Bei der ersten BU24 hat die gesammelte Mannschaft auf der halben Strecke das Bremsbelagregal im Kaufland leer gekauft, weil das Gummi im Regengemisch so weg radiert wurde. Während der Fahrt konnte man andauernd seine Bremsen nachstellen (das war mit V-Brakes im Dauerregen). In GB hatten wir bei unserer Wintertour im Dauerregen auch bei der BB7 innerhalb von 2 oder 3 Tagen einen Satz Bremsbeläge runtergebremst.


Die davor hatten auch Jahre gehalten.

Bist du dir da sicher? Es passen auch Bremsbeläge von Shimano an der Bremse, aber orginal waren zumindest sind keine Shimano Beläge montiert.

Bei mir waren gerade weiche Bremsbeläge die Offenbarung an der BB7, wie du die Bremse zum Überhitzen bringst, weiß ich nicht. Ist mir noch nicht gelungen. Kannst du mal ein Bild von deiner Bremsscheibe nach deinem "glühenden Bremsvorgang" einstellen?

Keine Ahnung, welche die BB7 hatte - welche, die furchtbar bei Regen quietschen.
Die Trägerplatte war kupferfarben. Ich vermute ganz stark die metallischen daher.

An meinen 3 Vorderrädern für den Crosser habe ich nur Deore 60er Bremsscheiben dran, Centerlock und rein Stahl (KEINE mit Alukern). RT64 meine ich.

Shimano BR-R517 mit den originalen Resin/organischen Belägen.

Welche Schlussfolgerung, wenn die BB7 mit 2 verschiedenen Belägen unterschiedlicher Härte (original hart, Koolstop weich) bescheiden war. Zudem nervt die BB7, weil sich der eine Belag nie in die gleiche Ausgangsstellung zurückzieht, sondern mal parallel und mal etwas schräg zur Scheibe stellt.
Das war auch beim Austauschmodell nicht anders.

Stimmt, ich dachte die Spyre verwendet die Shimano Beläge. Die originalen Beläge von Tektro sind afaik auch organisch.

Hatte die organischen High-Performance Beläge von Koolstop in der BB7 , quietschten weniger aber, dafür noch schlimmeres Bremsgerubbel beim leichten Anbremsen.

Glühenden Scheiben hatte ich bei der Abfahrt vom Sognefjell auf der 55 gen Fortun. Wo ich immer wieder aus hoher Geschwindigkeit hart angebremst hatte vor jeder Kurve - gepäcklos, aber mit gut 90 kg Lebendgewicht. Das war mit den harten Originalbelägen.

Hab daher in den Folgejahren nur noch Renner und Randonneur mit nach Norwegen genommen, mit klassischen Rennfelgenkneifern - der Randonneur hat die einfachen langschenkligen Rennbremsen auf Sora/Tiagra Niveau - ergänzt um Cartridge Schuhe und lachsrote Koolstops.
Damit ließen sich selbst die im Sommer stark befahrenen Abfahrten gen Geiranger, auch vom Dalsnibba deutlich souveräner meistern, egal ob hartes Ansbremsen oder Dauerbremse hinter Reisebussen.

Das mag im strömenden Regen für die Disk natürlich anders/vergleichsweise besser aussehen.

Vielleicht ist es wirklich nicht das Gelbe vom Ei Bremscheiben und Bremsen verschiedener Hersteller zu mischen.

Wenn nächste Woche mein Kollege wieder da ist frage ich ihn ob es möglich ist an den Bremsscheiben die Härte zu bestimmen. Habe gerade eine durchgebremste SLX und Eine Avid hier liegen

Das ist nicht auszuschließen.

Ich wollte zum Einstieg damals nicht mit Adaptern arbeiten, daher wählte ich verneintlich gute Centerlockscheiben (Shimanos beste Version mit reinem Stahlbremsring).

Allerdings ändert das ja auch nicht das größere Spiel der Bremsbeläge in den BB7 Bremsätteln.

In Sachen Verschleiß der Bremsbeläge kann ich mir durchaus vorstellen, dass unterschiedliche Ausstanzungen in den Scheiben einen Einfluß haben. Hab zudem gerade mal geschaut, der Reibring der RT64 Scheibe ist schmaler als der, der Avid Scheibe, aber auch schmaler als bei einer RT54 Scheibe.
Letztere hätte ich aber nicht mit den originalen BB7 Belägen nutzen dürfen, das diese "only Resin" limitiert sind.

Dann machst Du wohl doch was falsch. Über den Fjellheimsvegen (auf neuen Karten heißt er Tindevegen) bin ich 1998 mit Trommelbremse VT 5000 gefahren und das hat ihr nicht gesschadet. Ein Jahr später waren wir wieder im Elchland und den Trollstigen hat die Trommelbremse auch überstanden. Von Felgenbremsen war ich seinerzeit zumindest beim Vorderrad schon geheilt.

