Hiermit eine recht interessante (weil nicht ausgestattet mit filigranen Wälzlagern) Alternative zur Kilo: Parallellogrammgabel mal anders
An Eurem Kommentar bin ich sehr interessiert!

Schaut für mich irgendwie so aus wie ein weiterer Versuch von der damaligen Hurrycat Vorace. Schade nur das diese zum Teil guten anderen Konzepte meist alle wieder verschwinden.

Im grunde ist mit der Kilo ja schon eine sehr gute Gabel auf dem Markt, nur leider scheinen die Macher von der Gabel wohl mehr Interesse daran zu haben an der Wartung von dem Teil Geld zu Verdienen.

Ich finde die Seite nebst Video reichlich uninformativ. Eigentlich ist man hinterher genauso schlau als wie zuvor.

Ich bin mir nicht so sicher, ob das eine gute Idee ist den Dämpfer im Steuerrohr unterzubringen. Ich glaube die meisten MTBler wären glücklicher, wenn man da einen standard Hinterbau-Dämpfer verwenden könnte.

Wenn ich das richtig verstanden haben, wird der Gedanke der Kilo weitergeführt:
- Statt integrierter HR-Feder/Dämpfereinheit Trennung in Carbon-Federung (wie bei der LAUF-Fork) und Öldämpfer (normaler MTB-HR-Dämpfer geht da nicht).
- Die Carbonfedern müssen nach Gewicht gewählt werden, aber es sind kleine Einstellschrauben zu sehen. Vielleicht reicht das als Anpassung an den Beladungszustand.
- Es werden komplett (wartungsfreie und gedichtete?) Kunststoffgleitlager verwendet. IGUS wäre so ein typischer Industrielieferant.
- Unklar: Chassis aus Carbon- oder Alu-/Magnesium-Elementen?
Ziel ist aber wieder der MTB-Bereich mit seinen extremen Fahrsituationen. Sie ist auch nicht leichter als die Telegabeln. Es werden Probleme angegangen, die mMn nach Reiseradler nicht haben. Die Versteifung der eingetauchten Federgabel und Dämpferperformance ist für MTB wichtig, wenn man mit 30km/h über Wurzelteppiche mit z.B. 10 Stößen/Sekunde fährt. Ob Reiseräder überhaupt einen separaten Öldämpfer benötigen, ist fraglich (reiseradgabel hat keinen, dort reicht die innere Elastomerdämpfung). Zu Feinheiten wie Raderhebungskurve oder Federcharakteristik kann ich jetzt nichts weiter herausnehmen.
Ansonsten: erst mal sehr gut, dass solche Ansätze versucht werden, auch wenn die Telegabel nun mal nicht umsonst die Meßlatte ist. Hinter dem Prinzip "Telegabel" stehen die Entwicklungsmannschaften von Fox + RockShox + Manitou + Marzocchi + Magura. Ziemlich viel Feind.

Viel Ehr;-) M.E. Reich die Elasromereigendàmpfung nicht so ganz. Vielleicht fahre ich nur zu sportlich....

... habe selbst keine Erfahrungen mit der reiseradgabel.de. Aber die Erfinder sind doch der Meinung, dass es reicht (für Reiseradbetrieb) oder sehe ich das falsch?

Ich fahre die Kilo mit offener Dämpfung. Was aber natürlich nicht heißt: ohne. Ungedämpft halte ich eine Federgabel auch am Reiserad für ungeeignet.

Ok, dann geht das wohl nicht, wobei die Telegabeln ziemlich Reibung haben müssten, die Gelenkgabeln eher weniger. Vielleicht mache ich bei der nächsten Gabelwartung am MTB (eine Rockshox) nach Zusammenbau mal eine Zwischenfahrt ohne die Motion-Controleinheit, um zu probieren, wie das Ding sich auf der Straße verhält.

Auf glatter Strasse wird es gehen, aber an Verkehrsinseln, quer zu Spurrillen und auf Pflaster kann es schon mal lustig werden.. Und dann nimm mal nen Waldweg. Und wenn es richtig lustig werden soll, Hang mal nennt Anhänger dran...

Hmnajahmn ... diese geschobene Schwinge ist eigentlich eine gute Idee ... aber etwas mehr Dämpfung/einstellbare Federhärte und insgesamt mehr Steifigkeit um die Längsachse wären schon nötig.

.. ja, Strecken mit schnellen Stöße sind sicher unfahrbar. Der Fully-Hinterbau ist auch auf der Straße (Wippen) ohne Dämpfung nicht fahrbar. Ist aber auch eine Super-Übung für runden Tritt: ohne Hinterbaudämpfung wippfrei fahren .

Unfahrbar nicht, aber man merkt beim Lenken, das es nicht optimal ist. Und manchmal knallt das Vorderrad genau in den nächsten Anstieg.