Hallo Leute, nach nun etwa 6000 km möchte ich ein Fazit zum Mondial Evolution ziehen. Ich hatte noch nie auf dieser Distanz 8 Plattfüße und die Laufleistung scheint auch nicht größer als die des normalen Mondial. Die Straßen hier in Südamerika sind nicht einmal schlecht. Da geht echt alles durch. Den kaufe ich nie wieder und würde ich auch niemandem empfehlen. Beim nächsten Fahrrad Geschäft kaufe ich einen neuen und schmeiss den hinteren auf jeden Fall weg. Gruß Helmut

Ich fahre den Mondial Evolution seit 7000km im Großstadtverkehr und hatte noch keinen Platten. Der beste Reifen, den ich bisher gefahren bin.
Ich kann den Mondial Evolution wärmstens empfehlen. 😉

Ganz ehrlich? Weder der erste noch der zweite Beitrag bringen irgendjemanden weiter. Da fehlt viel zu viel Information (Luftdruck, Beladung, etc.) um die Aussage irgendwie verifizierbar zu halten.
Genausogut könnte ich sagen: Der Reifen XY ist Mist, der hat ja noch Noppen dran beim auspacken.

Da habe ich auch andere Erfahrungen gemacht. Ich bin den Mondial Evo 50er Breite (vorn ca 3,5, hinten 4 bar) in den letzten zweieinhalb Jahren ca 15.000km gefahren, davon ca die Hälfte auf Radtouren (u.a. isländisches Hochland) und hatte keinen einzigen Platten. Profil ist gut halb runter. Nicht der komfortabelste, aber für mich der zuverlässigste und verschleißärmste Reifen, den ich kenne.

Gruß Kay

Man kann mit den besten Reifen Pech haben. Ich hatte mit dem Mondial (nicht die Faltversion) bereits früher schon 2000 km zurückgelegt, ohne einen einzigen Platten zu haben. Bei meiner diesjährigen Reise hatte ich innerhalb von vielleicht 100 km drei Platten im Hinterrad und einen im Vorderrad. Ich konnte keine Beschädigung des Reifens feststellen. Danach trat wieder für fast 2000 km kein Platten auf, obwohl auch ziemlich schlechte Wege dabei waren.

Im Großen und Ganzen bin ich mit dem Mondial recht zufrieden. Zuvor hatte ich den Marathon, der sich auch bewährt hat.

Du hast Recht.

Mein Mondial Evolution 55-559 wird meistens ohne Gepäck gefahren mit 4-5 bar. Ich wiege ca. 85kg, das Rad gute 18kg.

Alles klar? ;-)

Hallo Helmut,

deine negativen Erfahrungen wundern mich schon etwas. In Tadschikistan hatten wir einen Reiseradler getroffen, der auf diesen Reifen schwor und jedem den Mondial wegen des Pannenschutzes empfahl. Nach Tadschikistan war er auch ohne Platten gekommen.
Das hinten häufiger Platten vorkommen als vorne ist normal.

Ich kenne das überhaupt nicht mit mehr als zwei Platten auf meinen Reisen. Meistens habe ich gar keine. Ich hatte Sorge wegen der Dornen, die Uwe in seinem Reisebericht erwähnt hat. Die gibt es hier überall, war aber nur einmal die Ursache. Selbst spitze Steine gehen durch. Und ich passe richtig auf, meide jede erkennbare Scherbe usw. Ich habe den 50 x 559, fahre so mit 4 bar und habe 120kg System Gewicht. Keine Ahnung woran es liegt, aber alle anderen Reifen waren bisher besser. Vielleicht schreibe ich Schwalbe auch mal an. Die Laufleistung ist vielleicht wirklich größer, habe aber auch 20kg weniger als früher. Das macht ja auch was aus.
Gruß Helmut

Deine Beobachtung kann ich nicht bestätigen. Ich fahre den Marathon Mondial Evolution 55-559 (26 x 2.15) seit >17.000 km ohne Auffälligkeiten unter folgenden Einsatzbedingungen:

• eingesetzte Felgen: Ryde Big Bull, Maulweite 25 mm, 36 Loch,
• Bedingungen auf Reisen:
  • Systemgewicht: ≤ 140 kg,
  • Luftdruck: vorn 3,5 bar, hinten 4,0 bar,
  • Untergrund: Asphalt, Wirtschaftswege, Waldwege, Schotter, Sand ...
• Bedingungen im Alltag:
  • Systemgewicht: ≤ 110 kg,
  • Luftdruck: vorn 3,0 bar, hinten 3,5 bar,
  • Untergrund: Asphalt, Wirtschaftswege, Waldwege, Schotter, Sand ...

Bisher hatte ich genau einmal nach ca. 7 Mm einen Platten, nachdem sich ein eingefahrener Glassplitter im Laufe der Zeit durchgedrückt hatte. Es sind im Übrigen auch immer noch die ersten Schläuche (das Loch wurde geflickt) im Einsatz. Vor der nächsten größeren Tour im Sommer 2018 werde ich nach dann > 20.000 km wohl vorsorglich den hinteren Reifen erneuern, da die Profiltiefe dann voraussichtlich < 25% haben wird; der vordere macht noch locker 10 Mm. Reifenplege: von Zeit zu Zeit und in jedem Fall vor längeren Touren überprüfe ich die Reifen auf eingefahrene Partikel (Steinchen, Glas- und Metallsplitter ...) und entferne die. Im Zuge von Frühjahrsinspektion und Tourvorbereitung werden die Reifen auch demontiert und von innen kontrolliert.
Der Reifen ist nicht der spurtfreudigste und es mag leichtlaufendere und komfortablere geben. Ich habe auf einem Reiserad allerdings keine Vergleiche. Ich bin aber mit der Laufleistung und der Zuverlässigkeit mehr als zufrieden und sehe keinen Grund, für dieses Einsatzprofil das Reifenmodell zu wechseln.

Nachgereicht: der Anteil der Laufleistung auf Reisen beträgt etwa 4.000 km.

Fahre den Mondial Evolution 50-559 seit 4600 km, ausschließlich im Reisebetrieb, bisher 2 Platten, beide auf der letzten Tour.
Einer der Platten war nahezu unumgänglich, weil Fahrt über Glasscherbenteppich in einer Unterführung auf der letzten Tour in Wales, zu spät reagiert, eingedrungene Scherbe bei flüchtiger Kontrolle übersehen. Platten einen Tag später nach rumpeliger Fahrt.

Ansonsten:
Fährt sich bis auf Sand und ähnlichem Belag ausgezeichnet und sieht vom Profil her immer noch gut aus.
Profiltiefe aktuell: vorne 3 mmm, hinten 2,5 mm.
Habe vor, den auf der nächsten Tour 2018 weiter zu verwenden. Schaun ma mal .

