Hallo Gemeinde,
ich habe folgendes Fahrrad:
- Patria-Terra mit Rohloff-Nabe und externer Ansteuerung
- Kaufdatum: Sommer 2005 bei einem Wald & Wiesen-Fahrradhändler
- 2006 und 2007 Inspektionen bei Patria-Händlern (u.a. mit Ölwechsel an Rohloff-Nabe)
Ob jemand Patria-Händler ist oder nicht, sagt wenig über den Service & Kompetenz eines
Händlers aus: Patria-Händler meines größtens Misstrauens in Köln
- Gefahrene Kilometer: ca. 5000 Km
- Zumindetst seit der letzten Inspektion ist das Terra nicht mehr liegend transportiert worden

Das Terra stand aus bestimmten Gründe im Winter bei mir
im Wohnzimmer. Und siehe da: Es bildeten sich SEHR KLEINE Öllachen
(WENIGER wie halbes Schnapsglas) unter der Rohloff-Nabe bzw der Schaltbox.

Das Aufwischen der Öllachen beseitigte nicht die Ursache ;-),
die Sichtkontrolle ergab das es aussieht als ob das Öl über die
Züge der Schaltbox der Rohloff-Nabe austritt.

Patria-Händler Pesch in Köln-Porz hat die Nabe zu Rohloff eingeschickt
und ich werde das Fahrrad nächste Woche zurück erhalten und berichten
was die Ursache war.

Laut Pesch verschickt Rohloff keine Dichtungskits (mehr),
sondern die Naben müssen eingeschickt werden.

Viele Grüße,
Tom

War der Ölstand vielleicht zu hoch? Dann ist der Austritt über die Hohlachse der Normalfall. 30ml sind ja nichtmal ein Doppelter. Die Papierdichtungen für die Achsplatte gibt es nach der Preisliste übrigens noch. Bei defekten Wellendichtringen siehst du den Ölaustritt genau an den betreffenden Stellen.
Naja, ich bin gespannt, was dabei rauskommt.

Falk, SchwLAbt

Siffende Speedhubs werden i. d. R. kostenlos repariert. Ich hatte das mal mit meiner (Nr. 77xx). Da hieß es nur lapidar, die Dichtungen seien gegen "die neuen, besseren" ausgetauscht worden und gut.

Hallo Leute,
die Rohloff-Nabe ist zurück mit folgendem Reperaturbericht von Rohloff:
- Speedhub neu abgedichtet
- Das ANGERISSENE Gehäuse wurde getauscht.

Die Rohloff-Nabe jetzt also ein NEUES Gehäuse und dem entsprechend hat sie
eine neue (eingravierte) Seriennummer: 84911.
Die alte Seriennummer war irgendwas mit 34xxx.

Ich hatte selber keine äußerlichen Risse im Gehäuse entdeckt.
Die exakte Fehlerursache bleibt damit etwas im Dunkeln.
Fahrradhaus Pesch hatte auch keine weiteren Informationen.

Die Reparatur der Nabe bei Rohloff war kostenlos.

Viele Grüße,
Tom, der gespannt ist wie lange die Rohloff diesmal hält ;-)

Nachtrag

Die Nabe war ca. eine Woche bei Rohloff zur Reperatur.
Die Überschreitung der Garantiezeit von zwei Jahren um 1 Jahre (Kaufdatum Sommer 2005) war also kein Problem.
Es waren allerdings auch alle Belege über Kauf & regelmäßige Inspektion vorhanden.


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Edit:Geänderten Betreff "Nachtrag" in den Text gesetzt und alten Betreff wieder eingesetzt.
Bittet achtet darauf, dass man aus dem Betreff erkennen kann, worum es im Beitrag geht (es ist z.B. in der Übersicht der neuesten Beiträge wenig hilfreich, wenn da eine Serie von Beiträgen mit den Titeln "Nachtrag" bzw. "Re: Nachtrag" auftaucht.)
Wenn sich ein Beitrag auf das Thema des Threads bezieht (soll ja vorkommen ), besteht auch gar keine Notwendigkeit, den Betreff zu ändern.

atk

Solche Berichte lassen mich dann doch zögern. Ich schiele zwar, aufgrund mancher begeisterter Stimmen, immer nach rohloffizierten Böcken, die hier bei diversen Radhändlern rumstehen ...; Es stimmt ja, bei einer Kettenschaltung habe ich diverse Nachteile in Kauf zu nehmen, ich muss das Ding regelmäßig schrubben, bei Schneematsch täglich, im Stand schalten geht auch nicht (bei intelligenter vorausschauender Fahrweise in der Stadt aber kein sooo großes Problem), man kann mit ihr nicht so gut an Meeresstränden entlang fahren (das hat damals angeblich den Hr. Rohloff motiviert, die Dose zu entwickeln), und mit Gewicht hinten bzw. Materialauswahl Laufrad hinten muss ich dank asymmetrischer Einspeichung aufpassen. Ich habe aber noch nie mit ihr ein Problem erlebt, dass sich nicht innerhalb eines halben Tages, meistens von mir selbst, lösen ließ. Ich bin kein Freund von "Dinge ordentlich verpacken müssen" und "Einschicken" ...

