsatz sein.
Germans weigert sich leider so einen nochmals als Reiserad zu bauen. Und
dabei hat er jetzt gerade wieder zwei weitere, 1.500 km lange Pisten hinter
sich, die Tupiza-Passage von Tupiza zur Laguna Verde in Bolivien und weil's
so schön ist, gleich hintendran den Paso Socompa und Abra al Acay in
Chile/Argentinien.

Hallo Jürgen und die anderen,

Germans gibt derzeit 1990 Gramm für RH 52 an (ohne Gabel), das ist für ein robustes Reiserad mit Stahlrahmen ein ziemlich guter Wert, ein Velotraum Alurahmen hat nochmal knapp 200 Gramm mehr.

Der hier ist erheblich leichter, wenn auch kein spezieller Reiseradrahmen.
Andreas