An meinem Reiserad habe ich seit Weihnachten den ChrisKing, vorher war der Stronglight Headstrong eingebaut (Stahlrahmen, ungefedert).

Meine Erfahrungen:

Ahead-Kralle:
sitzt wesentlich fester im Gabelschaft als der (ehemalige) Gummistopfen von Stronglight. Das Lagerspiel einzustellen ist damit sehr einfach. Beim ChistKing wird damit nur die Vorspannung eingestellt. Die eigentlichen Lagereinheiten sind bereits nahezu spielfrei.

Gabelkonus:
sinnvollerweise aus Stahl, da er von allen Bauteilen am stärksten beansprucht wird.

Lagerschalen:
sehr schön poliert, Lager vollständig mit rotem Fett gefüllt. Auch bei hoher Vorspannung noch leichtgängig. FRAGE: ist es empfehlenswert, auf die Dichtingen zusätzlich Fett zu schmieren, um die Dichtwirkung zu erhöhen? Ich habe auf beide Dichtungen etwas Fett gegeben, aber nicht soviel, dass es bei der Montage wieder herausquillt.

Lagereinheiten nachschmieren:
die Bedienungsanleitung ist etwas mager: es wird nicht erwähnt, welches Bauteil der sogenannte "snap-ring" ist, der die Dichtung an ihrem Platz hält. Es lohnt sich, sich die Bedienungsanleitung der Naben herunterzuladen, dort werden die einzelnen Lagerbauteile sehr genau erklärt. Auf die Reinigung und Nachschmierung der Lagereinheiten wird besser eingegangen. Bei einem normalen Industrielager ist es mit einer Nadel allerdings wesentlich einfacher, die Dichtung zu entfernen.


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Kurbelbieger

Hi Kurbelbieger,

wir haben seit Silvester auch einen , allerdings nicht selber eingebaut, deshalb kann ich zu diesen Details nichts sagen. Was mich an unserem ehrlich gesagt stört, ist die riesige Aufschrift 'Chris King No Thread'. Abgesehen dass ich das ästhetisch nicht besonders geglückt finde, ist das auch so ein 'Klau mich, ich bin teuer'-Aufschrei.

Martina

Ich hatte gehofft, der "KING" Schriftzug sei lediglich aufgedruckt und lässt sich mittels Polierpaste entfernen (Understatement). Von der Einstellbarkeit und Leichtgängigkeit könnte der Unterschied zum alten Steuersatz nicht grösser ausfallen.

Hallo Martina,



Warum hast du keinen silbernen genommen? Da sieht man den Schriftzug so gut wie nicht


Viele Grüße

Wolfgang

Hallo Wolfgang,




das Muster, das uns der Händler gezeigt hat, war silbern. Allerdings musste er für uns einen in 1 1/4 Zoll bestellen und der war dann schwarz. Ich bin ehrlich gesagt gar nicht auf die Idee gekommen, über die Farbe zu diskutieren, man muss ja froh sein überhaupt etwas in 11/4 Zoll zu kriegen.

Martina

Hallo Kurbelbieger,




Wie stark ziehst du die Schraube an? Nach Gefühl oder hast du irgendwo einen Wert für ein Anzugsdrehmoment gefunden?


Viele Grüße

Wolfgang

ChistKing??? Das ist doch wohl ein Schreibfehler und muss sicher ChristKind heißen...

Ich ziehe die Schraube zuerst mit der kurzen Seite des Inbus-Schlüssels so stark wie möglich an, danach mit der langen ein bisschen mehr. Auf der Internetseite von ChrisKing kann man unter PDF`s die Bedienungsanleitung herunterladen. Als Drehmoment wird ca. 5 - 10 Nm angegeben (4 bis 10
Inch-Pfund, max. 15 Inch-Pfund. Die Inch-Pfund rechnet man mit dem Faktor 1,0875 in Nm um).

Ich stelle ihn stramm ein, um den Setzvorgängen und Verschleisserscheinungen vorzubauen und ein stängiges Nachjustieren zu umgehen.

