Hallo Wontolla,

na, das ist ja mal wieder ein typischer Fall von Technik, die behindert statt unterstützt. Es ist zum lachen, dass du nun da lang fährst, wo es dem Gerät gefällt, statt da, wo es dir gefällt, und die spinnerten Werte des Tachos halt ignorierst. Bin aber nicht sicher, ob es mir an deiner Stelle womöglich ähnlich ginge.

Grüße, Christiane

Mir ist da gar nicht zum Lachen
Der Tacho spinnt ja nicht. Er zeigt mir Elektrosmog höchsten Grades an und in so einem Bereich gefällt es mir nicht, überhaupt nicht. Nicht einmal direkt unter 100000 Volt-Hochspannungsleitungen, nicht einmal direkt neben dem Umspannungswerk zeigt er solche Werte an. Nicht wegen dem Tacho meide ich die Bahn und ihr Gelände. Zum immer negativeren Image kommt jetzt auch noch der hochkonzentrierte Elektrosmog. Das reicht, da werden Grenzen überschritten. Ich brauch die Bahn ja nicht unbedingt.

An Funk glaub ich jetzt weniger, weil die Strahlung nur bis zu einer Entfernung von max. 10 Meter vom Bahngleis entfernt auftritt. Das scheint ein elektrisches Feld zu sein, wie es in der Umgebung von stromdurchflossenen Leitern auftritt. Muss allerdings sehr stark sein und kann vermutlich wegen der eigenartigen Bahnfrequenz vom Tacho angezeigt werden.
Gesund ist das jedenfalls nicht und es offenbart mir, warum die bei der Bahn so seltsam denken.

Du machst dir völlig falsche Vorstellungen vom Elektrosmog. Was du siehst, ist einfach nur das elektrische Feld der Bahn-Oberleitung. Das hat eine Frequenz von 16 2/3 Hz, wenn ich mich recht erinnere. Das entspricht etwa einer Wellenlänge von lambda = 21cm. Wenn dein Tacho nun bei der Bahn spinnt, bedeutet das einfach nur, dass irgendein sensibles Stückchen Leiterbahn im Tacho (oder falls Funktacho die Antenne selber) einen ganzzahligen Teiler von lambda lang ist, und darum von dem Feld in Resonanz gebracht wird. Mit der Feldstärke hat das wenig zu tun. Es würde mich nicht wundern, wenn du dich mit einer Mikrowelle halb zu Tode grillen könntest, ohne dass der Tacho aus der Ruhe kommt.

Durch die sehr viel geringere Spannung einer Bahn-Oberleitung im Vergleich zu einer Freileitung ist die Feldstärke, mithin der Elektrosmog, bei der Bahn um mehrere Größenordnungen kleiner! Du meidest also ganz genau die falschen Stellen

Erik

Naja, leicht verrechnet. Eine Wellenlänge von 21cm (=Zentimeterwellen) gibt es bei einer Frequenz im unteren Gigahertzbereich. In diesem Bereich sollte man sich wirklich Gedanken über Gesundheitsschäden oder über die Fortpflanzungsfähigkeit machen. Dank nur an die Radaropfer vom Militär, bei denen der deutsche Staat mal wieder die Gleichheit aller Bürger vor dem Gesetz demonstriert. Wenn man bei der Netz- oder Bahnfrequenz überhaupt von Wellenlänge sprechen kann, dann liegt die im Bereich von etlichen tausend Kilometern. Immerhin, ein Faktor der Gleichung ist die Lichtgeschwindigkeit. Niederfrequente Wechselfelder haben sich noch nicht als förderlich für Geschwulsterkrankungen erwiesen, weder Eisenbahnpersonal noch Anwohner an elektisch betriebenen Bahnen weisen erkennbar höhere Krebsraten auf. Weil Elektrosmog immer mal wieder ein Thema ausgerechnet beim elektrischen Bahnbetrieb in Deutschland ist, habe ich eher den Eindruck, dass dahinter Interessen derer stehen, die ihr Geld mit dem motorisierten Individualverkehr und chemischen Treibstoffen verdienen (wobei die nicht gerade gesundheitsfördernde Wirkung dieses Betriebes nun wirklich nicht mehr strittig ist).
Die stärker gewordenen Störfelder bei der Eisenbahn, übrigens auch bei Gleichstrombahnen, kommen von den verlustarmen Antriebsregelungen. Bei der klassischen Widerstandssteuerung oder Stufenschaltung über trafoabgriffe und selbstregelnden Reihenschlussmotoren entstehen im Gegenatz zu Thyristor- und Drehstromsteuerungen mit Umrichtern (wegen der gepulsten und dazu auch noch diskontinuierlichen Stromabnahme aus dem Fahrleitungsnetz) kaum Überlagerungen von höheren Frequenzen. Diese liegen aber auch bei neuzeitlichen Steuerungen noch immer in Größenordnungen unter gesundheitsschädlichen Hochfrequenzen, die zahlreichen Induktivitäten, beispielsweise in Transformatoren, wirken zusätzlich sperrend oder zumindest dämpfend. Ein gutes Beispiel sind die orgelnden Taurusse (die Simens-Maffei-Maschinen mit den markanten runden Schnauzen, 1016/1116/1216 in Österreich, 182 in Deutschland, 1047 in Ungarn und 541 in Slowenien). Die entstehenden Schwingungen liegen im Tonfrequenzbereich, in der zu hörenden Tonleiter beim Anfahren ist ein ganz markanter falscher Ton.
Die Gesundheitsgefahren des elektrischen Eisenbahnbetriebes liegen eher in der unmittelbaren Wirkung der Elektrizität auf biologische Systeme, z.B. bei dem Versuch, aus Fahr-, Rück- und Schutzleitungskupfer Bargeld zu machen, oder in rein mechanischen Wirkungen - z.B. nach Körperkontakt mit einer schnellfahrenden Lokomotive.
Ich kann deutlich mehr empfehlen, sich von stark befahrenen Straßen fernzuhalten. Das Gefahrenpotential ist um mehrere Zehnerpotenzen größer.