Bezahlt Rohloff eigentlich den Versand, wenn die Garantie schon länger vorbei ist?

Edit: Betreff. atk

Sagen wa mal so: Wenn du eine herkömmliche Kettenschaltung ölst, dann läuft das Öl ja direkt raus !

Grüßle, Ludger

Bei mir bisher ja.
Selbst bei einem Rad, das 7 1/2 Jahre alt war.
Hier musste die Rastfeder ausgetauscht werden, da die Gänge nicht mehr immer sauber schalteten (nach geschätzten 35 tkm).

Das war im Januar 2007 innerhalb von drei Tagen komplett kostenfrei erledigt worden (incl. Ölwechsel!) - ich musste nur das Hinterrad zum Händler bringen und wieder abholen.

Bei Rohloff werden auch Bestandskunden gut gepflegt.

Ich kann die Rohloff nur empfehlen.
Ich fahre seit 80.000 km Rohloff und musste die Nabe drei Mal einschicken lassen
1. wegen zu hoher Belastung waren Speichen ausgerissen (km 40.000)
2. Schwergängigkeit im Freilauf (km 54.000)
3. Tausch eines Ritzels, das mein Fahrradhändler nicht losbekommen hatte (km 70.000)
Alle Male habe ich
- für die Reparatur nichts bezahlt (obwohl die Garantie abgelaufen war!)
- die Nabe binnen einer Woche zurück bekommen
- und keine Info erhalten, was tatsächlich gemacht worden war (ist mir auch egal)

Na, das verstehe ich ja dann aber nicht so ganz. Ist das eine Empfehlung für Leute, die gerne Naben einschicken? Wir hatten (HATTEN - genau) an unseren Rädern ebenfalls Rohloff Naben, die wir ebenso oft einschicken mussten. Ebenfalls undicht, komische Geräusche etc. Am meisten hatte mich der Lärm gestört, der bei der Benützung des 6 und 7 Gangs aus der Dose kam. Das sollte sich nach 5'000 km legen, hiess es anfänglich. Nach über 10'000 km lärmte das aber genau so wie eine ladenneue Schaltung.

Hallo Yves!

Welche Nabe hast Du jetzt laufen?

Ich habe meine Rohloff noch nie verschickt, vertreten auch nicht nach 30'000 Kilometern.

Bist Du mit Deinem neuen "Home Trainer" zufrieden?

Gruß von
Wendekreis

Hallo Wendekreis,

Jetzt fahre ich DT Swiss Naben mit Shimano Ultegra 12-13-14-15-16-17-19-21-24-27 und vorne anstatt 30-39-52 jetzt 26-39-52. Man wird ja auch nicht jünger .
Mit dem Hometrainer sind wir aber sooo was von zufrieden! Der ist auch leise, nur das Sattelrohr ist etwas zu kurz. Wir haben nämlich unsere B17 montiert und da kommt die Halterung an die Schiene dran. Die Pedale habe ich ebenfalls gewechselt. Da sind jetzt die alten Kombi-Pedale vom Reiserad dran. Ich habe schon überlegt auch die Ortliebs zu montieren, fand das dann aber doch ein wenig zu abgehoben - ist ja nur ein Hometrainer ...

Das verstehe ich nun wieder nicht ganz...
Bei 80.000 Km haben die meisten ihre komplette Schaltgruppe mindestens zweimal ausgewechselt...und müssen dabei womöglich schon beim ersten Mal Umbaulösungen eruieren, weil es die ursprüngliche Schaltgruppe garnicht mehr zu kaufen gibt und die neuen nicht ohne weiteres kompatibel sind.
Da finde ich bis zu 3 mal Einschicken bei der großartigen Kulanz des Herstellers Rohloff und der wirklich sehr kurzen Bearbeitungszeit von je unter einer Woche wirklich mehr als akzeptabel. Wo bekommt man heute etwas innerhalb einer Woche kostenfrei repariert und auch noch versandkostenfrei (ein ganzes Laufrad!!) zurück?? Ich persönlich kenne nichts, aber auch garnichts, vergleichbares an Serviceleistung.
Und mal Hand aufs Herz: wieviel Prozent von uns verfügen über das nötige know how und haben auch das nötige Werkzeug in Besitz, um den alternativ notwendigen Schaltgruppenaustausch bei dieser Kilometerleistung zu Hause selbst vorzunehmen??
Und selbst wenn: erst die Beschaffung der benötigten Komponenten und dann der Anbau...an einem Tag läuft das i.d.R. auch nicht über die Bühne, auch nicht beim Fachhändler, da gibt es auch fast immer Wartezeiten. Und ob die regelmäßig unter einer Woche liegen?? Ich wage es zu bezweifeln.
By the way: über den Unterschied der Anschaffungskosten nach den besagten 80.000 Km haben wir uns noch garnicht unterhalten...
Was die Geräuschkulisse in den zwei (von 14!) Gängen betrifft, mich hat es noch nie gestört. Halte mich an dieser Gangposition eh höchst selten auf. Kann aber auch verstehen, daß es andere gibt, die sich halt daran stören. Jeder empfindet ja anders.