Einbau der Abschlusskappe mit Dichtring:
liess sich bei mir nur mit Gummihammer einbauen, da die Kappe allein sehr wenig Luft zum Schaftrohr hat. Mit montiertem O-Ring musste der dicke Gummihammer nachhelfen. Wenn diese Dichtung so stramm sitzt, hält sie auf jeden Fall dicht.

An liebevoller Verarbeitung und Präzision ist dieser Steuersatz wohl nicht zu überbieten. Das gibt einem im Nachhinein nicht das Gefühl einen teueren Kult-Schrott gekauft zu haben. Mir gefällt er, den Kauf habe ich auch noch nicht bereut und die Leichtgängikeit ist absolut vorbildlich. Ein echtes Liebhaberstück für Technikverliebte...

Hallo Kurbelbieger,




Ich habe das mal ausprobiert, und hinterher mit dem Drehmomentschlüssel das Drehmoment gemessen: ca. 3,5 - 4 Nm erreicht man auf diese Art.




Gibt es verschiedene Versionen? meine Abschlußkappe hat keinen Dichtring




Sehe ich auch so. Über die Notwendigkeit kann man sicherlich geteilter Meinung sein..



Viele Grüße

Wolfgang

Der Steuersatz für gewindelose Gabelschäfte (die AHeadversion "NoThreadset") hat im oberen Lagerkonus ("Bearing Cap") einen O-Ring, der erst vor dem endgültigen Zusammenbau geschmiert und eingebaut wird.

Die Gewindeversionen (GripNut) haben diesen O-Ring nicht, da die Dichtwirkung über das Verschauben erreicht wird.

Wenn Du Zweifel hast, ob bei Deinem ChrisKing dieser O-Ring fehlt, schau unter www.chrisking.com die Bedienungsanleitung an und vergleiche mit deinem Modell.

...wenn du mit Abschlusskappe das Ding meinst, das auf den Vorbau kommt (StemCap), da habe ich auch keine Dichtung.

Ich verwende allerdings die Syntace LiteCap, die beim Vorbaui dabeiwar.

genau die meinte ich. Habe aber mittlerweile in der Bedienungsanleitung gesehen, daß wohl die Bearing Cap gemeint war.


Viele Grüße

Wolfgang

Moin,

"Ueber die Notwendigkeit kann man sicherlich geteilter Meinung sein.."

Hans-Joachim Zierke in "Ein Satz zum Steuersatz" : ".. Ein Stahlsteuersatz mit halbwegs anstaendig geschliffenen Kugellaufflaechen kostet 20 Mark. Bei guter Montage kann er den Radfahrer viele Jahre begleiten. ....

Wenn Sie mehr als 20 Mark auszugeben bereit sind, sollte klar sein, dass Sie dieses Geld fuer einwandfreies Einpressen ausgeben. Erst wenn Sie dann noch Geld uebrig haben, ist es sinnvoll, einen teureren Steuersatz ins Auge zu fassen.

........... eine Pfuschreserve wichtiger als maximale Tragfaehigkeit. Schlussfolgerungen bleiben Ihnen ueberlassen."

Der Text (schon einige Jahre alt) enthaelt einiges ueber Toleranzen, Fluchtfehler, Bearbeitung etc., geaendert hat sich anscheinend nicht viel. Vielleicht liegt in mangelhafter Rahmenvorbereitung auch die Problematik "integrierter Steuersaetze" begruendet?

schoenes Teil ist das Chris King trotzdem

Venlig hilsen
Hans

Hallo Hans,




Kann ich bestätigen. Deshalb schrieb ich auch den Satz bezügl. der Notwendigkeit. An meinem ersten Koga - das leider wegen eines Rahmenbruchs verschieden ist - war nach ca. 70.000km immer noch das erste LX-Steuerlager montiert. Während der gesamten Laufzeit wurde es nie demontiert oder in irgendeiner Form gewartet.

Viele Grüße

Wolfgang