Konfiguration:

Felge: Ryde Sputnik, Maulweite 19 mm, 36 Loch
Systemgewicht: 120 - 140 kg,
Luftdruck: vorn 3,5 bar - 4,5 bar, hinten 4,0 bar - 5,0 bar,
Untergrund: Asphalt, Wirtschaftswege, Waldwege, Schotter, Sand ...
Gefahren in: Deutschland, Niederlande, England, Wales, Schottland, Irland, Frankreich

Das kann einfach Pech sein. In Südamerika hatte ich im Winter in knapp drei Monaten keinen (!) Platten mit einem älteren Mondial Drahtversion hinten und einem Smart Sam vorn.
Diesen Sommer bei einer anderen Tour mit anderen Reifen auf 300 km drei Platten, dann auf rund 2500 nix mehr. Die Straßen waren dabei ähnlich.

Haast du den Reifen auf spitze Sachen abgesucht, die sich langsam vorarbeiten? Es kann z.B. passieren, dass du einmal (!) über mehere Drahtreste von Lkw-Reifen gefahren bist, nach und nach gibt es dann Platten.
Jedesmal die Pannenursache entfernt?

Laufleistung: Zumindest beim Supreme ist die bei der Drahtvariante deutlich schlechter als bei Evolution.

Ich habe heute eine weitere Kerbe ins Schutzblech gefeilt. Die Profiltiefe ist jetzt vielleicht noch 25%. Ich habe nur zweimal die Ursache gefunden und die anderen Male nicht. Meine Freundin sucht immer mit und es sind immer andere Stellen und auch unterschiedliche Lochgröße. Ich habe die Reifen erst vor drei Monaten montiert. An Zufälle und Pech glaube ich durchaus, scheint mir aber ein bisschen viel. Kann es sein, dass Schwalbe da was geändert hat? Von solchen Laufleistungen, wie ihr sie schildert, kann ich nur träumen.

Hast du einmal bei Schwalbe reklamiert? Ich denke, daß sie ihren Reiseprestigereifen austauschen werden.
OT: Vielleicht hast du ausgerechnet das Montagsmorgenmodell eines völlig übermüdeten und verkaterten Mitarbeiters bekommen...

Auf den Reifen steht ja leider kein Herstellungsdatum. Meine Reifen kamen mit der Erstaustattung des Rades, das war Juli 2015. Ob Schwalbe das Modell danach grundsätzlich geändert hat, weiß ich nicht.

Ich bin mit den 50/559 von Berlin nach Bali gefahren (über 30000km) und hatte 35 Platte (sehr viele im Norden Griechenlands). 21 davon hinten.
4 bar war bei mir Minimum für schlechte Wege, sonst um die 5bar.
Ich fahre jetzt für Australien den Marathon plus mtb in 57/559 und habe auf bisher 3800km einen Platten. Bin gespannt wie lange die halten, aber bis jetzt würde ich sagen das sie eine gute Alternative sind.

Gruß
Horst

Ich habe die Mondial in 622-42 gekauft und finde die leider nicht gut.

Weder Verschleiß noch Pannenschutz lassen bisher zu wünschen übrig, aber die sehr harte Gummimischung führt dazu, dass meine Reifen bei kalten Temperaturen auf feuchter Straße wie die Sau rutschen. Nicht nur ein bisschen, sondern richtig übel. Das finde ich bei einem Reifen schlimmer als alles andere und verlängert z.B. auch den Bremsweg deutlich

Marathon Supreme, Dureme und Deluxe haften wesentlich(!) besser auf Asphalt, zumindest bei mir, allerdings ist deren Gummi halt auch weicher.

Aus Sicherheitsgründen habe ich daher die Reifen am Vorderrad entfernt.

... was hat denn in Griechenland den Reifen ständig durchstochen und was in Australien?

In Griechenland (wie auch im Oman) waren es Dornen von kleinen Büschen. Der eine in Australien war ein Stück Draht.
Den Unterschied macht hoffentlich der bessere Pannenschutz des Plus mtb.
Zwischen Reifen und Schlauch des Anhängers habe ich einen seperat erhältlichen Pannenschutzstreifen eingelegt, seitdem ist da auch Ruhe (voher 3 Platte auf ca.2500km)

EVO oder Performance Version?

Obwohl ich nicht glaube, dass die von Macbookmatthes eingeforderten Ergänzungen tatsächlich eine Erklärung für deine Pannenhäufigkeit geben würden, kann man schlichtweg auch mal Pech mit einem konkreten Exemplar haben.

Aber der Über-Hyper-Reifen, als den Schwalbe in anpreist, ist es für mich auch nicht. Die große Verscheißfestigkeit (bei mir laufen die jetzt 10.000 Km +- irgendwas), vermutlich der harten Gummimischung geschuldet, hat ihren Preis, dass wurde weiter oben schon beschrieben, in einer schlechteren Nasshaftung auf der Straße. Habe ich so auch erlebt.
Dafür ist die Haftung Offroad schon besser als die der von mir geliebten Supreme.

Ich selber hatte nur eine Panne bisher. Die natürlich in strömendem Regen, wie sich einige Forumistos erinnern werden
Aber stekuli, wenn ich mich nicht sehr irre, hatte mit dem Mondial größere Probleme. War, glaube ich, die vorletzte Refo-Tour, die bei ihm zu einem Totalausfall eines Reifens selber führte.

Lass mich doch mal wissen, wie weit Du damit gekommen bist. Ich bin bislang noch mit meinem Reifen weiter als 5000km gefahren. Ob ich den umtauschen kann, weiß ich nicht, wenn ich brauchbaren Ersatz finde, schleppe ich ihn nicht weiter mit mir herum. Finde ich nichts, tausche ich vorn nach hinten, der hat immerhin noch 75%.

Da geht es mir genau wie Dir. Unter anderem deshalb kommen bei mir gar keine Schwalbe Reifen mehr an die Räder. Die Reifen von Conti, inbesondere die Rennradreifen mit "BlackChili Compound", sind da um Längen besser.

Ich war auch auf 6000 km zufrieden mit dem Mondial Evo (622x 42). Aber auf einem der Naturradwege in Dänemark hatte sich auch bei mir ein spitzer Stein durchgebohrt und ein ziemlich großes Loch hinterlassen. 300 km später hatte ich dann wieder einen Platten am selben Reifen -ob es wieder dasselbe Loch war, oder ein anderes, konnte ich nicht mehr feststellen.
Nun habe ich diesen Reifen vorerst ausgesondert. Eigentlich schade, denn das Profil macht noch keinen schlechten Eindruck.