Auch wenn mein Beitrag hier im Thread erst sehr sehr spät erfolgt, halte ich ihn dennoch für angebracht, weil: auch ich bin hier via google nach über zwei Jahren gelandet, wie viele andere sicher auch. Ich bin der Überzeugung, jeder der hier landet, weil er sich für die Rohloff Speedhub interessiert, erhält hier doch einen sehr einseitigen Eindruck, nach dem, was bisher hier stand. Ein Produkt eines Herstellers mit solch kulantem Service wie dieses von Rohloff, welches so langlebig ist, mit unterm Strich sehr langen Wartungsintervallen, hat immer auch die Nennung aller PRO-Argumente verdient. Der Hersteller natürlich auch, wenn - wie in diesem Falle - er es ist, der diesen Service leistet.

Bereits eine der ersten 1000Naben die ich besaß war ständig undicht, auch nach drei Abdichtungsversuchen durch Rohloff und vielen Versprechungen, daran hat sich bis heute nichts geändert offensichtlich!!!!!!!!
Damals war auch noch der Freilauf defekt, Geräusche sowieso!
Also weg mit dem Ding!
Ich will und brauch soetwas nicht, für Standardnaben gibts überall auf der Welt Ersatz für Rohloff fast nirgends.

Bei alle 5 - 6 wochenn eine neue Kette jede 2. Kette eine neue Kassette, jede 3. Kette ein neues Kettenblatt, kein schalten im Stand möglich. Nie mehr Kettenschaltung. Meine erste rohloff hatte sich in 3 Jahren amortisiert.

Unsere Naben sind dicht. Ersatz gibts in allen Großen Industrieländern. für XT gibts in der Pampa auch keine Teile.

Nur mal um did an

Wer braucht XT in der Pampa? Deore oder LX tun es auch. Nur mit Rohloff kannst du schon in Spanien oder Frankreich große Probme bekommen wenn da was Kaputt geht und man/frau es nicht selbst Reparieren kann.

Naja, als gelegentlicher Rohloff-Fahrer frage ich mich allerdings manchmal, was wohl passiert, wenn die Firma Rohloff eines Tages nicht mehr existieren sollte. Es kommt ja vor, dass mittelständische Betriebe (kann man Rohloff so bezeichnen?) aus irgendwelchen Gründen überraschend den Betrieb einstellen.
Dann wäre keine Fahrradwerkstatt mangels Know-How und Werkzeugausstattung in der Lage, eine defekte Nabe zu reparieren. Und wer würde dann noch zu bezahlbaren Preisen Ritzel und Ersatzteile fertigen?

Helmut

Also die Rohlofflizenz würde wahrscheinlich sehr schnell von der Konkurrenz übernommen werden (hoffentlich nicht von SRAM).

jomo

Hallo Forum. Auch ich hab seit 7 monaten ne Rohloff, und bin nicht sehr glücklich damit. Die hier schon oft genannten Nachteile (lärm usw.) kann ich bestätigen. Beunruhigend finde ich aber das Serviceverhalten von Rohloff. Nach 5000 km massiver Ölverlust, über Servicepartner rotor teilt mir Rohloff mit, nur Naben mit Scheibenbremse werden -wegen Saison- abgedichtet, ich solle im Winter erneut anfragen... Ich hab sie wieder angeschrieben, mit dem Hinweis, das ich ab Herbst auf größere Tour gehen will. Mal sehen was sie sagen.. Vertrauenserweckend ist das alles aber nicht..
P.s. Bin kein Glaubenskrieger und das ölverlust angeblich kein technisches Problem darstelle, interessiert mich auch nicht.
Mfg philipp

Hallo Gemeinde,

ich hab seit einem Jahr eine ROhloff und 3000km gefahren.

Fahre sie am Patria Terra mit Marathon extreme Reifen.

Ich hatte bisher keine Öllecks, die GEräusche der Dose nehme ich kaum wahr, ich verstehe das ganze Gerede darum nicht. Hängt wohl vom Rad/Rahmen ab.


Ich hoffe, ich habe keine der oben beschriebenen Probleme.

Mit freundlichen Grüßen, Moritz

Vorab - Du hast die Registrierkarte für die Garantie an Rohloff geschickt, hoffe ich mal, also hast Du erstens die normalerweise sehr großzügige Garantie von Rohloff höchstselbst, und zweitens hast Du alleweil noch die gesetzliche Gewährleistung, für die der Händler Ansprechpartner ist (wie er das abwickelt, ist sein Problem, und er kann Dich bei einem Mangel nicht einfach auf Herbst/Winter vertrösten)

Hab erst auf das Datum geschaut - nicht 1. April... ist die Aussage mit der Saison von Rohloff oder sagt das der Händler? Das erschreckt mich etwas.

