Das Rohloff-Laufrad ohne zu viel Verlust verkaufen und umrüsten auf die leichtere Kindernay XIV, die generell mit Daumenhebel geschaltet wird.

Die Kindernay wäre schon etwas neben Speedhub und Pinion im Stall, da sie gegenüber der Speedhub ein paar vorteilhafte Eigenschaften hat (die nachteiligen kenne ich noch nicht), wobei die Triggerschaltung gerade nicht das wäre, warum ich es beschaffen würde, aber das wäre auch kein Hindernis, Umgewöhnung bzw. parallele Nutzung von Drehgriffen und Triggern ist machbar. Aber: Eine Kindernay sollte sich nur jemand bestellen, der werkstatt- und skillmäßig gut drauf ist (incl. Hydraulik). Damit ist man erst einmal alleine auf weiter Flur. Wer schon bei kleinen Wehwehchen nur noch "Gewährleistung" jammern kann, soll die Finger davon lassen. Das Teil ist in Norwegen zu bestellen, dann kommt der Schuhkarton und ab dann ist man alleine (zumindest mein aktueller Kenntnisstand). Dann beginnt selbst Speichenlängenberechnung, Laufradbau etc. Kein Problem, wenn - siehe oben. Ein Handbuch wie von Rohloff habe ich noch nicht gesehen, vielleicht liegt eins im Karton.

Auf der neu gestalteten Homepage wird das leider nicht mehr so gut sichtbar:
Man kann das Getriebe mit 135 mm Schnellspanner, 142 mm oder 148 mm 12 mm Steckachse oder auch in Fatbike-Größe ordern. Auch werden komplett eingespeichte Laufräder in verschiedenen Größen angeboten. Als Bremsscheibenoptionen gibt es 160 mm und 180 mm. Die 5 mm Hydraulikleitungen sind Standard von Alligator und bei Auslieferung ist die Hyraulik bereits befüllt. Somit lassen sie die Kunden doch nicht ganz allein im Regen stehen. Die Swap-Schalen gibt es auch zusätzlich separat, um verschiedene Laufräder mit einer Nabe aufbauen zu können. Auch Bremsscheiben können separat erworben werden.

Echte Steckachse passt zu heutigen Rahmen besser, als die Adapter-Lösung von Rohloff. Ist einer der Vorteile (nehme aber an, kein besonders schwerwiegender).
Das sind eigene Scheiben - wie auch bei Rohloff - hier muss man aber auf jeden Fall gleich mindestens 2 aus Sicherheitsgründen mitbestellen. Niemand weiß, wie die Firma durchhält.
Wenn Material noch extern verfügbar ist, gut, wenn nicht, dann gleich ein paar Meter mitkaufen vor allem wenn das Spezialstutzen dran sind. Unbefüllt wäre mir eigentlich lieber, weil die Verlegung noch ansteht. Neu befüllen und Entlüften ist genau der erste Test, ob man das System im Griff hat.
Bei der reinen Materiallieferung sehe ich keine Probleme. Aber es gibt kaum abgreifbare Erfahrungen im 1000km-Umkreis, d.h. komplett Eigenmontage nach Anleitung (wenn es sie gibt) und mal E-Mail/Hotline. Sehe ich persönlich kein Problem, weil Werkstatt und Kenntnisse da sind, aber ohne kann man davon nur abraten. Weiterhin sollte man mal 2000€ für Nabe und alles Zusatzmaterial incl. Laufrad bereitlegen.
Siehe oben, das ist Minimum, wenn noch nicht mal das Material lieferbar wäre, geht es sowieso nicht.

Was ist das doch dass so viele leute der drehgriff hassen. Nur der ermoeglicht es ueberhaupt viele gaenge auf einmal zu schalten und auch fuer rennlenker gibt es billigere loesungen, zB die gilles berthoud drehgriff oder ne menge adapter die ueberall am rennlenker passen.

Ich lese immer wieder von handgelenk problemen. Sind die zuege denn so schwergaengig oder haben soviele leute probleme damit? Meine drehgriffe flutschen alle ganz leicht weil ich nach einigen jahren immer mal neue zuege verbaue. Das tut jede schaltung gut und kostet nicht viel, obwohl der preis bei den meisten besitzer wohl das letzte argument sein wird.

Hallo zusammen,

ich schaue mal die antworten durch:

Also eine neue rohloff schaltet am anfang indertat etwas schwer, da kann man nicht viel machen ausser fahren. Ich habe zu weihnachten ein neues hinterrad bekommen, das lief schwer am anfang und die schaltung auch. Jetzt nach 1500km geht das schon viel leichter, aber noch nicht so leicht wie beim vorherigen rohloff mit 25.000 km . Also wenn es daran liegen soll kann ich leider nur sagen: ab aufs rad und kilometer machen und falls das (fast) neue rad lange gestanden hat, waere ein oelwechsel nach einige 100te km evtl auch gut.

Wenn man das fahrrad einige jahre gefahren hat tut ein schaltzugwechsel auch gut. Man kann dafuer normale schaltzuege verwenden, es muessen nicht die originalen von rohloff sein. Die aussenhuellen kann man mit wd40 durchspuelen, auspusten/-tropfen lassen und wieder verwenden. Ich weiss nicht wie es bei der rohbox ist, aber leider finde ich der schaltzugwechsel an der externe schaltbox ziemlich kompliziert. Gibt ein youtube video dazu von rohloff, aber da fehlt der entscheidende szene wie man die zuege um die schaltrolle wickelt.

Ich habe nicht gemeint dass der drehgriff handgelenkprobleme verursacht und ich verstehe auch, dass handgelenkprobleme die bedienung erschweren koennen. Ich habe oft auch eher den eindruck dass viele leute sich nicht am drehgriff gewoehnen koennen. Ich habe fahrraeder mit brems/schalthebel, eine mit drehgriff auf lenkeradapter und eine mit gerade lenker mit trigger und bremshebel in motostyle (hinterradbremse links) und habe ueberhaupt keine probleme mit umgewoehnung zwischen den raedern. Wer partout nicht umgreifen muss, muss dann nochmal tief in der tasche greifen, leider. Die TT trigger am rennlenker sind da keine loesung, die kommen neben dem vorbau und man muss dann von den bremsgriffen/unterlenker auch umgreifen. Beim geraden lenker passt das besser.

Nun gut soweit dann die ausschweifungen wenn ich der kollege wieder spreche werde ich nochmal nachfragen wie es inzwischen steht. Ich schaetze er hat die 1000 km inzwischen auch geknackt, da kann man schonmal ein zweiten eindruck reinholen.

Gruesse, jan



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