Hallo Reiseradler und Rohloffans!

Immer wieder lese und höre ich, dass sich eine Rohloffnabe für extreme Vielfahrer auch finanziell lohnen soll... Angesichts des Preises erscheint das immer ziemlich unglaublich.

Die Frage, die ich mir und euch stelle ist: Wie lange hält eigentlich eine Rohloffnabe und wie hoch sind die Wartungskosten? Hat schon mal jemand eine Rohloff kaputt bekommen? Nach wievielen Kilometern? Ist die Rohloff wirklich bis auf den Ölwechsel komplett wartungsfrei?

Gruß,

Mathias,

der Rohloffnaben technisch bewundert und leider noch nie eine gefahren ist....

Es gibt einige, wenige Versager auf Grund diverser Gründe, aber keinen mir bekannten wegen Verschleiß.
Bei frühen Naben, interner Ansteuerung und schlechter Seilführung waren das dünne Seilchen ein Verschleißteil. Das hält aber inzwichen auch schon fast ewig. Das Ritzel nützt sich naturgemäß ab.

Das riecht nach Glaubenskrieg

In unserer Familie läuft eine Rohloff schon seid Jahren. Ich glaube es war eines der ersten Räder (MTB) dass es mit Rohloff zu kaufen gab. Es ist einmal ein Ölwechsel gemacht. Ich glaube zweimal waren die Schaltseile aufgerieben und mussten ersetzt werden, das war´s. An zwei weiteren Rädern fehlen die Langzeiterfahrungen, aber negatives gibt es auch da nicht zu berichten.

Für mich ist es die beste Schaltung, die für Geld zu bekommen ist. Rein unter fiskalischen Gesichtspunkten lohnt sich die Anschaffung nicht. Das kann man sich noch so schön rechnen. Aber dann dürfte es auch keine Autos mit dem Stern geben :-)

Eine Rohloff kauft man, weil sie ein ganz ausgezeichnetes Produkt mit einem sehr gutem Gebrauchsgegenwert darstellt. Excellenter Sevice obendrauf. ... und Du bekommst eine technische und feinmechanische Meisterleistung. Unter diesem Gesichtspunkt ist sie mehr als preiswert.

Wer in erster Linie auf Preis-Leistung schaut und dabei den Preis in den Vordergrund stellt, der ist mit fernöstlichen Kettenschaltungen allemal besser bedient.

Gruß Mansell

Um mal konkret zu werden: meine Rohloff hält seit ca. 26 000 km. Ich hab zwei Mal Öl nachgefüllt und ein paar Ketten getauscht. Das Kettenblatt ist so langsam dringend fällig, das Ritzel sieht noch ganz gut aus, vielleicht drehe ich es demnächst einfach mal...

Soweit ich weiß, hat einer der ersten Rohloff-Käufer seine Nabe nach 100.000 km der Firma Rohloff zur Untersuchung überlassen und angeblich ist sie noch kaum abgenutzt. Ist aber anekdotisch.....

Martina

Ich kenn einen Weltumradler in persona der nach seinen Schätzungen (d.h. kein Tacho) ~96.000km drauf hat (ich glaub daß es eher mehr ist), der hatte aber einige Schäden, seiner Ansicht nach, weil das viele Gepäck alles am Hinterrad lastete...

Welche Art von Schäden waren es denn? Lager, Getriebe, Abnutzung, etc.?

Irgendwas mache ich wohl falsch- mein 16er Ritzel musste ich nach ca. 5tkm schon umdrehen, weil die "neue" Kette entsetzliche Geräusche machte. Vielleicht liegt es daran, dass ich nur Ketten fahre, die grad über der Aluverschleißgrenze sind, bis dahin fahre ich sie an meinen teuren Fernostritzeln, die immer nur neue Ketten abbekommen...

Hallo Matthias,

meine este Nabe wurde nach 70tkm von einem Auto zerstört, VErschleiss war da nicht Feststellbar.

Mit Rohloff ketten hält ein 16 er Ritze 2 Jahre und eine Kette ein Jahr bei mir. Ich fahre so ca 10 tkm/Jahr. Ölwechsel gibt es auch nur alle 10 tkm. Die letzte hatte interne Ansteuerung und hat alle 4 Jahre (40 tkm) ein neues Schaltseil gebraucht.

Wartung gibt es ausser dem wechsel des internen Schatseils (Interne ansteuerung), Ölwechsel und Ritzeltausch an der Nabe nach meiner Erfahrung nicht. Meine Neue hat externe ansteuerung und mal sehen was da anfällt.

Detlef

Sehr lange, d.h. 6-stellige Kilometer.

Die Wahrscheinlichkeit, daß sich die Dose durch einen derben Unfall oder Diebstahl vom Eigentümer verabschiedet ist sehr viel höher als z.B. ein erreichen der Verschleißgrenze des Getriebes.