Gut, Rohloff machen Werksferien vom 24. Juli bis 8. August, aber ich würde an Deiner Stelle mal direkt bei Rohloff anrufen (Telefonnummern siehe deren Kontaktseite).

lG Matthias

Hallo. Der Servicepartner von rohloff (rotor hier in dd) hat schon bei der Annahme der Nabe bedenken wegen -saison- geäußert. (Ölverlust ist dann wohl bei rohloff kein kleines Problem) Gewährleistung ist mir schon bekannt, mag aber noch nicht den Weg
über rose gehen, sind schon genug lkw unterwegs... Service von rohloff wird ja überall bejubelt, deshalb bin ich doch etwas enttäuscht, stelle mir vor, irgendwo am A... der Welt mit Problemen, und dann bis Winter warten?
Mfg philipp

Eigentlich wäre das ein relativ simpler Dichtungswechsel (wo sabbert sie denn - auf der Antriebsseite oder der "Schaltzugseite").... Nochmal, ist die Aussage wegen Saison "bis Winter warten" vom Rotor oder direkt von Rohloff?

ich mag da niemandem was unterstellen, aber ich kenn das von Autohäusern, daß Vertragshändler/Vertragswerkstätten bei Autos, die man nicht dort gekauft hat, nicht das Engagement zeigen, das sie teuren Stammkunden entgegenbringen.

lG Matthias

Ja, von rotor selbst stammt die Aussage, doch ich kenne die persönlich, das ist kein böser-rose-versand-assi-dirhelfenwirnich-beweggrund. Dafür sind die schon professionell genug, und außerdem war rohloff's 1. Rückmail auch nicht sehr ermutigend..

Wenn man die Zeit hat, täglich, Mo-So., 50-60 km runterzuspulen ...

Ja, das ist tatsächlich so. Allerdings ist es für das Getriebe nicht problematisch, wenn mal ein Wellendichtring sabbert. Bei der linken Seite einer Scheibenbremsnabe sieht es echt anders aus. Ich habe mir jedenfalls die Einpressvorrichtung für die Wellendichtringe zugelegt. Ruiniert hat mich diese Ausgabe genausowenig wie die für den Ritzelabzieher. Zauberei ist der Wechsel des Verschleißteiles Wellendichtring jedenfalls nicht.

@Klemmi, damit dürfte auch Deine Einwurf geklärt sein. Der Wechsel ist in der eigenen Hütte möglich. Heißt es nicht völlig zu Recht »selbst ist der Mann«?

Falk, SchwLAbt

Bei ca. 5000 km wird von Rohloff ein Ölwechwsel empfohlen. Wurde der schon gemacht? Wenn ja und wenn danach der Ölverlust auf der Ritzelseite auftrat, war einfach zu viel Öl drin. Dass das an der Stelle raus läuft, ist sozusagen konstruktiv so vorgesehen.

Bernd

Nee, ölwechsel wurde noch nicht gemacht. Gibts danach gehäuft Probleme? Der komplette Hinterbau ist mit einer Ölschicht bedeckt. Nervt schon.

Danach eher nicht, wenn man's korrekt macht. Beim Ölwechsel merkt man aber, wenn zuvor zuviel drin war.

Deine Nabe hat, nehme ich an, die aktuellen Simmerringe mit dem Metallring - die könnte ggf. ein jeder Rohloff-Servicestützpunkt selbst wechseln (auch wenn ich das innerhalb der Garantiefristen verstehe, daß er da lieber die Kassler ranläßt) - steht sogar im Handbuch beschrieben. Nur die ganz alten Naben mit den blauen Simmerringen müssen definitiv ins Werk und werden meines Wissen dann auf die neuen Ringe umgerüstet.

lG Matthias

Der ganze Hinterbau? Das hilft nicht. Bau das Laufrad aus und mach alles sauber. Dann siehst Du, wo das Öl rausgedrückt wird. Sollte es tatsächlich aus der Achse austreten, dann wäre das ein Indiz für zuviel Öl im Getriebe. Wenn die Wellendichtringe durch sind, dann fällt das durch Ölaustritt an den entsprechenden Stellen schnell auf.

Falk, SchwLAbt

Sag mal, wieviel fährst Du denn? Alle 5-6 Wochen neue Kette klingt ja nach mindestens 20Mm/a, eher mehr. Meine Ketten halten im Ganzjahresbetrieb je nach Jahreszeit ca. 2-3Mm, gewechselt wird nach Rohloff Caliber. Allerdings habe ich mit SRAM-Ketten auch deutlich bessere Erfahrungen als mit Shimano gemacht.

Was bei einer Rohloff nur eingeschränkt gut geht, ist das Experimentieren mit verschiedenen Endübersetzungen, garnicht geht die Änderung der Abstufungen. Ich bin nach längerem Experimentieren von 11-36 ausgehend bei 11-23 hinten gelandet - und im Sinne günstigeren Verschleißes wird beim nächsten fälligen Kettenblatt vorne ein 52er anstelle des 48ers eingebaut, damit hinten die Kassette beim nächsten Wechsel eine 15-26 werden kann. Diese Flexibilität möchte ich nicht missen.

Selbstverständlich kann man die Rohloff auch mit halfstep fahren. Dann hast Du 7% Gang"sprünge", wenn Du den halfstep nutzt (beim Beschleunigen wäre das beispielsweise Kappes) und 28 echte Gänge bei 533% Gesamtentfaltung. Da bleibt wahrlich kein Wunsch mehr offen. Ich fahre auch selbst zusammengestellte Cassetten, und mit viel Erhgeiz lassen sich die Daten der Rohloff toppen, was die Anzahl der echten Gänge und die Gesamtentfaltung angeht. Aber Rohloff mit Halfstep bleibt diesbezüglich klarer Sieger.