Black Chili (BC) gibt es jedoch nicht bei Trekkingreifen von Conti.

Und das One Star Compound des Schwalbe One (und auch von einigen Schwalbe Trekkingreifen) ist nicht schlechter als BC vom Conti GP 4000 S. Ich konnte zumindest bisher nichts dergleichen feststellen.

Aber auch das vorherige Triple Star Compound z.B. von dem alten Supreme/Marathon Racer oder Rocket Ron Evo macht keinen Ärger.

Auch Schwalbes Basic Compound oder Speedgrip funktionieren sehr gut.


Einzig mit Schwalbes Dual Compound habe ich bis dato Schwächen bei Nässe feststellen können.

Zum Thema Pannen:

Das Pannenproblem mit eingefahrenen Fremdkörpern gibt es beim Conti Top Contact auch.

Du wirst keinen pannensicheren Reifen finden, außer du nimmst die zähen Plus Reifen von Schwalbe oder Conti.

Der Mondial EVO hat den gleichen Pannenschutz wie die prämierten Conti GP 4000 S und Conti Top Contact UND zusätzlich einen Pannenschutz an den Reifenflanken.

Das ist z.B. so ein Fall wo dieser Reifen nichts dafür kann. Auf den schottrigen Naturwegen Dänemarks liegen teilweise rasiermesserscharfe Feuersteinstücke. Ich hatte da (u.a.) auch einen ca. 1cm großen Schnitt mit Platten, da hilft dann nur der Marathon Plus Panzer. Der Mondial wird doch nicht als unplattbar angepriesen, Platten kommen halt vor. Da die Pannenursachen statistisch nicht gleichmäßig verteilt in der Welt rumliegen hat einer mal mehr Platten, der andere weniger.

Der Platten an sich hat mich auch gar nicht geärgert, aber der deutlich sichtbare Riss auf der Lauffläche. Wenn der Reifen deutlich abgefahren wäre, hätte ich das als normal empfunden.
Es war mir jedoch eine Lehre, dann in Dänemark die nicht asphaltierten Radwege zu meiden. (Wobei ich bei jedem einmündenden Feldweg befürchten musste, dass sich auch da wieder ein scharfkantiger Stein befindet.)

Würde ich aus Angst vor einem Platten jeden nicht geteerten Weg meiden, hätte ich keine Lust mehr am Radreisen/-fahren.

Das klingt mit Kälte, Regen und Asphalt eher nach Alltagsnutzung. Die Mondial Evo sind ja spezielle Langstreckenreisereifen und da wird weniger bei Nässe und Kälte auf Asphalt gefahren. Für das Alltagsrad setze ich eher auf den Marathon Greenguard mit weicherem Compound und jetzt zur kalten Jahreszeit hin auf den Continental Top Contact Winter II.
Geht es sogar zum Eisangeln sieht die Sache auch schon wieder anders aus. Wo fast nur Eis und Schnee vorhanden sind reicht der auch schon nicht mehr - dann müssen schon die Schwalbe Marathon Winter Touren Performance sein, die bei Nässe auf Ashalt tatsächlich "wie Sau" rutschen.

Herzlichen Glückwunsch, das wäre dir auch mit anderen Reifen passiert.
Ich kenne es vom Top Contact, dass das Reifenprofil durch Feuersteinfragmente binnen weniger Kilometer stark angegriffen wird.

Es sind jetzt keine Details entnehmbar, aber wenn es in Griechenland sehr viel mehr passende Dornen gab, als in Australien passende Drahtstücke, dann bekommt man eine stark verschobenes Ergebnis.

Moin Helmut
Ich hatte anfangs auch befürchtet das der Reifen nicht lange halten würde und mir noch in Serbien Ersatz besorgt. Die Ersatzreifen habe ich dann laaange mit mir rumgeschleppt ohne sie zu brauchen. Letztendlich habe ich damit einem Australier ausgeholfen, der in Armenien keine Reifen fand.

Wie gesagt: versuche dieses Pannenschutzband zu bekommen, dass bringt viel.

Wenn ich die ersten 10000km mit dem mtb plus voll habe ( und ich denke so lange halten die locker), melde ich mich.

Gruß
Horst

Na das Zeugs bekommt man doch ganz einfach:
https://www.bike-components.de/de/Proline/Anti-Platt-Pannenschutzband-p2209/

Die Bewertungen dort sind durchwachsen, ich benutze es schon 14 Jahre an vielen Rädern und ich persönlich bin davon sehr angetan. Habe in die 14 Jahre im Alltags/Reise/MTB Betrieb kein einzige Panne mehr gehabt durch Durchstiche oä. Davor hab ich sogar 2x der dicke Marathon Plus Tour platt bekommen (Ja durch Durchstiche mit langen Dornen...)

(Hatte sehr wohl einige Pannen, wegen Durchschläge, verrutschtes/kaputtes Felgenband und gequetsche Schlauch beim Reifen montieren. Also alles Sachen, wofür das Band nix kann).

Beim ersten einziehen ist das Band noch etwas störrisch. Da hilft ein bisschen Seife und auch Geduld. Also nicht morgens früh machen, wenn man eigentlich schon auf der Arbeit sein müsste.

Grüße

Jan

Hm grad bei Langstrecke kommt man früher oder später auch mal über höhere Pässe wo es doch recht frisch werden kann.

Ist wohl jeder bekannt das Haftung und Haltbarkeit sich nur als Kompromiss vertragen: Vom einen mehr, heisst vom anderen weniger.

Gr

Jan

Meines Wissens ist in jedem Reifen ein weisser/grauer Stempel, der
das Produktionsdatum in Format TTMMJ (und dann kommt irgend ein Buchstabe und weitere Zahlen) enthält.

Danke für den Hinweis. Ich werde eh am nächsten Wochenende meine Laufräder mal wieder kontrollieren, insbesondere auch Bremsflankendicke. Ich gehöre ja zu der Fraktion derjenigen, die mit Felgenkneifern überschüssige kinetische Energie in eine andere Energieform überführen Da kann ich das gleich mal nachschauen.

Ich habe das gerade eben einmal bei meinen neuen Continental Top Contact Winter II Premium (handmade in Germany!) kontrolliert - nein! Es ist lediglich ein kleiner runder Aufkleber mit einer 50 zu finden - eher die Nummer des Kontrolleurs.

Wenn du deine Route entlang von aspaltierten 2000er Bergkuppen wählst - okay, aber für ein oder zwei Pässe einen Reifen nehmen, der für die ganze andere Strecke zu weich ist und deshalb viel zu schnell verschleißt?

