Hallo in die Runde,

ich war hier bisher stummer Leser/Lurker, aber trotz langer Threads und vieler Ansichten zur Speedhub-Speichen-Angelegenheit bin ich unsicher, wie ich mich gegenüber meiner eigenen Speedhub und dem Laden, der das Laufrad aufgebaut hat, verhalten soll. Und aktuell – und das ist der Anlass dieses Beitrags: Wie ich die gut sichtbaren Einkerbungen an den Speichenlöchern interpretieren soll.

Von den Speichen-Spezifikationen seitens Rohloff las ich leider erst, als ich gegen Ende 2016 mein Reiserad nach Rückkehr von einer mehrmonatigen Reise dem Aufbauer zur Inspektion vorbeibrachte – und hinterm Werkststatt-Tresen das Rohloff-Memo sah. Zuhause fand ich schnell heraus, dass das Memo – also die Anweisung an Händler und Werkstätten – definitiv vor Juni 2016 publiziert wurde, in meinem Laufrad aber trotzdem im Sommer 2016 normale DT-Swiss-Speichen verbaut wurden (und keine Flanschringe, trotz bevorstehenden „Schwerlasteinsatzes“ mit Kinderanhänger und viel Gepäck). Muss ja nicht gleich brechen, sagte ich mir, vereinbarte aber mit dem Laden 2018 vor Ablauf der gesetzlichen Gewährleistungsfrist, das Laufrad gelegentlich mal mit Flanschringen nachrüsten zu lassen und die Kosten des Neuaufbaus zu teilen.

Da keine größere Reise in entlegene Gefilde ansteht, hab’ ich das Vorhaben seither aufgeschoben. Aber so oder so bleibt das mulmige Gefühl, das Speedhub-Gehäuse könnte ja schon Schaden genommen haben – und helfen dann überhaupt langfristig Flanschringe? (Und sollte ich mir darüber Gedanken machen müssen bei einem Laufrad mit 1000-Euro-Nabe?)

Und nun ist mir beim Reifenwechsel und damit einhergehend beim näheren Blick auf den Nabenflansch aufgefallen, dass an allen Speichenlöchern auf der Außenseite des rechten Flanschs sich in Zugrichtung leichte Kerben gebildet haben.



Nachvollziehbar anhand des Fotos? (Verlinkt ist die Ansicht bei Flickr mit Zoom-Funktion ins Original.)

Was meint Ihr? Ist das normaler Verschleiß? Oder ist das ein „Vorschaden“, der von falschen Speichen kommt und früher oder später zum Flanschbruch führt?

Bei Letzterem wäre ja eigentlich angesagt, das Gehäuse zu tauschen, wenn man nicht irgendwann einen Flanschbruch riskieren will – der vermutlich gerade dann passiert, wenn man möglichst weit weg von Kassel/Rohloff-Support ist. Oder sollte ich damit leben, dass der Flansch kleine Macken hat und einfach vor der nächsten großen Reise Flanschringe aufziehen – und gut ist?

Danke für Feedback!

–Jan

Oder – noch eine Möglichkeit: Hat der Aufbauer da gepfuscht und aus irgendeinem Grund noch mal die Speichen umgedreht, nachdem er die Speichen schon mal andersherum eingelegt hatte, also Speichenbögen da, wo jetzt Kerben zu sehen sind?

Mir erscheint nämlich überhaupt nicht plausibel, wie diese Kerben auf der Speichenkopfseite entstehen sollen.

Irgendeine Erklärung dafür?

Danke im Voraus!

Es sieht ganz danach aus, als ob die Nabe bereits eingespeicht war und die Speichen nicht wieder in der gleichen Position zu liegen kommen. Das ist genau die Situation, die für Brüche der Nabenflansche verantwortlich gemacht wird. Da die Montage bereits 2016 erfolgte - so wie ich Dich verstehe - wird es wohl schwer sein, den Pfusch zu beanstanden. Hätte ich hier tatsächlich eine längere Reise vor, würde ich die Flanschringe installieren lassen und zugleich die richtigen Speichen. Mit den Flanschringen sollte kein Problem auftreten. Ob Deine Nabe im derzeitigen Zustand reißen würde, kann niemand vorhersagen. Günstig ist die Einkerbung aber definitiv nicht.

Evtl. könntest Du auch direkt bei Rohloff anfragen. Das wäre wohl das, was ich als erstes versuchen würde. Der Service dort ist recht gut.