Grüße
hans-albert

Das vereinbart aber doch die Nachteile der Rohloff (Kosten, Gewicht) mit den Nachteilen der Kettenschaltung (Schräglauf, Kettenspanner nötig). Von der uneinheitlichen Bedienung des Umwerfers und der Rohloff mal ganz abgesehen.

Grüße
Volker

So knapp 10 tkm Pro Jahr im 50/50 siff Asphalt mix.

Detlef

Nein, das vereint die Vorteile beider Systeme. In meinem Fall war wegen dem Rahmen ohnehin ein Kettenspanner erforderlich, und den Umwerfer hatte ich auch noch über. Da ich außerdem noch mehr als eine Kettenschaltung im Fuhrpark habe, ist es kein Problem der Umgewöhnung. Und den Umwerfer benutze ich nur dann, wenn der Zwischenschritt wirklich benötigt wird, zum Beispiel an leichten Steigungen mit wechselndem Gegenwind oder bei anderen Gemeinheiten, manchmal auch, un die Trittfrequenz leicht zu variieren. Man muss es ausprobiert haben, um sich eine Meinung zu bilden. Den Schräglauf bei Doppelkettenblatt kannst Du völlig vernachlässigen.

Grüße
hans-albert

Nachdem ich von der Radtour wieder zurück bin, kann ich ja auch nochmals antworten: Mir ging es nicht darum irgendein Produkt zu favorisieren oder ein anderes schlecht zu machen. Es ging mir darum von unseren Erfahrungen zu berichten und da wir beide - meine Frau und ich - Rohloff Schaltungen an unseren Reiserädern gefahren sind, dürfen wir mit Recht behaupten diese Erfahrungen auch gemacht zu haben. Ich kann natürlich hier die Schaltung nicht in den Himmel loben, wenn wir damit nicht zufrieden waren. Wenn jemand aufgrund meines Threads eine Kaufentscheidung für oder gegen dieses Produkt trifft, dann tut er es in eigener Verantwortung. IMHO sollte die Summe der gelesenen Erfahrungsberichte zu einer Entscheidung führen und nicht der einzelne Beitrag. Aber du kannst ja gerne einen Test machen: Wenn dein neues Rad mit Shimano Schaltung einsatzbereit ist, stelle beide Räder nebeneinander und bewege mit der Hand beide Hinterräder im Leerlauf mit demselben Kraftaufwand. Welches Hinterrad wird wohl zuerst still stehen? Das Resultat kannst du dann gerne hier posten.
LG, yves

Hallo,
den Test kann man sich auch sparen, das Ergebnis ist klar. Die Aussagekraft dieses Tests ist allerdings nahe 0. Man kann natürlich viel reininterpretieren, der Schluss, dass die Rohloff schwerer läuft ist allerdings ein Fehlschluss, wenn er auf diesem Versuchsaufbau beruht.
Grüße

Hallo,

mal bitte eine Frage zu diesem doch schon älteren Thema.
Schon öfter habe ich gelesen, dass es bei einer Rohloff so gut wie keine Defekte gibt und mal viele 10 tkm problemlos damit fahren kann.

Bezieht sich diese Aussage eigentlich nur auf die Mechanik / Zahnräder oder auch auf die Wellendichtringe?
Müssen die Wellendichtringe alle paar tkm gewechselt werden, bzw. werden sie alle paar tkm undicht?

Gibt es im Netz eine Anleitung, die dass Öffnen und den Wechsel der Wellendichtringe an einer Rohloff zeigt?

Danke.

------
Zusatz:

Meine Frage, da ich nicht nachvollziehen kann, wieso hier an der Rohloff, Wellendichtringe nur so kurz halten sollen, während sie woanders, beispielsweise am PKW, teilweise mehrere 100 tkm problemlos ihren Dienst verrichten.

Am Auto hast Du ja Leistungsüberschüsse ohne Ende, also können die Dichtringe auch wesentlich schwergängiger sein und entsprechend länger halten. Bei der Rohloff ist die Balance zwischen dicht und trotzdem leichtgängig hinzubekommen...
Ein bisschen Schwund ist an der Nabe wohl normal und zumindest ich habe mich von dem Gedanken verabschiedet, dass Nabe und Kette äußerlich so sauber sein können wie an einer fettgeschmierten Alfine.
Der Wechsel ist übrigens bei Rohloff mit einem Video dokumentiert.

Gruß,
Martin

Wellendichtringe sind schon Verschleißteile. Ich habe jetzt seit fünf Jahren das Einpressgerät für die Dichtringe und seitdem nie einen wechseln müssen. Vorher ist es hin und wieder passiert. Wechselintervalle gibt es dafür nicht. Schaden kannst Du machen, wenn Du beim Ritzelwechsel oder -drehen nicht penibel auf Sauberkeit und eine unbeschädigte Laufbahn für den rechten Wellendichtring achtest. Das ist die, die vorher außen lag.
Deswegen erst saubermachen und dann genau angucken.
Beschrieben wird der Wechsel der Wellendichtringe im Handbuch ab Seite 114.