Ich fahre an meinem Reiserad hinten Mondial Evo und hatte auf nun 7'000 km noch keinen Platten. Vorne werkelt immer noch der Vorgänger (Marathon XR) der hatte einmal eine Reißzwecke drin, da war der Schlauch platt.

Druck: 4.5-5 Bar hinten, 4,5 Vorne. Ich fahre Maxxis Ultralight Schläuche. Fast ausschließlich Reise KM, Rad~16Kg, 20 KG Gepäck und 65-73KG Fahrer. Alle Untergründe, Asphalt und Naturwege halten sich die Waage, Westeuropa.

Aber dieser eine Platten mit der Reißzwecke war der einzige Platten in meinem Leben auf Straßen auf Zweirädern. Ansonsten hatte ich nur beim MTB fahren Platten (Hauptsächlich Durchschläge bei Kanten oder Sprüngen, auch mal Dornen)

In meinen Schwalbereifen ist ein Stempel (25021742388) dessen Anfangsziffern das Produktionsdatum anzeigen könnten.
Gruß
Horst

So habe ich es auch in Erinnerung. Eine Pflicht dazu ist mir aber nicht bekannt.

Ja, ich bezog mich auf Schwalbe Reifen. Bei der von Horst genannten Nummer wäre es wahrscheinlich der 25.02.2011. Auf 10 Jahre genau kann man das Kaufdatum ja meistens abschätzen.

Ob's auf jeden Reifen zutrifft, kann ich nicht beurteilen. Bei meinen kürzlich (günstig) erworbenen Schwalbereifen finde ich aber beschriebene "Inschriften":

• im Marathon GT 365 50-559, der im Winter-Alltags-Biergarten-Bahnhofsrad eingesetzt werden wird, lese ich 181216?????,
• im Marathon Mondial Evo 55-559, der vor der nächsten Radtour im Sommer auf die Felgen des Reisepanzers montiert wird, lese ich 280617???.

Kann also gut sein, dass hier das Produktiondatum dokumentiert wird.

Wenn ich im Februar wieder zurück bin, besorge ich mir das Band auf jeden Fall. Hier ist es schwierig. Hier fährt jeder mit dem Motorrad, auch wenn es nur über die Straße geht. Nach Platten 10 habe ich vorn nach hinten getauscht. Perfekt den Durchstich markiert und selbst mit Lupe nichts finden können. Na ja, vielleicht ist der Vorderreifen ja besser.

Ok, dass heisst zur Variante TTMMJ gefolgt von einem Buchstaben gibt es noch eine Variante TTMMJJ wenn kein Buchstaben im Spiel ist. Vielleicht habenen sie es ja geändert. "Meine" Variante bezog sich auf jeden Fall auf ältere Reifen.

Habe hier einen Evo von Schwalbe liegen, der den Stempel 18119C34 trägt. Produktionsjahr dürfte 2009 oder früher sein, was ich aber aus dieser Nummer nicht herauslesen könnte.

der 18. Nov. 2009 könnte es sein.

Zumindest kann Helmut jetzt nachsehen ob er einen Montagsreifen erwischt hat.

.. klingt irgendwie zu einfach, kann eigentlich nicht sein

Gab es da überhaupt schon den Mondial? Und auch als Evo?

Nein, war ein anderer Reifentyp. Die Hoffnung ist halt, dass das Produktionsdatumscodiersystem nicht auch vom Reifentyp abhängt.

Moin,
ich habe den Schwalbe Mondial EVO seit 4.000 km auf dem Rad, Größe 42-622, Einsatz fast täglich zur Arbeit und auf Reisen. Es gibt nicht viel zu meckern, keinen Platten bisher . Ab und zu fummle ich die eingefahrenen Scherben und Steinchen raus (ist eben Hamburg).
Die Breite (besser Schmäle) von 39,7 mm fand ich dann aber nicht so gut, da hilft auch kein festeres Aufpumpen.
Auch habe ich mich letztens lang gemacht. Völlig überraschend rutschte das Radl auf schmierigem Untergrund weg. Jetzt ist ein Conti Winterreifen vorübergehend auf dem Vorderrad, fühlt sich sicher an, sammelt aber alle Steinchen auf, mmhh

Hast du schon mal über den Marathon plus nachgedacht?
Ich hab ihn auf drei radtouren gefahren.

1. Satz Marathon plus 12500km kein Platten 65 kg-rad (+80kg Eigengewicht)

2. Satz Marathon plus Tour 11500 km ein Platten 75 kg-rad

3. Satz Marathon plus 27000km 75 bis 95kg-rad, den hinteren mußte ich ersetzten, der vordere läuft noch. Alaska-Feuerland, Neuseeland und Japan, davon 4000km Schotter.
13 Platten gesamt.

Du klagst ja anscheinend nicht nur über Plattfüsse (das ist fast immer Zufall) sondern auch über einen ungewöhnlich hohen Reifenabrieb. Kann es sein, dass deine Laufräder ein wenig schief eingebaut sind? Von Anhängern kenne ich diesen Effekt.

Das ist kaum denkbar bei dem Ausfallende für die Rohloff und zudem müsste die Bremsscheibe schleifen, hätte ich also merken müssen. Selbst wenn es möglich ist, an zwei völlig verschiedenen Rädern und bei jedem Platten der selbe Fehler beim Einbau scheint mir auch unwahrscheinlich.

Schräg eingebaute Räder führen zum bekannten "Dackellauf", der aber bei Einspurfahrzeugen (Normal-Fahrrad) nicht zum Reifenradieren führt. Der drastisch unterschiedliche Reifenverschleiß muss andere Gründe haben. Eine Vermutung: nur etwas weniger Gewicht und dadurch etwas weniger notwendigen Reifendruck, bringt überraschend viel.

Das stimmt wohl. Ich habe eh vor, weiter das Gewicht zu optimieren. Nicht mehr bei mir, da steuere ich schon energisch dagegen, aber am Rad und an der Ausrüstung. Das Velotraum wiegt 20 kg und das Hardo Wagner meiner Partnerin nur 13 kg. Werkzeug Ersatzteile Kocher usw werde ich alles noch mal überdenken.

Vergleiche über unterschiedliche Reisen, Zeiten und Orte sind schwierig (Bodenbelag, Gesteinsarten, Temperaturen, ...). Aber zwei Reiseräder mit gleicher Reise/Reifen/Zeiten/Temperaturen/..., aber deutlich unterschiedlichem Gewicht (und Reifendruck?), müssten sich eigentlich gut vergleichen lassen.

Na aber nur das Gewicht kann's doch nicht gewesen sein! Wenn der Reifendruck wirklich immer (nicht nur gefühlt) über 4 bar war dann stimmt da was nicht. Wie gesagt fahre ich mit dem gleichen Gewicht, und habe Mondials über 10000km gefahren, und den Plus bisher 4000 ohne nennenswerten Abrieb.