Ansonsten: "Willkommen im Forum!"

So, wie das aussieht, hatte der Einspeicher die Speichen, die die Zugkraft übertragen, zuerst als Kopfaußenspeichen eingebaut und damit nach klassischer Lesart falschrum. Ich bin mir allerdings nicht sicher, ob Kopfinnenspeichen wirklich höhere Kräfte verdauen. Insbesondere hatte dafür noch niemand eine wirklich plausible Erklärung. Das Weglassen der Flanschringe ist allerdings eine schwache Kür. Das sage ich, obwohl ich als ziemlicher Frühanwender (seit 2000) noch keinen Nabenflanschbruch hatte.

In Deinem Fall dürfte positiv sein, dass sich der Speichenzug nicht um etwa 90° geändert hat, wie das sonst schon öfter vorgekommen ist. Nach Herstellerangaben soll dieses die Bruchgefahr drastisch erhöhen. Kontakt mit Rohloff solltest Du doch mal aufnehmen, Fragen kostet normalerweise nichts.

Sehe die Sache wie @Falk. Könntest Du noch ein Foto der anderen Flanschseite nachliefern? Wenn ich die Sache mit den Flanschringen richtig verstanden habe, reduzieren sie nicht die Bruchgefahr, halten den Kram danach aber provisorisch zusammen. Vielleicht schützen sie auch den Flanschrand vor Speicheneindrücken. Vor längerer Zeit hatten wir einen Thread zum Speichenkopfvergleich (DT, Sapim, Rohloff-Sapim, …) und irgendwie ist der beschriebene und alles entscheidende Unterschied nicht aufgefallen. Nun ist wieder etwas Zeit ins Land gegangen und vielleicht ist der Unterschied "zertifizierte Rohloff-Speiche" und der "gemeine Rest" heute deutlicher.

Ich hatte verstanden das die Ringen nicht dagegen helfen sollen das die Naben reißen, sondern das mann dann noch weiterfahren kann weil alles zusammen gehalten wird.
+Ja selbst wenn da ein Lochausreißt kann man ja trotzdem noch weiterfahren. Meiner Erfahrung nach ist 3 Speichen die kritische Zahl (bei 36 Speichen) wo wenn noch eine Reißt nix mehr geht aber das kommt sicher auch aufs Gesammtgewicht an.

Ab spass bei seite, wenn du jetzt keine Weltreise planst würde ich das so lassen. Ich kenne da einige Laufräder die mit nicht konformen Speichen aufgebaut sind und noch leben und die Dellen sind ja auch minimal.

Ich antworte mal so:In Mexiko sind mir insgesamt 5 Speichen gebrochen und das Rad lief noch sehr gut. Mir ist nichts anderes übrig geblieben, als mir aus einem Einmachglas fünf Speichen irgendwelcher Qualität, aber mit richtiger Länge und Durchmesser rauszusuchen um sie dann irgendwie ins Hinterrad zu fummeln. Das hat weitere 5000km tadellos funktioniert. Natürlich habe ich die Rohloff zuhause neu mit Stützringen einspeichen lassen. Eine absolute Gewähr auf Zuverlässigkeit ist das aber auch nicht. Jetzt brechen die Speichen nicht mehr am Flansch sondern an den Kreuzungen. Nach meiner 2. Südamerika reise war dann wieder eine neue Einspeichung fällig. Also, wenn ich Du wäre, würde ich nur bei einer langen Fernreise sofort etwas machen. Wenn Du erstmal nur kleinere Reisen machst, eben nicht. Möglicherweise fährst Du auch nicht mit Scheibenbremse, dann kannst Du die Felge auch noch weiter abfahren und später 2 Fliegen gleichzeitig erschlagen.

Danke für alle Antworten.

Rohloff hatte ich zwischenzeitlich auch angeschrieben und heute schriftlich und telefonisch Antworten bekommen.

Das evtl. allgemein und auch für Dritte Relevante erlaube ich mir zu teilen:

Fremden Text entfernt. Siehe auch: Fremde Texte und Bilder werden entfernt (Forum)
Du kannst die Antwort gerne mit eigenen Worten wiedergeben.

Daraus und aus Euren Antworten werde ich wohl den Entschluss fassen, das Laufrad vor der nächsten Reise in entlegenere Gefilde mit spezifizierten Speichen und Flanschringen neu einspeichen zu lassen – beziehungsweise damit nicht so lang zu warten, weil der Händler, der das damals vergessen hat, mir ja teilweise Kostenübernahme angeboten hat.