Wenn sich das Selbstwechseln samt Kauf des Werkzeugs lohnt (z.B. weil der Fuhrpark keine Minute auf das Rohloffrad verzichten mag, oder wenn man mehrere im Fuhrpark hat - eigene oder Familie oder erweiterte Bicyclerepairmanclientel - oder das Werkzeug benutzt als Drohung an die Naben, ja nicht zu tropfen - so hat das wohl bei Falk funktioniert ) dann geht das Selberwechseln bei allen Naben mit dem Dichtring mit Metallkragen selbst. Frühe Naben bis Seriennummer < 25400 haben einen blauen Dichtring aus Kunststoff und müssen bei Rohloff in die Mangel, die werden, soweit ich weiß, dann in dem Zuge dann auch auf die aktuellen Dichtringe aufgerüstet, die später mit Hirn und dem Werkzeug selbst gewechselt werden können (steht auch im Handbuch Teil 3 - Service - ab S. 114 (PDF!!!)

lG Matthias, mit alter R-Dose mit blauen Dichtungen, die ganz leicht ölt, aber sogar trotz Scheibenbremse verkraftbar...

Danke für die Informationen!
So wie es in dem Video zu sehen ist, könnte man die Ringe evtl. auch mit einer Spitzzange entfernen und die neuen Ringe danach auf übliche Weise ohne das Spezialwerkzeug einsetzen, doch vielleicht funktioniert es auch nicht ohne.

Die Wellendichtringe müssen gerade und ohne Beschädigungen reingedrückt werden. Du versuchst gerade am falschen ende zu sparen.

Hallo, ich würde gern noch eine Frage an die Rohlofferfahreneren anhängen. An meinem Velotraum hat am vergangenen Sonntag bei der doch größeren Hitze auf meiner letzten Urlaubsvorbereitungstour die Rohloffnabe auch angefangen Öl auf der Ritzelseite herauszudrücken. Da ich bislang keinerlei Erfahrung mit der Rohloff habe(die Tour nach St. Petersburg wird die erste damit) war ich entsetzt. Der Techniker bei Rohloff, den ich angerufen habe, meinte, es könne bei größerer Hitze schon mal passieren oder aber es könne irgendwie Schmutz in den Bereich des Dichtringes gekommen sein. Er sagte zusätzlich, ich solle mir da aber keine größeren Sorgen um die Tour machen. Auch bei komplettem Ölverlust sei kein Schaden an der Rohloff zu befürchten, da das eigentliche Schmiermittel ein anderes sei, das nicht herauskommen könne und das Öl einzig der Geräuschminderung diene. Ich könne mich bei anhaltendem Ölverlust nach der Tour ja noch mal melden. Es war eine sehr zuvorkommende und umfassende Erklärung, ein wenig skeptisch bin ich aber geblieben. Die Nabe ist übrigens von 2008 und hat so etwa 10000 km gelaufen.
Stimmt das so? Danke und Gruß Helmut

Nach allem was ich bisher so gelesen habe, sollte dich dein Händler sehr gut und kompetent beraten haben. (nur bezüglich des "anderen" Schmiermittels bin ich nicht sicher. Meines Wissens baded die Rohloff etwas im Öl, wenn das abläuft ist egal. Trotzdem verbleibt ein Schmierfilm im Getriebe und mit dem kann man seeehr weit fahren.) Ich würde in solche einem Fall im Urlaub auch einfach weiter fahren.

Dem Getriebe sind ein paar fehlende Tropfen Öl wirklich Wurscht. Nur, sag doch mal, wo das Öl rausgedrückt wird, zwischen Ritzel und Nabe, zwischen Antrieb und Achse oder aus der Hohlachse? Wenn es am Wellendichtring liegt, müsste der erste Fall zutreffen.
Entsetzen ist wirklich nicht notwendig.

Hallo, es kommt eindeutig aus dem Bereich zwischen Ritzel und Nabe und es ist soviel, dass der Reifen eine kleine Laufspur hat und die Nabe hinter dem Ritzel gut gesprenkelt ist. Danach ist nichts mehr herausgekommen. Ich werde mich dann auch so auf den Weg machen und die Geräusche finde ich nicht so schlimm, soviel Berge und Täler sind an der Ostsee nicht zu erwarten, dass ich oft in leichten Gängen oder im Leerlauf fahren werde.
Noch eine andere technische Frage beschäftigt mich, die auch kurz hier im Faden angesprochen wurde, aber auch nur so am Rande. Ich habe mal versucht, mich gedanklich mit der Kombination von Nabenschaltung und Kettenschaltung auseinanderzusetzen. Offensichtlich haben das hier schon andere vor mir versucht. Waren die Versuche erfolgreich und, hat das auch schon mal jemand mit einer Rücktrittnabe versucht?
Sollte dies zu weit vom eigentlichen Thema abschweifen, bitte ich ums Verschieben.
Vielen Dank und Gruß Helmut

Rohloff und zwei Blätter geht prima, man sollte sich beim Kleine Blatt nur an die maximale Untersetzung halten.

Ich fahr so seit 2000 rum.