Der Unterschied von 13kg zu 20kg des Rades sicher nicht, aber alles summiert sich einmal zu 85kg und das andere Mal zu 120kg Systemgewicht (steht irgendwo oben). Das ist schon ein Unterschied, vielleicht ist sogar der prozentuale Unterschied der reinen HR-Last noch größer. Es muss ja irgendwo dran liegen und der TE hat optimale Möglichkeiten das heraus zu finden.

Ist zwar schon eine Weile her, aber ich erinnerte mich gerade daran, dass ich den Reifen vor 2-3 Wochen getauscht habe. Eigentlich wäre ich ihn noch ein wenig weiter gefahren, aber ich bin mit dem Vorderrad so unglücklich (man könnte auch sagen: verträumt ) über einen dicken, zersplitterten Ast gefahren, dass der mir den Hinterreifen zerschossen hat.
11000km sind es so mit dem MARATHON PLUS MTB geworden. Ganz ok, und dass er einen besseren Pannenschutz als der MARATHON MONDIAL hat, hat sich für mich auch in der Praxis gezeigt.

Hallo Horst,
also meine Seitenwand hat es glücklicherweise nicht getroffen. Die Lauffläche sieht bei Dir aber noch erheblich besser aus als bei mir bei zufällig identischer Laufleistung. Nachdem wir nach 11000km zurück waren, habe ich beide Mondial weggeschmissen. Die Laufleistung ist aber auch nur zusammengekommen, weil ich mehrmals vorn und hinten getauscht habe, sadass am Ende beide gleich fertig waren. Leider finde ich gerade das Bild von den Reifen nicht, reiche es aber noch nach, sobald es mir unterkommt.
Gruß Helmut

Zum Ursprungsthema, ich hab in ca. 24Mm Mondial (zweites Paar grade drauf) zweimal einen Platten gehabt, pyramidenförmige Glasscherben mit ca. 0,5-1cm größe beide Male. Eine Reißzwecke hat nicht zum Durchstich geführt.

Randbedingungen: Größtenteils Berliner Großstadtverkehr mit entsprechendem Scherbenmeer, auch nach dem 1. Mai; 4.5 bar H/V; Rad+Fahrer+Gepäck bei ca. 95-110kg, manchmal auch deutlich drüber.

Ich finde die also ziemlich gut. Allerdings: Eine durchgehende Lauffläche in der Mitte fände ich schön. Die Stollen an der Seite sind denke ich das, was am ehesten im losen Untergrund hilft, nicht die Lücken in der Mitte(?)

Ich fahre den Mondial in Größe 37 als Drahtreifen und erreiche derartige Laufleistungen nicht. Ich tausche allerdings den Reifen schon deutlich bevor er so aussieht, wie bei dem Kollegen memy. Plattfüße sind zwar relativ häufig (ca. 5-6 während der Lebensdauer), aber hinsichtlich Preis und Gewicht erachte ich den Reifen als zufriedenstellend. Ähnlich gute Erfahrungen habe ich mit dem Continental Travel Contact. Diese angeblich "unplattbaren" finde ich viel zu schwer und bislang habe ich keine brauchbare Alternative zu den beiden von mir verwendeten Reifen gefunden, die in etwa mit dem Gewicht auskommen und einen gleichwertigen Pannenschutz aufweisen und dabei noch ein wenig Profil bieten. Aus meiner Sicht ist der Reifen nicht unbedingt Spitzenklasse, aber es gibt keine Spitzenklasse bei Fahrradreifen und ich bleibe bei diesen beiden ganz ordentlichen Reifen.

Gruß Peter

Der Mondial Drahtreifen hat eine andere Gummimischung als der Evo Faltreifen, ist schwerer und hält deutlich kürzer!
Es lohnt sich wirklich den Aufpreis vom Evo auszugeben und wenn es das Rad zuläßt fände ich auch eine breitere Version in 42 ( oder sogar 47, wenn noch zu bekommen - der Evo in 50 knackt auch schon die 800 Gramm-Marke ) besser.
Die muß ich nicht ganz so hart aufpumpen. Mit 4,2 - 4,5 bar rollen sie immer noch sehr leicht und bieten mehr Federungskomfort.
Bei rund 10.000 Kilometern wechsele ich beide Reifen und komme dann auf rund 20.000 Kilometer Gesamtleistung insofern nicht ein Reifen außergewöhnlich beschädigt wurde.

Der Marathon Plus Tour geht für mich gar nicht!
Da wiegt ein Reifen in 37-622 ja schon fast so viel wie zwei Mondial Evo in 37-622 zusammen.

Schwalbe Mondial Vergleich

Sehe ich alles genauso. Die Schnittfestigkeit ist bei der Drahtversion auch schlechter. Der Aufpreis zu Evo lohnt.

Plus Tour ist wenn überhaupt nur ein Reifen für hinten (habe ihn derzeit am Stadtrad). Vorn ist m.E. der hohe Pannenschutz unnötig.

Ein Tip, wenn es ein günstiger und leichter Reifen sein soll ist der Marathon Deluxe Faltreifen als Auslaufmodell.

Hallo Robert,

Dein Vergleich hat ein paar Macken. Die vorgestellten Preise sind Mondpreise und nach meinen Erfahrungen bekommt man die Drahtversion des Mondial ca. für rund 18,- € und die Evo - Variante als Faltreifen kostet knapp doppelt so viel. Ich habe Erfahrungen mit beiden Varianten und die doppelte Laufleistung ergibt sich beim Evo definitiv nicht. Ich kann mit genauen Laufleistungen nicht aufwarten - ich zähle nicht jeden km. Aber wenn ich geringere Laufleistungen erreiche, dann liegt das auch am Untergrund und vielleicht daran, dass ich den Reifen wechsle, bevor die Karkasse aussieht wie in dem vorgestellten Foto. Ausgegangen von meiner Nutzung mit 37mm breiten Reifen sind die Unterschiede in der Laufleistung rein gefühlsmäßig unbedeutend. Auffällig ist aber die schwächere Karkasse der Drahtversion, die mich schon zum vorzeitigen Tausch gezwungen hat. Außerdem ist die Schnittfestigkeit der Drahtversion auch nach meiner Einschätzung schwächer, was für mich aber allenfalls optische Ansprüche befriedigt. Pannenanfälliger wird halt jeder Reifen mit entsprechend hoher Laufleistung.

