Das sehe ich im Moment genau so..... mal abwarten, ob noch was kommt.

Du solltest vielleicht das zitieren, worauf du dich beziehen möchtest. Ich kann keinen inhaltlichen Bezug zu meinen Beiträgen herstellen. Du machst neue Töpfe auf, die wiederum lauter Fehlleitungen enthalten. Ohne hier Referate halten zu wollen (was mir wohl nicht gelungen sein mag), ein paar Schlaglichter:

1) Dass die meisten Pässe Neuzeitpässe aus der Motorenwelt stammen, ist schlicht falsch. Soweit Straßen ausgebaut wurden, geschah das mehrheitlich auf bereits bestehenden Pässen - als Säumerpfaden oder Fahrwegen, die schon von Römern stammen. Neue Trassen wurden auch angelegt, aber längst nicht immer. Auch die Säumer hatten bereits Interesse daran, die Wege nicht unendlich steil werden zu lassen. Hinzu kommen topografische Eigenschaften im Aufbau eines Hochgebirges. Dadurch waren oft die Talsohlen schwieriger zu zähmen als die Höhenplateaus auf 2000 Meter.

2) Früher hat man den Fahrzeugen mehr zugemutet als heute. Das hat Sicherheitsaspekte, aber auch Wirtschaftlichkeitsgründe. Du nennst ja selbst die Autobahnen. Die sind aber nur noch selten Passstraßen, weil dann auch Tunnels.

3) Ebenso wenig wie die Motorenwelt die Mehrzahl der Alpenpässe verantwortete, haben das die modernen Militärs des 20. Jahrunderts getan. Die in dieser Zeit von Militärs genutzten Pässe waren schon da und wurden ggf. ausgebaut. Neuschöpfungen gibt es natürlich auch - eher wenige. Tatsächlich gibt es ein großes Mitlärstraßennetz in den Alpen. Das sind vielfach gar keine Passstraßen, sondern Höhen- bzw. Kammstraßen. Die Straßen verlaufen außerhalb der zivilen Nutzungsräume. Sie wurden nicht für geringere Steigungen angelegt, sondern hatten strategische Funktionen.

4) Militärstraßennetze derart gibt es eigentlich schon seit den Römern, deren Spuren aber nicht mehr rekonstruierbar sind. Besser belegt auch mit historischen Bauwerken sind diese auf 500 Jahre zurück, besonders im Zuge der Savoyschen Machtpolitik. Wir befinden uns hier in den Westalpen.

5) Die modernen Militärstraßen mit Blick auf Motorfahrzeuge wurden etwa seit 1875 (aus)gebaut, nicht immer auf den alten Trassen. Der Ausbau vieler Transitpässe erfolgte zu Napoleons Zeiten - also ca. 100 Jahre früher. Auch in dieser Zeit wurden längst nicht alle Trassen neu erfunden. Eindrucksvolles Beispiel für die Neutrasserierung aus dieser Zeit ist der Col de Tende. Ausbau heißt nicht unbedingt Steigungsreduzierung oder Neutrassierung, sondern Verbesserung der Saumwege für Fahrgeräte (Fuhrwerke) oder eben Autos. Wie extrem sich die Bedingungen zu heute unterschieden, kannst du sehr gut am Großen Sankt Bernhard studieren, wo Napoleon mit schwerem Kanonengerät rüber ist. Die Trasse ist aber heute annähernd gleich wie früher, die Qualen früher ungleich höher als heute.

6) Über Steigungen und deren Messwerte müsste erstmal Klarheit bestehen. Darauf werde ich hier aber nicht eingehen. Wo du und deine Kollegen die 10 % abschreiben, weiß ich nicht. Es mag sein, dass die Techniker die Vorgabe mal gemacht haben, in der Realität ist es Unfug. Jeder, der beim Militär war, weiß auch, dass die Limits für Mensch und Maschine regelmäßig überschritten werden, erst recht im Kampf. Zudem entscheidet auch die Wegequalität darüber, ob der Tranport stockt oder nicht. Als Radler dürfte man das wissen. 10 % können schnell unfahrbar werden, obwohl man auf Asphalt das Doppelte zu schaffen vermag.

7) Die Bedeutung reiner Militärstraßen ist eher unerheblich. Das Tamtam drumrum ist mir völlig unklar, wenn wir Unterschiede zwischen Hoch- und Mittelgebirgen diskutieren. Militärische Schlachten wurden auch in Mittelgebirgen und im Flachland geschlagen (und dort entschieden). Ob motorisiertes Militär, zivile Transporter oder alte Fuhrwerke - sie alle müssen auch über die Hügel und Berge in den Mittelgebirgen kommen bzw. gekommen sein. Warum sollte man dort steiler bauen als in den Alpen? Die Limits für Fahrgeräte sind die selben, nur die Ausweichmöglichkeiten sind halt in Hochgebirgen geringer.