Detlef

Danke, ich werde nach dem Urlaub mal anfangen zu basteln und berichte dann auch von dem Ergebnis.
Einen schönen Sommer an alle
Helmut

Nur so zur Information. Nach 17Tkm und 3 Jahren ist meine Nabe auch undicht. Es tropft an der Seite der externen Ansteuerung raus. Damit habe ich gestern einen schicken Abstellraum verhunzt. Rohloff hat Urlaub und im neuen Jahr werde ich die mal einschalten.
Bisher war ich von der Nabe begeistert aufgrund der Wartungsarmut und der präzisen Schalteigenschaften. Das dämpft jetzt die Begeisterung doch etwas.

Schick dein Hinterrad ein, nach ca ner Woche hast Du es mit frieschem Öl und neu gedichtet wieder.

Gruß
Detlef

Selbst wenn alles Öl aus der Nabe läuft, bis Rohloff aus dem Urlaub ist, passiert nichts.
Die Simmerringe müssen mal getauscht werden. Das ist ganz normal.

Nach der kurzen Laufzeit ist das nicht normal.

Wenn zwischen Nabe und Achsring, dann ist es der Wellendichtring. Den kannst Du, wenn die Nabe nicht eine der ganz frühen ist, doch auch selber wechseln. Dafür gibt es das Einpresswerkzeug 8503. Seit ich es habe, ist im Übrigen kein Wellendichtring mehr undicht geworden…
Ansonsten, erstmal abwischen und weiterfahren. Kommt das Öl übrigens aus der Bohrung in der Achse, dann ist zuviel Öl im Getriebe. So klingt es aber in Deinem Fall bisher nicht.

Meinst Du die 5000 km aus der Überschrift oder die 17000 aus dem Beitrag von Joerg

Ergänzend zu "ganz früh": Einschicken zum Dichtungswechsel muß man Naben mit den blauen Simmerringen, Seriennummer unter 25400. Selber wechseln mit dem Werkzeug oder beim Händler wechseln lassen geht natürlich bei allen neueren Naben mit den metallischen nichtblauen Simmerringen, und meines Wissens auch bei älteren Naben, bei denen mal im Werk die blauen Simmerringe ersetzt wurden, da kommen dann wohl auch die aktuellen rein.

lG Matthias

Danke fürs raussuchen. Ich hatte mir die Seriennummer nicht gemerkt (und meine beiden älteren Naben sind lange umgerüstet)

Ist mir auf der letzten Reise auch passiert (Seriennummer 168xxx, zu dem Zeitpunkt ca. 16'000km, ziemlich kurz nach einem Ölwechsel und gefühlte 40°C). Besonders ärgerlich: Ein Tropfen Öl ist, wahrscheinlich als das Velo während einer Pause auf der Seite lag, auf die Bremsscheibe getropft . Und das mitten im gebirgigen Iran
800 Höhenmeter bergab mit konstant (zu Beginn mit grosser Handkraft) angezogener Hinterradbremse hat die Bremswirkung wieder hergestellt...

Hallo Leute, im Nachhinein muss ich sagen, dass ich wieder rundum zufrieden bin und die Nabe läuft wie ne eins. Nichts tropf seither mehr und der Service von Rohloff war sowohl telefonisch wie auch praktisch perfekt und auf Kulanz. Das Einzige, was ärgerlich war, war der Umstand, dass ich das Hinterrad nur über einen Fachhändler einschicken konnte. Das hat schon für rund 50,-€ Gebühren gesorgt.
Gruß Helmut

Na, dann kannst Du ja jetzt bei der Umfrage "Wie hoch war eure Höchstgeschwindigkeit?" mitmachen .

die 17tkm

such dir nen anderen Händler.

Mit einem praktischen Ständer wäre das vermutlich nicht passiert…

Helmut, Du kannst das LR auch direkt zu Rohloff senden.


Andre

Manchmal auch nach drei Wochen zurück.

Vielleicht doch? Bei mir nach 2.000 km undicht. Bei der Nabe handelt es sich um ein "Auslaufmodell". Nach fast 20jähriger Bauzeit das Problem immer noch nicht im Griff. Sehr enttäuschend bei diesem Kaufpreis.

Laut Frau Rphloff ist ne prüfung der Dichtungen ein zerstörender Vorgang. die meisten sind gut ob man ne schlechte erwischt hat merkt man halt säter. Dann wird ersetzt.

Detlef

Rohloff benutzt ein Molybdän(Granphit) haltiges Öl,
da durch entsteht die Restschmirung bei leerer Nabe.

Ich habe gerade bei Rohloff angerufen. Ergebnis: Das kann bei Pitlock immer passieren, da sich dahinter Öl sammelt. Man empfiehlt den Pitlock von Zeit zu Zeit zu öffnen um Öl abzulassen.
Ich werde das ganze aber trotzdem beobachten, da es beim letzten Mal ein ziemlicher Fleck war. Ist ja auch blöd, wenn man so ein Fahrradferkel hat.

Grüße ans Forum und Danke für Eure Rückmeldungen
Jörg

Dürfte dann rein technisch jede Rohloff CC (= Hohlachse für Schnellspanner oder Spannachse) betreffen, die mit Schraub-Spannachse statt Schnellspanner bestückt ist, nicht nur Pitlock, oder?