Die Faltversion wird auf größeren Reisen als Reserve mitgeführt und dann auch bis zum Ende gefahren. Unterschiede in der Pannenanfälligkeit begrenzen sich nach meiner Einschätzung auf die Karkasse, wobei Schäden hier relativ selten auftreten und ziemlich ruppiges Gelände brauchen. Eine Rechtfertigung für den beinahe doppelten Preis kann ich mir nur durch die Möglichkeit der Faltung begründen. Und die tut nur not, wenn man den Reifen mitführen möchte. Ich halte das so und würde das auch weiterempfehlen.

Gruß Peter

Ich habe doch gar keine Preise genannt...
Ich sage lediglich, daß sicher Aufpreis zum Evo lohnt. Früher hatte ich auch noch sicherheitshalber einen Reservereifen mit eingepackt. Da ich den aber nie brauchte verzichte ich inzwischen auf das Mehrgewicht und die zusätzliche Ausgabe. Wenn du während der Reise ( über wieviel tausend Kilometer? ) den Mondial Drahtreifen bereits ersetzen mußtest hattest du doch auch nicht nur 18,- EUR ausgegeben.

Der Reifen auf dem Foto ist auch kein Mondial Evo sondern ein Marathon Plus MTB mit Dual Compound. Der Mondial Evo hat TravelStar Compound und Mondial Drahtreifen Endurance Compound. Auf eine maximale Haltbarkeit mit Abstrichen in der Griffigkeit ist die TravelStar-Mischung ausgelegt.

Da hast Du aber Glück gehabt. Ich habe schon mehrmals eine Situation erlebt, in der ich dringend einen Ersatzmantel gebraucht habe (ca. 3 - 4 mal auf Radreisen). Hier der Mondial (Drahtreifen) vor zwei Jahren:



Auch andere Reifentypen hatten bereits den Geist aufgegeben. Nur einmal, weil ein erheblicher Schaden an der Lauffläche aufgetreten ist, ansonsten immer, weil es Risse in der Flanke gab, die im schlimmsten Fall auch zum Platzen des Schlauches führten. Somit ist wahrscheinlich tatsächlich die EVO-Version sinnvoll. Man muss dazu sagen, dass ich relativ viel auf Pisten abseits der guten Straßen unterwegs bin.

Ich führe immer einen recht schmalen, profillosen Faltreifen mit, der kaum mehr Platz wegnimmt als ein Schlauch. Der ist definitiv nicht dafür geeignet, eine Radreise damit zu Ende zu führen. Er kann aber durchaus ein oder zwei Tage überbrücken helfen, bis ein neuer Mantel gekauft werden kann. Einen "vollwertigen" Ersatzfaltreifen würde ich mitführen, wenn innerhalb der kurzen Zeit keine Aussicht auf Ersatz bestehen würde. Ohne meinen "Notreifen" würde ich aber nicht unterwegs sein wollen.

P.S. Wie man am Profil sieht, war der Mondial noch praktisch neu. Ich hatte den Verdacht, dass hier ein Materialfehler vorgelegen haben muss, da z. B. Felgenbremsen definitiv nicht eine Abnutzung erklären konnten und die Wege eher sandig oder schlammig waren.

In Deinem Link sind Preise angegeben, die etwas unrealistisch hoch sind. Ich hatte mit der Drahtversion erst zweimal im Leben Probleme mit einer aufgerissenen Karkasse. Weil das aber ausgesprochen widerwärtig ist, führe ich auf größeren Touren die 600g in Form der Faltversion mit. Zweimal habe ich also ca. 34,- Euro für die Evo- Variante ausgegeben. Ich halte nichts davon, hier mit Kilometerleistungen zu haussieren. Ich kann sie für mich nur schätzen und die Einflüsse von Gewicht, Terrain, Fahrstil, Reifenbreite bzw. der jeweiligen Toleranz des Fahrers, wann er den Reifen wechselt, sind so hoch, dass man aus meiner und Deiner Km- Leistung keine Schlüsse auf die Qualität des Reifens ableiten kann. Darüber hinaus kann man voraussetzen, dass am Vorderrad die Drahtversion immer ausreichend ist.

Wenn ich nur meine Km - Leistung vergleiche, so erreiche ich ca. 10.000 km mit beiden Reifenformen, sofern die Karkasse der Drahtversion es aushält. Das ist aber die Regel. Dass es sich auf dem Bild nicht um den Mondial handelt, habe ich erkannt, weshalb ich mich auch auf den Verschleißzustand bezog und nicht auf den Reifentyp.

Gruß Peter

Sollte mit breiterer Felge und/oder mehr Reifendruck und/oder breiterem Reifen nicht so schnell vorkommen.

Es geht darum, dass der Reifen nicht so stark am Felgenhorn arbeitet.

Die 42-er Reifen sind nicht auf einer schmalen Felge montiert. Das bewegt sich eigentlich alles ganz klar im grünen Bereich und nicht im Grenzbereich, der gerne von den Felgen- und Reifenherstellern auch noch als "erlaubt" propagiert wird. Mein erster Gedanke bei derartigen Schäden ist immer, dass evtl. Bremsgummis falsch eingestellt sind und am Mantel schleifen. Bei der hydraulischen Magura HS33/HS11 ist das aber recht gut einstellbar. In dem gezeigten Fall war zumindest kein Kontakt zwischen Bremsgummi und Mantel möglich. Da der Reifen ja noch praktisch neu war (bei den anderen Reifen, die solche Schäden aufwiesen, konnte man es auch auf entsprechende Laufleistung schieben), erscheint mir auch im Nachhinein ein Materialfehler die plausibelste Erklärung zu sein. Die Reifenflanken waren nämlich in den nicht beschädigten Bereichen noch einwandfrei. Es ist natürlich auch immer möglich, dass man irgendwo doch ungünstig an ein Hindernis gestoßen ist. Das ist mir aber zumindest nicht aufgefallen.

Die auf dem Screenshot sichtbaren Preise sind doch uninteresant. Wie deutlich an der URL zu sehen sind das natürlich die unverbindlichen MondRichtpreise von Schwalbe.

Vorne einen minderwertigeren Reifen, der die Reise wohl durchhalten wird, nicht verbauen.
Sollte widererwarten doch einmal der höher belastete Hinterreifen vor geplantem Wechsel den Geist aufgeben kann ich den Voderreifen dort aufziehen. Für vorne kann ich mir dann, um die Reise noch beenden zu können, einen preiswerten Reifen vor Ort besorgen.

OT: Wie ich eine gerissene Karkasse flicke habe ich zuvor schon in einem anderen Faden hier beschrieben.
Einmal abgesehen von der reduzierten Durchstichsicherheit fahre ich Reifen aber durchaus bis zum Erreichen der Profiltiefe auf knapp Null-Niveau der unprofilierten Lauffläche mittig. Halt auf Schotter und in Kurven bietet dann immer noch das weniger abgefahrenere seitliche Profil. Generell überprüfe ich regelmäßig die Laufflächen der Reifen auf eingefahrene Glascherben, Split, Dornen, Drähte, Nägel, Schrauben, etc. und entferne diese.