Das Ritzel hält sehr lange (um die 20 000 km), und man kan diese Reichweite noch verlängern, indem man es umdreht (es fährt sich ja nur in eine Richtung ab).

Die Ketten halten sehr lange und wenn man Nabenschaltungsketten verwendet (stabiler und billiger), hält die Kette noch länger und theoretisch lebt auch das Ritzel etwas länger, weil diese Ketten nicht so flexen und schlingern.
Eine Nabenschaltungskette ist allerdings nicht mit dem Original Rohloff Kettenspanner kompatibel, aber man kann ja auch einen anderen nehmen.

Trotz all dieser Vorteile rechnet sich die Dose nicht durch einen Finanziellen Vorteil (wie man's auch immer rechnen mag), sondern durch die Wartungsarmut und die damit gesparte Zeit.

Ausserdem ist es praktisch, wenn man im Stand schalten kann, oder mit viel Gepäck am Berg ganz nach unten durch schalten kann ohne auf Kettenschräglauf zu achten, oder keine Angst mehr vor einem Kettenriss im Wiegetritt haben muss, oder Speichenbrüche unwahrscheinlich werden, oder ...

Du solltest das fahren einfach ausprobieren, denn wenn es dir gefällt (oder auch nicht) ist die Entscheidung eh' schon gefallen

Wie ich oben schrieb, nicht die Abnützung. Einige Gänge gingen nimmer rein und dann wurde sie in Kassel instandgesetzt (kostenlos und prompt). Ein Lager gab einmal den Geist auf und einmal sprangen ein paar Gänge über. Rohloff selber sagt aber, daß das Probleme der ganz frühen Naben waren und sie drauf gelernt haben. Bei ihm hatte das Rad mit Gepäck 70-80kg und fast alles am Hinterrad.
Er meint auch, daß ihm die Nabe mglw. einmal beim furten im Amazonasgebiet 'abgesoffen' ist und davon Schaden genommen hat.
Der Freilauf hat im Sudan sporadisch nicht funktioniert.

Aber Abnützung war doch dabei: Ein Ring bei der externen Ansteuerung sprang über und der Schaltgriff schaut schon ziemlich aus. Und eben das Lagerspiel.

Die Belastung kann man an der Liste der anderen Teile sehen die in der Zeit auch draufgingen. Er hat auch bei anderen Reiseradlern viele zerstörte 'normale' Hinterradnaben gesehen.
Ich glaub, der Mensch hat für uns alle viel Lehrgeld bezahlt. Alle Schäden wurden kostenlos behoben.

Bei ein mal Wartung alle 10tkm bei mir 1 mal im Jahr würde ich das so sehn. In meiner Kettenschaltungszeit hatte ich alle 6 Wochen ne Kette, alle 12 eine Kasette und alle 18 einn mittleres Blatt, alles XT 9fach das ging ganz schön ins Geld.

Meine Fahrweise hat sich nicht geändert. Im vergleich dazu würde ich sagen Wartungsfrei. Das bischen Warung ist marginal. Entscheidne muss das jeder für sich.

Also wenn jemand schonender fährt als ich , dann wartet er eher weniger.

Detlef

Hi Detlef,

Ich weiß zwar nicht was Du mit der XT gemacht hast.
Also ich hatte in 10 Jahren: 2x die Kette, 1x die Ritzel und 1x das mittlere Kettenblatt getauscht, bei ca. 5000-6000 km pro Jahr. Davon wurde der Großteil auf Reisen mit viel Gepäck auf Fahrbahnbelegen gefahren. Gerissen ist mir auch noch nie eine Kette. Da ich keine Ahnung von Technik habe, ging das Rad 1x mal im Jahr zur Inspektion (würde ich mit Rohloff nicht anders machen).

Gruß
Thomas

Hallo Thomas,

ich bin nur bei Jedem Wetter Sommer wie Winter nahezu Jeden Tag in Wetterau und Taunus unterwegs gewesen Asfalt, wassergebundene Decke und Walkdwege.

Mehr nicht Öl bekam die Kette wenn man sie gehört hat. das mach ich Heute aber genau so.

Detlef

Das ist keine Anekdote sondern eine Aussage von Rohloff, siehe hier

Für alle Fans der SuFu

Ich hab auch viel weniger Wartungsaufwand und muß auch kein internes Schaltseil wechseln, da es nicht hin wird .-)

Aja, eines ist mir schon hingeworden: die gezahnten Beilagscheiben der Achsmutter, Die sind eigentlich der Speedhub unwürdig, ich hab Muttern und Scheiben durch Miche Bahnmuttern ersetzt. Geht auch bequemer beim Radein/ausbau.
Nein, ich schreibe es nimmer. .-) Aber bei mir halten die Ketten und vor allem das breite Kettenblatt sehr lange.