Wenn ich eine Bremse (160 mm Scheibe) mit Sie ansprechen muss und verschiedene Arten von Felgenbremsen ganz andere Belastungen ohne Murren mitmachen - mache ich gewiss nichts falsch. ---

Außer mit einer zu kleinen Scheibe zu fahren - für mehr ist diese Gabel allerdings nicht zugelassen. Und man bekommt nicht einfach Gabeln für größere Scheiben mit der passenden Einbaulänge und schon gar nicht zu einem bezahlbaren Preis.

Letzteres ist bei Felgenbremsen absolut kein Problem, zumindest derzeit noch.

Disk am Vorderrad schafft bei Starrgabeln mehr Probleme als das sie löst.
So meine teure Erfahrung, auch mit einer Gabel mit Harr-riss an der Diskaufnahme.
Für das Geld hätte ich mir ein paar Vorderräder und ein Säckchen voll Bremsbeläge kaufen können.

Also geglueht haben meine bb7 scheiben auch nie, aber riechen konnte ich die auch schon oefters und anfassen konnte man die dann definitiv auch nicht. Verzogen ist da nie was.

Sondern wer?

Da hätte ich weniger Bedenken. Ich kann mir auch sehr gut vorstellen, dass es sogar ein sehr gute Kombi aus Bremsscheiben von Hersteller A und Bremsbelägen von Hersteller B gibt. Die Aztec aus GB z.B. waren super mit Shimano Bremsscheiben. Eingebaut und sofort einen Stoppi mit nur 2 Fingern an der Bremse hinlegen können. Kein quietschen, kein rubbeln...

Meinst du, dass liegt nur an der Härte?

Nun ja, ist aber zu pauschal! Mittlerweile sind die Dinger Standard und auch so gut ausgeführt, dass da nichts mehr passiert.

Genauso könnte ich sagen, dass Federgabeln nix taugen, nur weil ich einmal eine Suntour bis zum Anschlag eingetaucht habe (und sie dort blieb) oder eine andere schon nach 200 km mehr Spiel als Federweg hatte.

Irgendwo muss aber ein Fehler im System sein. Ich hatte seinerzeit, also 1998 und 1999, auch etwa um die 90kg und bin vorn mit Trommel- und hinten mit V-Bremse unterwegs gewesen. Damit waren die erwähnten Abschnitte, darunter eben auch die Trollstigenstecke von Åndalsnes über den Ørnesvingen durchgehend bis Sogndal, abgesehen von der schon damals gesperrten Tunnelstrecke ab Skei und der Fjellheimsvegen nicht heikel. Eine Sachs-Trommelbremse habe ich dafür im Frühjahr 1999 auf Madeira zerlegt, aber eben durch Schleichfahrt hinter einem Lkw bei tausend Metern Abstieg. Mit denselben Bremsen bin ich auch auf Kefalonia vom Enos runtergeholpert. Das hat die Trommelbremse durchaus ins Schwitzen gebracht, doch mit Fahrtwind auf dem Asphalt ab dem Nato-Horchposten war sofort wieder alles normal. Ab 2005 hatte ich zwei Scheibenbremsen und gabelbedingt ging auch vorn nur eine 160er Scheibe. Nur einmal, an der dalmatinischen Grenze, waren die mit Fading am Ende, doch auch das nur, weil ich meinem etwas vorsichtigeren Mitfahrer nicht davonfahren wollte. Es muss also bei Dir einen Fehler geben. Dass Du angstbremsend eine lange Neiugung mit 30 bis 40km/h runterkneifst (die beste Möglichkeit, die Bremsen zu überhitzen), kann ich mir eben nicht vorstellen.

Bitte vollständig zitieren!!!

Meine Fehler habe ich eingeräumt, 160er Scheiben sind einfach Spielzeug für meinen Fahrstil in den Bergen.

Ich hätte bei zuverlässigen und sehr günstigen Felgenbremssysteme, die das alles klaglos mitmachen, bleiben sollen.

Sorry mein Fehler!

Hohe Geschwindigkeiten und kräftiges Anbremsen, so ist oft mein Fahrstil, wenn ich gepäcklos unterwegs bin.Die Scheibe verzieht sich dauerhaft etwas - aber es reicht, dass der Hebelweg des mechanischem STIs für einen schleiffreies Fahren recht ungünstig wird.

So verziehen sich auch noch heute Bremsscheiben am PKW, wenn man aus sehr hohen Geschwindigkeiten eine Vollbremsung machen muss.

Gut, dann kannst du auch akzeptieren, das es unzählige Radfahrer gibt bei den Scheibenbremsen zuverlässig funktionieren und alles mitmachen

Genauso wie es Radbiotope gibt in denen auch 10fach Antriebe ein langes Leben genießen

Steifer sind die Gabel trotzdem, zwangsläufig.
Andere Achsstandards wurden extra erfunden, damit es unproblematischer läuft.
Die Beschränkung auf 160er Scheiben bleibt oft trotzdem.
Schleifende Scheiben sind weiterhin ein Thema.
Stark quietschende Bremsen auch.
Beim Gewicht geht es nach oben.
Über den Preis an sportlichen angehauchten Starrgabelrädern rede ich am besten gar nicht.