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Als Reservereifen ohne zuviel Platzbedarf und Mehrgewicht könnte ich mir dann eher noch die Continental Speed Ride ProTection 28" Faltreifen oder Continental AT Ride ProTection 28" Faltreifen je nach Einsatzbereich vorstellen. Da sie sehr preiswert sind reißt die Mehrausgabe auch kein zu großes Loch in die Reisekasse. Bei den Evo Mondial hat Schwalbe an den Flanken mit dem Snakeskin aber auch gute Arbeit geleistet. Von derartigen Rissen habe ich bei denen noch nichts gehört. Es ist wohl eher typisch für die Karkassen der Drahtreifen an den Flanken.

PS: Das muß wirklich ein Produktionsfehler sein. Wie ein völlig unbedarfter Radler fest auf dem Sattel sitzend über Bordsteinkanten zu brettern traue ich dir nun wirklich nicht zu.

Ich hatte dich so verstanden, dass du solche Schäden auch bei anderen Reifen hattest.
Darauf bezog sich meine Antwort. Falls möglich, würde ich mehr Druck und /oder Volumen ins System bekommen wollen, um den hohen Belastungen (Gepäck, Offroad) gerecht zu werden.

Der Mondial EVO ist ja auch nicht anderes als der Mondial Performance, nur dass noch eine schnittfeste Lage über die 67 TPI Karkasse gelegt wurde.
Die hilft eigentlich gegen Beschädigungen durch Fremdkörper und vielleicht auch ein Mü gegen das Scheuern des Felgenhorns am Reifen (wie bei deinem Mondial Performance). Mit dem EVO würde man bei letzterem Problem nur die Symptome, aber nicht die Ursachen bekämpfen.
Und vom ähnlich aufgebauten Conti Travel Contact mit gleichen Schäden ist bekannt, dass
die schnittfesten Lagen auch irgendwann durchs Felgenhorn durchgescheuert werden.


(Wenn der Schaden sehr früh auftritt, kann es natürlich fast nur ein Materialfehler sein. Ist an der Stelle deines Mondial Performance vielleicht die Karkassenüberlappung [Verstärkung am Felgenhorn] nicht hoch genug ausgeführt gewesen?)

Meinst du, dass der starre Metall-Draht ursächlich sein könnte?

Wo du es sagst, das könnte ich mir vorstellen.

Dein Vertrauen in meine Fahrweise ehrt mich. Bordsteine sind es kaum, die meine Reifen belasten. Eher schon Schotterstrecken und ähnlich ungemütliche Wege. Dort kann ich dank der Thudbuster-Sattelstütze relativ lange im Sattel bleiben.

Die anderen von mir erwähnten Schäden liegen übrigens schon längere Zeit zurück. Der letzte sicher schon vor 2010. Der erste trat gleich auf einer meiner ersten größeren Radtouren (um 1980) auf. Ich denke aber, dass damals das Reifenmaterial nicht mit dem heute erhältlichen zu vergleichen ist.

Selbst wenn solch ein Schaden aber selten auftritt, ohne Ersatzmantel (etwas leichter als die oben abgebildeten Varianten ) möchte ich nicht unterwegs sein. Es sagt sich immer so leicht, dass in unseren Breiten Ersatz schnell zu beschaffen sei. Aber es langen auch knappe 100 km Distanz z. B. in Albanien, um verdammt blöde aus der Wäsche zu schauen, wenn man plötzlich doch mit zerrissenem Mantel dasteht. Alle Eventualitäten kann man nicht berücksichtigen, aber mein Ersatzmantel wiegt auch nicht viel mehr als ein Ersatzschlauch und bedeutet daher keinen großen Mehraufwand.

Ob nun der Draht die Ursache im vorliegenden Fall war oder ob ein derartiger Fehler genauso bei einer EVO-Version hätte auftreten können, bleibt wohl nun auf Dauer ungeklärt. Übrigens hatte ich mir in Polen damals einen sehr billigen Ersatzreifen besorgt (bessere hatte das Geschäft auch gar nicht). Der hielt dann auch recht lange ...

Das fängt vielleicht bereits beim Aufziehen an. Die Mondial stellen sich dabei nicht sonderlich rühmlich an und man muß schon ziemlich viel Kraft aufwenden um das letzte Stück noch über das Felgenhorn zu pressen ( oder ist ausgerechnet die Kombination mit Andra 40 bei den Fertigungstoleranzen besonders ungünstig? ).

Im schlimmsten Falle ist das Vernähen und Tapen der Karkasse möglich und ich habe, wenn es nicht unbedingt ein Neuteil aus dem Laden sein muß, auch wirklich tolle Erfahrungen mit der Hilfsbereitschaft er Einheimischen gemacht. Da wurde durchaus auch ein Teil vom eigenen Rad abgebaut und mir überlassen oder überall in der Nachbarschaft herumgefragt, ob jemand anderes helfen kann!

Aber vielleicht sollte ich trotzdem noch einmal darüber nachdenken. Ein Ersatzschlauch AV19 wiegt ja bereits 220 Gramm und vielleicht reicht der Platz dann auch noch für einen Continental Speed Ride ProTection mit auch nur zusätzlichen 430 Gramm.

Hier noch einmal gut sichtbar beim genauen Stand von 9.741 Kilometern der Hinterreifen vor dem Wechsel auf das Vorderrad. Gut zu sehen hier rechts auf dem Profil eine Notbremsung auf rauhem Asphalt, die deutlich mehr Abrieb mit blockiertem Rad ergab als der normale Fahrbetrieb. Wer also häufiger am Limit bremst könnte deutlich mehr Verschleiß haben. Da macht sich eine vorausschauende Fahrweise durchaus bemerkbar.

Weitere rund 10.000 Kilometer auf dem Vorderrad sind tatsächlich, wenn nichts außergewöhliches Auftritt erreichbar bis das Profil knapp an die unprofilierte Lauffläche abgefahren ist. Auf mittig komplett abgefahrenes Profil - obwohl auch machbar - verzichte ich, da ich anschließend die Restdicke nicht mehr genau ermitteln kann.

Ich greife das Thema nochmal auf, weil ich mich jetzt wohl von Schwalbe verabschieden werde und andere Hersteller ausprobiere. Der gezeigte Reifen ist der einfache Mondial, ca. 2 Jahre alt und so 3-4000km. Den fahre ich immer so im heimatnahen Bereich. Ist auf einer kleinen Tour durch Dänemark geplatzt.