Falk, SchwLAbt

*argfl* Mist, ich glaube, ich habe aus Versehen den Umrechner für Akustik erwischt -- Schallgeschwindigkeit in Luft anstelle von Lichtgeschwindigkeit



Aus Interesse: Haben die modernen Antriebe keine Elektronik zur Leistungsfaktorkorrektur? Bei PC-Netzteilen ist das seit ein paar Jahren vorgeschrieben, um hochfrequente Störungen zu reduzieren und unerwünschte Belastungen der Versorger durch Leistungsentnahme an der 'falschen' Stelle in der Sinuskurve zu vermeiden?

Es ist ja ganz witzig, das Innenleben einer alte (z.B. E44) mit einer modernen E-Lok (101 oder sowas) zu vergleichen: während die alte im wesentlichen aus einem riesigen Motor und Transformator mit einem Gehäuse drumherum besteht, sieht die neue aus wie ein PC auf Rädern; der Motor ist irgendwo winzig klein Unterflur eingebaut...

Erik

Ich will das nicht ins Lächerliche ziehen, denn "Elektrosmog" ist ein eher ernstes Thema. Aber wenn Du da wirklich konsequent sein willst, dann solltest Du als erstes in ein "stromloses" Haus ziehen. Siehe das obige Beispiel vom PC; mein alter Tacho (nicht zum Schlagadernaufschneiden geeignet) lief z.B. gerne in der Küche Amok, wenn ein Ceran-Feld angeschaltet war.
Gruß
Uli

Das ist eine ziemlich kühne Behauptung...

Gruss...sämi

Eine Frage hätte ich noch an dich: Warum kaufst du dir einen drahtlosen BC, wenn du so empfindlich auf Elektrosmog reagierst? Hier noch ein paar Tipps für dich zum Ausprobieren: Steckdose (ganz nah), Handy (wurde schon erwähnt), Staubsauger im Betrieb, Elektroherd....

BC? drahtlos? Liegt längst im Museumsmüll.
Mein VDO-Tacho ist drahtgebunden, nur die Herzfrequenz wird funkübertragen. Das geht anders nicht sinnvoll.

Deshalb gebe ich Geld lieber aus, als es zu horten: weil es so verstrahlt ist!
Andreas

Wohnen bei euch die Wildsäue in Ställen? Es heißt doch nicht Freistall Sachsen, oder?
Andreas

An sich schon. Nur hat die gepulste Leistungsaufnahme noch nichts mit dem Blindleistungsanteil zu tun. Ich vermute mal, dass ein Großteil der elektrischen Last weltweit induktiv ist, alleine schon wegen der Leistungsübertragung durch Trafos. Wenn Du die diskontinuierliche Leistungsaufnahme auf der Lok vollständig ausgleichen wolltest, müsstest Du vermutlich jede freie Ecke mit Kondensatoren vollstopfen.


Da hast Du Dich schon wieder in der baureihe verggriffen. Gerade die E44 gilt zumindest in Deutschland als erste moderne Ellok, Drehgestelle mit Einzelachsantrieb und ohne Laufachsen. Das große Ding in der Maschinenraummitte ist kein Motor, sondern der Haupttrafo mit den Zuatzeinrichtungen für die Trafoölkühlung und das Schaltwerk So ähnlich sind aktuelle Lokomotiven auch aufgebaut, nur hängt der Trafo im Bodenrahmen zwischen den Drehgestellen, was einen Maschinenraum mit geradem Mittelgang möglich macht. Das Schaltwerk hat sich noch am weitesten entwickelt. Maschinen mit großem Zentralmotor gibt es kaum noch, ein gutes Beispiel dürfte die letzte E32 sein. Bei den jüngeren Einrahmenmaschinen mit Federtopfantrieb (E04, E17, E18, E19) sitzen zwar die Fahrmotoren auf dem Bodenrahmen im Maschinenraum, zu sagen, dass sie ihn dominieren, ist aber übertrieben.
Wenn du mal nach dresden kommst, dann geh ins Verkehrsmuseum. dort steht neben vielem anderen das Mittelstück des Rahmens der E50 40 mit einem Gestellmotor. Der ist wirklich groß (und der des Prototyp E50 35/EP 235 war noch etwas größer).

Falk, SchwLAbt