Moinsen,
bin grad hier drüber gestolpert...
Es gibt wohl US-Fallschirmjägereinheiten, die ihre Leute mit Fahrrädern ausstatten an denen eben diese Reifen montiert sind. Was hat man wohl davon zu halten?
Hat schon mal jemand sowas gefahren? Ist der Fahrkomfort so schlecht, wie ich glaube?
Gruß
Chris

Variable airless tire pressures can be simulated from 30 psi to 175 psi

Wie geht das?
Mit solchen Reifen habe ich leider keine Erfahrung, würde sie aber gerne mal ausprobieren...

Hmm, ich denke mal, das "variable" bezieht sich hier nicht auf denselben Reifen, sondern darauf, dass Du vor dem Kauf angeben kannst, welche Härte der Reifen haben soll.
Demensprechend wird dann wohl der Schaufstoff/Kunststoff gefertigt (wenn so was geht, keine Ahnung.

Wär ja schon mal interessant, auszuprobieren,
Gruß
Chris
PS: wieder vollständig genesen?

Hallo

der sieht unglaublich schwer aus. hab leider keine gewichtsangabe gefunden....

der jakob

Moinsen,
guchst Du hier.
Unter EST. WT. (GRAMS) AVERAGE muss man wohl durchschnittliches erwartetes Gewicht in g verstehen...
Gruß
Chris

danke!!

1kg für einen 26x2.0 reifen. da ist ja mein spikereifen leichter

der jakob

sicher?
ein Schwalbe Marathon in der Breite ist auch nicht leichter.
850g Reifen + 150g Schlauch

job

Und die Luft nicht vergessen!

Hallo,

leider schreiben die auf ihrer Seite auch nur, dass man die Reifen mit "inexpensive mounting tools" montieren kann. Was das für welche sind, wo man sie bekommt und wie expensive sie jetzt wirklich sind, steht da aber nicht.

MfG, Daniel.

P.S.: Gelegentliches Pausieren, Flickerln und Pümpeln kann auch kommunikativ sein.

Marathon Supreme ist 300g leichter, genauso wie ein Little Albert. Wenn Du natürlich mit dem schwersten Reifen auf Mutter Erde vergleichst, den eh kein vernünftiger Mensch in der Breite kauft...

Wie Recht Du hast, vor allem dann, wenn man nicht selbst flicken muß.



Bernd

Wahrscheinlich handelt es sich hierbei um diese Reifen, die ich mir einmal vor ca. 4 Jahren besorgt hatte und kurze Zeit gefahren bin.
Sie sind praktisch absolut pannensicher, da sie keinen Schlauch/Luft enthalten und das ist auch der einzige, allerdings große Vorteil. Sonst haben sie viele Nachteile.
Sie fuhren auf meinem ungefederten Rad sehr hart und unkomfortabel. Da ich sie damals im Winter gekauft hatte, waren sie natürlich noch härter und hatten auch eine schlechte Bodenhaftung.
Im Sommer, wenn sie dann etwas weicher sind, und auf einem vollgefederten Rad mögen sie vielleicht akzeptabel sein. Aber auch dann kann ich mir nicht vorstellen, daß sie an den Fahrkomfort und Griffigkeit eines normalen Reifens herankommen.
Sie sind sehr schwer zu montieren, aber wenn man den Bogen raushat und die Felgen mit Felgenfett (hatte ich mir aus einer Autowerkstatt besorgt) einreibt, dann geht es eigentlich.
Ein spezielles Montagetool lag dem Reifen bei, ist aus Kunststoff und sieht aus wie ein Spachtel mit einem langen Griff.
Preis damals 40 Euro/Stck.

pannensichere Reifen

M.W. sind die hauptsächlich für Rollstühe, Scheibtruhen etc. wo Reifenpannen noch ärgerlicher sind als bei uns und Rollwiderstände sekundär sind.
Wie bei anderen Sachen tauchen ja diese Dinge immer wieder auf, ohne je ein Erfolg zu werden.

Bei den Montageproblemen frag' ich mich, wie das wohl bei den 'Hochdruck'versionen aussieht....

Was tun die eigentlich wenn die einen Fallschirm erlegt haben? Kann man den essen?