Aus Vorsicht ein neues Gehäuse, das hält der Rohloff-Service-Mensch für unverhältnismäßig – und ich eigentlich auch. Ich hatte den Gedanken deshalb gefasst, weil ich mich einfach ärgere, dass durch doppelten Pfusch aus einem „perfekten“ Speedhub-Laufrad ein Sorgen-Laufrad wurde, was ich für den Preis eigentlich nicht akzeptabel finde. Aber im Sinne der Ressourcenschonung denke ich mir halt: fahre ich das Ding halt und versuche nicht dran zu denken, und wenn doch mal der Flansch bricht, gibt’s halt ein neues Gehäuse, aber dank Flanschringen dürfte wenigstens die Reise kein jähes Ende nehmen.

Wäre zur Vollständigkeit und zum Verständnis doch hilfreich, wenn Du noch das gleiche Foto der anderen Seite nachliefern könntest.

An sich gerne, muss nur mal schauen, dass ich bei gutem Licht dazu komme – oder das Laufrad dafür noch mal rausnehme.

Von einem Sorgen-Laufrad bist du trotzdem sehr weit entfernt.

Hallo zusammen,

mich hat Anfang August auch ein Flanschbruch erwischt die Höchststrafe nach sich zog:
Eine Heimreise mit der Deutschen Bahn mit vier Mal Umsteigen.
Bei meinem Fahrrad ist der Flansch nach ca. 24800km und 9 Jahren gebrochen. Davon sind ca. ein Drittel mit vollem Gepäck gefahren worden. Mein Fahrrad hat Magura HS33 Felgenbremsen und so hatte die Felgen wohl auch gut die Hälfte ihren Lebensspanne runter.
In das Rad waren über die Jahre insgesamt 3 neue Speichen eingezogen worden alle von einem Fachbetrieb und im vorletzten Winter habe ich das Rad sogar zur vorbeugenden Wartung neu zentriert. Das Speichenloch, das dann ausgebrochen ist, war aber noch mit einer Originalspeiche des Herstellers bestückt.
Das Dumme bei der ganzen Sache war, dass das Malheur in der ersten Woche des Betriebsurlaub von Rohloff passiert ist. So hat es insgesamt 3 Wochen gedauert, bis das Rad dann wieder da war.
Ich habe mich entschieden den ganz großen Wurf beim Hinterrad zu machen. Ich habe die Felge gegen eine Andra 30 austauschen lassen und das Gehäuse von 32 auf 36 Speichen umbauen lassen. (2010 gab es nur die Version mit 32 Speichen) Dabei braucht man dann doch einen neuen Deckel für das Gehäuse. Selbstredend, dass nun auch Flanschringe montiert sind. Eingespeicht wurde das beim Partner von Rohloff. Damit entspricht das Hinterrad nun genau den Empfehlungen von Rohloff für Reiseräder
Der ganze Spaß hat mit ca. 260€ gekostet. Dabei sind aber noch mindestens 130€ Kulanzleistung von Rohloff enthalten.
Ich hoffe nun, dass ich nun keine Sorgen um Flanschbrüche und ums Hinterrad zu machen brauche.
Bei mir war es wahrscheinlich auch so, dass Mangels besseren Wissens damals nicht die optimalen Speichen verwendet wurden und die Fachbetriebe, die schadhafte Speichen ersetzt haben wohl auch nicht optimal gearbeitet haben.
Über die Marken an den Speichenlöchern würde ich mir keine Sorgen machen. Bei meinem Schadensbild ist der Riss nicht entlang solcher Marken gegangen obwohl ich das wegen der Kerbwirkung eigentlich erwartet hätte.

Hallo.
Ich fahre eine 2019er Rohloff mit Flanschring, Sapim Speichen gemäß Vorgabe und mir sind jetzt schon 4 Speichen (auf 1800km) an den Nippeln gebrochen...Rad wird jetzt neu eingespeicht...mal sehen ob es dann Ruhe ist.
Gruß
Stephan

wenn die Speichen an den Nippeln brechen, ist das weniger ein Problem der Rohloff direkt, sondern vermutlich eher der falschen Kombination aus Nabe mit hohem Flansch, Einspeichmuster und Felge.

danke für den Hinweiß. Daher wird im Winter neu eingespeicht.