8) Wenn man Vergleiche anstrebt, muss man sich der unterschiedlichen Bedeutung von Straßen bewusst sein. Uns das ist mehr als eine Papiereinteilung zwischen und Autobahnen und Kreisstraßen, sondern verlangt eine geosoziale Analyse. Almstraßen mit wenigen Anwohnern können höher gewichtet sein als ein Pendlerdof im Hügelland mit 1000 Einwohnern, welches aber über kein(e) Gewerbe bzw. Infrastruktur verfügt.

9) Werner Bätzing konstatiert für die Militärstraßen im Piemont und den französischen Westalpen eine Spanne von 7-12 %. Das kann ich auch so aus meiner Erfahrung unterschreiben. 10 % reichen als Limit nicht aus. Das ist eigentlich auch das übliche Steigungsspektrum aller Pässe und Bergstraßen, nicht nur der Militärstraßen.

Im Friaul und Slowenien haben viele in den beiden Weltkriegen vom Militär genutzten Straßen deutlich höhere Steigungsspitzen. Die eigens zu Kriegszwecken angelegten Straßen haben Extreme von 14 % (Vrsic) und gar 22 % (Mangart, heute nicht mehr, weil nach Erdrutsch in jüngerer Zeit neu trassiert, Schild gibt es aber noch da, heute max. 12-16 %, je nach Lesart). Die Zufahrten an der Insonzo-Front zu den Artillerie-Stellungen überschritten gleichwohl die 12%-Marke, etwa beim Berg Krn, dessen Gipfelkuppe sogar abgeschossen wurde. Nicht exklusive, aber viel genutzte Militärstraßen waren z.B. Wurzen- und Lanzenpass, dort findet man Steigungswerte bis um 18 %, je nach Lesart sogar noch mehr. Den Wurzenpass suchte man zwar über den Ratschenpass zu umgehen, war aber längst nicht immer möglich.

10) Wie oben bereits angedeutet, sind Säumerpfade längst nicht unbedingt altsteile Pässe, wie du vermutest. Ein Blick in die friedliche Schweiz könnte helfen, wir können aber auch den informationsbegleiteten Sölkpass nehmen. Alles nix 20-30 %, sondern seit jeher im Bereich von ca. 10-12 %, auch mal was höher. Turracher Höhe ist eben einfach steil geführt - längst aber nicht Standard für Saumpässe. Saumweg heißt nur, nicht als Fahrweg gespurt und ausgebaut. Die Bedeutung von Saumpässen ist nicht wegen steiler Passpassagen gesunken, sondern wegen veränderter wirtschaftlicher Bedingungen - etwa weil bestimmte Rohstoffe nicht mehr rentabel waren auf solchen Wegen zu transportieren (z.B. Salzhandel). Oder es ging eben woanders schneller über den Berg. Ähnliches gilt dafür, welche Säumerpässe zu modernen Straßenpässen wurden. Das hat sich teils erst sehr spät im 19. Jahrhundert entschieden und nur unwesenlich aufgrund der Steigungen - die waren nämlich überall irgendwie ähnlich.

11) Hochgebirge sind nicht immer die Alpen. So recht ausgewachsene, echte Hochgebirge mit allen typischen Abstufungen gibt es in Europa aber nur wenige. Um mal noch eines in den Fokus zu rücken: Die Pyrenäen haben keinerlei solche Militärstraßen wie die Alpen. Trotzdem gelten die Aussagen zum Mittelgebirgs-/Hochgebirgsvergleich auch dort, wenn auch abgeschwächter. Der Anteil der steilen Straßen ist relativ betrachtet höher als in Mittelgebirgen und die Dichte an Steigungsspitzen ist relativ betrachtet höher. Noch mehr bleibt die Berg-Tal-Meer-Beziehung an elementare Naturgesetze wie die Gravitationskraft gebunden, mit der Wasser zu Tal fließt und entsprechend irdische Gebirgstopografie schafft, die für Hoch- und Mittelgebirge evident ist. Mehrheitlich folgen diesem Duktus auch Straßen und Wege. Man fährt als entweder einmal rauf und runter oder immerzu auf und ab - je nachdem, wie man die Route wählt. Eigentlich recht simpel und nachvollziehbar - aber warum nicht auch einmal die Welt auf den Kopf stellen?