Ja, ich bin mit der Lösung auch nicht zufrieden. Die Argumentation des Service geht ungefähr so:
1. Die Nabe kann je nach Lage (über 45 Grad schräg) immer Öl verlieren.
2. Bei Pitlock sowieso, deshalb immer ab und zu entölen.
3. Eine Ölfüllung, auch wenn sie rausgelaufen ist, hält immer noch ein Jahr. Deshalb der regelmässige Ölwechsel.

Ich halte dagegen:
1. Hat die Nabe früher nicht gemacht, in gleichen Situationen.
2. Ist schon eine Sauerei im gepflegten Abstellraum und das will ich nicht.
3. Es fehlen Hinweise in Anleitungen auf möglichen Ölverlust und die Nabe ist ja auch nicht ganz billig.

Ich werde jetzt wie folgt vorgehen:
1. Sofort Pitlock entölen
2. Abwarten was dann passiert.

Fakten:
Der erste Fleck hatte die Größe einer halben Banane, der zweite Fleck die Größe einer Erdbeere. Das Rad steht immer auf dem Ständer und liegt nie auf der Seite.

Für Eure Erfahrungen und Tipps bin ich dankbar.


Viele Grüße
Jörg

Was ist denn das für ein Quatsch mit der Pitlock? Was soll denn dabei anders sein als mit üblichen Schnellspannern.
Du bist mit Recht sauer, lass dich nicht mit solchen Ausreden abspeisen!

Der Pitlock soll, im Gegensatz zum Schnellspanner besonders dicht abschliessen.

Diese Aussage, (ich nehme an, Du zitierst hier Rohloff) macht keinen Sinn. Wenn ein Pitlock das Achsende (denn dort kommt das Öl ja dann wohl her, ansonsten macht die ganze Argumentation keinen Sinn) besonders dicht abschlösse, könnte er das Laufrad nicht mehr klemmen.

Stimmt, Zitat Rohloff.
Ist mir auch schleierhaft.

Nachdem ich alles noch mal gecheckt habe, gerade noch einmal ein Anruf bei Rohloff. Diesmal ein anderer Servicemitarbeiter. Er konnte die Argumentation vom dichten Pitlock nicht (!!! ???) nachvollziehen und empfiehlt die Nabe einzuschicken. Das mache ich jetzt auch.
Sachen gibt's.
Danke für Eure Beiträge
Jörg

Wolte ich dir auch grad schreiben, bei einem Fleck von Bananengröße aht die Nabe entweder einee zu hohen Ölstand, nach dem Ölwechsel oder ist generell undicht.

Gruß
Detlef

Als ich neulich beim ungeplanten Schlauchwechsel auch Unmengen von Oel auf und um die Steckachse entdeckt habe hatte ich Rohloff angemailt um zu erfragen ob das normal sei.

Kurze Zeit später erklärte mir Frau Rohloff persönlich das dies ganz normal sei (Druckausgleich, etc ) und kein Grund für einen Servicebesuch bestehe.
Zumal ich mit Scheibe bremse bin ich mit dieser Erklärung nicht richtig glücklich.

Werde das ganze auch weiter beobachten und die Nabe ggf. doch einsenden.

Bei mir war es leicht anders, da das Öl einfach so beim Abstellen rauslief. Die Steckachse war relativ trocken. Auslaufen während einer Wartungsarbeit ist vielleicht noch akzeptabel. Stell Dein Rad doch mal auf den Ständer einige Stunden in einen warmen Raum und warte mal ab, was passiert. Bei mir hat es weniger zwei Stunden gedauert.

So, die Nabe ist jetzt wieder da und auch wieder dicht. Solche Dinge werden bei Rohloff nur im Winter repariert, da nicht dringend.
Grüße
Jörg

Nö. Repariert wird das ganze Jahr. Nur werden R-Getriebe OHNE Scheibenbremse im Sommer nicht kostenfrei repariert. R-Getriebe MIT Scheibenbremse werden immer kostenfrei repariert. R-Getriebe OHNE Scheibenbremse werden nur im Winter kostenfrei repariert.


andre

Was steckt da für ne logik dahinter?

Kapazitätsgrüne, es ist nicht Notwendig sich im Sommer um dichtungen zu kümmern. Wer es trotzdem will soll zahlen. Im Winter ist es Gratis.

Im Garantie/Gewährleistungsfall auch?
Also wenn jetzt meine neue Nabe nach drei Monaten das siffen anfangen würde, was ziemlich unwahrscheinlich ist, müsste ich bis Winter warten?
Ich hoff doch mal nein...

Denke nicht, aber wenn Dir Rohloff sagt, dass es 7 Tage dauert, und Du das im Winter machen könntest wo man evtl das Rad nicht braucht. wär das ne Option. Bei mir haben sie auch im Sommer kostenfrei gedichtet, das ist aber schon länger her.

In diesem Fall kannst Du ganzjährig einschicken. Es geht bei der Winterregelung nur um die "Kulanzfälle". Wenn eine Nabe außerhalb der Garantie/Gewährleistung auf der Scheibenseite sifft, dann darf sie jederzeit zum Kuraufenthalt. Sifft sie auf der Ritzelseite, dann darf sie nur im Winter oder man zahlt dafür.

Gruß,
Martin