Leider ist die Wiese scharf - statt des Reifens.

Den verstehe ich, um ehrlich zu sein, nicht richtig. Keine Beschädigung von aussen und nie querfeldein Fahrten. Kam als Beule von innen heraus und hat bis kurz nach dem Fahrradgeschäft gehalten. Wollte ich eigentlich abends auf dem Campingplatz tauschen.

Die Beule war schon früher sichtbar? Snakebite durch Bordsteinkante ist ausgeschlossen?
Dann wäre ein Fabrikationsfehler möglich. So was kommt leider bei allen Herstellern vor.

Nein, echte Beule und keinerlei Berührung mit Bordstein oder ähnlichem. Währe es nur dieser Reifen, hätte ich das gar nicht erwähnt, aber die ganz zu Anfang in diesem Faden beschriebenen Schäden summieren sich jetzt zu einer Abkehr von Schwalbe. Ich habe in Dänemark auf die Schnelle einen Spectro made in China mit Pannenschutz gekauft. Das waren jetzt seit langer Zeit die ersten 500 km ohne Platten.

Im Muster des Schadens sehe ich keinen Snakebite. Das schaut für mich nach einem klaren Herstellungsfehler aus.

Hast du Schwalbe an geschrieben?

Auch Schwalbe hat ziemliche Qualitätsabweichungen, manche Reifen halten sehr lange, manche sind fehlerhaft gebaut. Du hast, denke ich, einen der zweiten Sorte erwischt.
Am Tandem haben wir einen Satz Mondial, der so viel hinter sich hat, dass sich das Profil bald einer Glatze annähern wird. Aber die Reifen machen nicht schlapp, obwohl sie aus der billigeren Serie sind. Manche halten also.

lg!
georg

Ich sehe zwei unscharfe Fotos.

Solche Schäden hatte ich auch schon. Die Flanken können z.B. beschädigt werden, wenn man im spitzen Winkel Bordsteine hoch- oder runterfährt. Dem Schaden bemerkt man normalerweise nicht. Später weitet es sich aus und man geht davon aus, dass es keine Beschädigung gab und ein Materialfehler vorliegen muss.

Hallo, nachdem ich in den letzten Jahren fast immer nur den Supreme drauf hatte und damit sehr zufrieden war, habe ich mir vor einigen Wochen dann doch (zum zweiten Mal) den Mondial bestellt.

Leider zeigte die 37er-Variante bei mir vorne von Anfang an ein leichtes Eiern, ich schob es erstmal darauf dass der Reifen noch nicht richtig sitzt. Etliche Male durchwalken, neu aufpumpen etc. brachte auch nicht wirklich was. Das schwammige Gefühl beim Fahren blieb, so dass ich dann doch nochmal auf Ursachensuche gegangen bin. Im Material zeigten sich sich deutliche Risse, die anscheinend auch größer geworden waren (bin vielleicht 500km mit dem Reifen gefahren). Habe jetzt wieder den Supreme drauf und werde wohl, wenn mal wieder ein etwas profillastigerer Reifen gebraucht wird, nicht mehr auf den Mondial zurückgreifen...

Foto 1
Foto 2
Foto 3

Hallo!

Deine Fotos zeigen doch klar einen Fertigungsfehler, oder? Genau dort, wo die Gewebestreifen seitlich aufhören, reißt der Reifen. Das Bild des Reifens des Thread-Erstellers zeigt, auch wenn es unscharf ist, einen ganz ähnlichen Schaden.

lg!
georg

Was mir bei den anderen mit diesen Schäden immer wieder auffiel war, daß es sich dabei um die einfachen Mondial Drahtreifen handelte.
Schwalbe weist auf der Seite auch ausdrücklich darauf hin, daß für große Expeditionen unbedingt die EVO Version mit Double Defense gewählt werden solle.
Mit den Mondial EVO hatte ich bisher noch nie Probleme.

So ist es! Beim Supreme werden auc gern beide Versionen in einen Topf geworfen.

Bei diesen drei Bildern schätze ich zumindest 2 auch als Fertigungsfehler ein. Da ist ja der Riss schon unter dem Reflexband zu sehen, das Reflexband unverletzt und der Riss ist auch sehr gerade. Da vermute ich, dass es wohl nicht an irgendetwas spitzem aufgerissen wurde.

Am vorletzten Tag meiner Tour (letzte Woche), hatte ich an meinem Mondial (Drahtreifen) am Hinterrad plötzlich eine kleine Beule in der Seitenwand entdeckt. Es war der Schlauch, der bereits aus einem kleinen Riss des Mantels schaute. Ich habe auf der Innenseite des Mantels Klebeband appliziert und konnte so noch bis zum Abend fahren. Da sich der Riss aber vergrößerte und ich nicht das Risiko eingehen wollte, am letzten Tag auf dem Weg zum Flughafen eine längere Pause mit Wechsel von Schlauch und (Not-)Mantel einlegen zu müssen, kaufte ich mir noch einen neuen billigen Mantel, wobei in England der "billige" Mantel auch schon fast 20 Pfund kostete. Der Mantel wäre allerdings zuhause sowieso entsorgt worden, da das Profil nach ca. 6000 bis 7000 km fast vollständig abgefahren war. Einen Platten hatte ich aber auf meiner ganzen 2800 km langen Tour nicht gehabt, obwohl auch etliche schlechtere Wegstrecken dabei waren.

Ich werde mir wohl wieder einen Mondial zulegen. Vielleicht ist die EVO-Version bzgl. Seitenwandstabilität die bessere Wahl, aber - wie gesagt - der Reifen war sowieso schon ziemlich am Ende ...

Meiner war die Faltversion.

Bei meinem Mondial Evo (Laufleistung ca. 5000 km) gibt es viele kleine Einschnitte direkt auf der Lauffläche, in die sich dann kleine Steinchen bohren und über kurz oder lang einen Defekt erzeugen. Ich glaube, sie sind vor allem für die Naturradwege in Dänemark nicht der ideale Reifen.
Ansonsten bin ich mit dem Reifen zufrieden.

Hallo!

Ich tippe einmal auf Pech. Wir radeln mit den Drahtreifen-Mondial in Griechenland auf verschiedenstem Dreck (Schotter grob und fein, auch scharfkantig, Sand, Erde) und haben kaum Einschnitte auf den Laufflächen. Aber vielleicht haben auch wir einfach Glück!


Und, offtopic, wir fahren hauptsächlich mit Schwalbe Reifen. Als die ungetrübte perfekte Firma, mit der ich nie Ärger hatte, kann ich sie nicht bezeichnen. Auch Schwalbe kocht mit Wasser und könnte manchmal durchaus mehr Einlage in die Suppe geben!

lg!
georg